【鉄道】明石海峡大橋の「新幹線計画」が幻に終わったワケ 今も残る「謎の巨大空間」 [七波羅探題★]
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乗り物ニュース2022.06.07
https://trafficnews.jp/post/119362
瀬戸大橋は道路の下を鉄道が通っていますが、明石海峡大橋に鉄道はありません。しかしかつてはここに新幹線が通る計画があり、それを思わせる構造が現地に残っています。
(略)
莫大な建設費（当時「1ルート・1兆円」と言われていた）はもちろん、四国の有力政治家による我田引水ならぬ“我田引橋”がまかり通って、瀬戸内海に合計3本の連絡ルートを建設し、うち最低でも2本を道路・鉄道併用橋（在来線共用）とする構想が出されていました。
ただし、さすがの政府もこれは「無理・無茶・無謀」と危機感を抱いたようです。すでに国鉄の赤字は天文学的数字で、分割民営化は避けられない状況に陥り、本四連絡橋の運営を国鉄が引き受けるなどもっての外の状況でした。それ以前に採算性を度外視した「政治路線」の発想はもはや時代が許さない状況で、四国の人口規模を考えれば四国新幹線の黒字化は「夢のまた夢」であったのです。
最終的に道路鉄道併用橋は現行のように瀬戸大橋1本だけとし、しかも鉄道は在来線だけで新幹線敷設は中止、という姿で決着したわけです。
それでも四国の政治家や地元は最も採算性が望めそうな神戸・鳴門ルートでの新幹線敷設に固執しましたが、逆にこのままの状態では吊り橋の完成は延期するばかりでいつまでたっても橋はかからない、という危機感から、ついに道路鉄道併用橋を諦め道路単独の吊り橋へと大きく舵を切りました。
そして地元を説得させるためだったのでしょうか、大鳴門橋のほうは将来新幹線を敷設できる設計とし、1985（昭和60）年に開通。一方で、明石海峡大橋の方は「中央支間が極めて長く、技術的にかなり難しい工事になる」や「新幹線を敷設しても本州側の山陽新幹線の新神戸駅にスムーズにアクセスできるほどの距離がない」などを理由に、最終的に幻となってしまいました。
ちなみに「四国新幹線」構想自体はまだ地元四国で息づいており、瀬戸大橋を活用する案を中心として、現在でも地元政財界で検討や国への要望が続けられています。
深川孝行
(一部略) >>459
冬場は厳しいルートだったのかな。冬以外だと意外と快適なルートだったような気が。 >>261
鉄道だと、強風、台風、豪雨、凍結、積雪などにも強い海底トンネルのほうがよさそうだね。
豊予海峡の橋梁トンネル比較案を見ると、海底トンネルも工法によっては橋梁よりも低コストになる可能性があるようだし。 >>267
地元、支持団体、政府への利益誘導に便乗し、けっきょく自分への利益誘導を図る不届き者の国会議員がほとんどで、ちゃんと国家全体のことを考えて活動する国会議員など、じつは少数派だものな。
自分たちへの利益誘導に熱心なのは、国や自治体の役人も一緒で、もっと意地汚いが。 ケケ中淡路島帝国に新幹線が通らなくてホント良かったと思う >>269
現行の旅客新幹線の、貨物新幹線化または貨客両用化かな。 >>447
明石海峡大橋から鉄道を神戸側に通すには、六甲トンネルみたいになって、物理的にかなり北側に延びるわなそりゃ
六甲山地下鉄のようになってしまうか うちの老いた母が故郷の徳島に帰りたがってるのに車を嫌がるんだわ。新幹線通してくれてたらありがたかったのになあ。 >>467
人口少ないのに新幹線通すと大赤字で、地元自治体は借金返済に苦労すると思うが
普通に住民税など、税金上げる結果になる 地震の巣なんだから復旧しやすい方式しか無理だわ。
死にたいの？ >>462
ハナマルうどんや丸亀製麺のうどんって、ちょっと硬めに感じるんだけど、本場香川のうどんも似たような感じなのかな。
テレビで紹介されてた山口県で人気のうどんチェーン店が柔らかめの麺で、番組では良さそうな感じだったんだが。 >>447,466
淡路島に鉄道を走らせるとなるとJRも私鉄も引き受け手がなさそう
第三セクターが学園都市か鈴蘭台あたりで接続かな >>470
うどんには男うどんと女うどんの二種類があって
讃岐うどんは男うどん。九州方面のうどんは女うどん。
腰が強いのが男うどん。柔らかいのが女うどん。 >>472
その九州方面の女うどんのほうが、大量に食べても消化が良さそうでいいな。山口県で人気のうどんチェーン、全国展開してくれないかな。 >>234
静岡が横浜の位置に、岡山が神戸の位置に来るわけじゃないから宮崎、鹿児島に魅力がないとメリットがない >>476
トンネル分は入ってないし、計画段階で1.5兆なら3兆くらいに膨らむよねｗ >>470
全然違う
丸亀のはかたいだけ
讃岐うどんのはコシがある >>476
毎年掛かる維持費が凄いんだよ
造ったら終わりじゃない >>477
資材価格高騰前の試算だし最近の物価高でさらに建設費はかかると思う
それにコロナの影響も入ってないしこれを根拠に誘致活動続けるなら試算をやり直さないとダメ べつに高速バスで充分なんだろう
明石大橋まで快速でやってきて、そこで高速バスに乗り換えればよいだけ
明石大橋バスターミナルをつくればよいがな
できればサウナ温泉付きで24時営業 >>480
それが>>71の費用便益でしょ
1を超えれば経済効果が建設費を上回るから着工の根拠になるらしいけど
いろいろ状況が変化してるからもう下回ってると思う >>71
本四国架橋を批判するひといるけど
もう当時の関係者は残ってないだろう
いつまでも昭和の負債をひきづるものでもない
若い人たちには関係ない話
投資すべきものは投資すべき 明石大橋じゃなくて明石海峡大橋な
別物だから
あおぞら銀行とGMOあおぞら銀行みたいなもんだ
ちと違うけど >>484
あの橋の償還て
あと70年もかかるんだぞ >>471
淡路島はさ、新幹線かリニアをドーンッと通して
そこに這いつくばるように新交通を走らせるってのはどうだ？
大宮あたりにそんな光景が見られるだろ >>487
四国土人が借金を払わずに滞納金が＋1兆円に増えた 国は四国が借金を返すことが無理だと判断して、先ず国民の税金で1兆3000億円を支払っている それでも足りず全国各地の高速道路代金に四国の借金を付加して支払い中
本四架橋の維持費はまた別
予想したよりも車の通行量が少なく維持費も稼げない
その予想自体が造るのをゴリ押しの為の嘘情報、 四国新幹線のB/Cも目茶苦茶ごまかしているww キロ単価50億円 >>482
そう
新幹線など作る金があるなら、その1/10でも高速道路維持と割引と高速バス関連整備すれば、相当利便性が高まるのは、福岡県の西鉄見ればわかる 観光客増えたらサンライズ瀬戸に続く第二の寝台特急に期待が出来るかも
新幹線はもう実現不可能だから在来線で稼ぐしかない
新車に拘らなくても中古の改造で安くできる >>12
繁盛期の激混みは高速の乗り降り付近の道路事情が整備できていない淡路島のせい、観光スポットが並ぶ東海岸(1車線)を北上して高速に入ろうとすると最後は右折待ちをして180度ターンしないといけないから1kmもない距離に2時間かかったりする 明石海峡にトンネル掘って新神戸から淡路島につなげる
淡路島からは鳴門橋経由で
舞子淡路なんて泳いで渡れそうな距離なんだけどー http://kurokiyorikage.doorblog.jp/lite/archives/68900065/comments/601135/
>国の権限を弱め、地方独立から国家分断を図る道州制等、多様性と言う名の文化破壊活動からも始まっており
本当にバカウヨは地方分権を嫌うよね
国の権限を強めるというのはこの日本においては東京一人勝ちを更に続けさせることと同じというのをバカウヨは無視してる オリンピックの会場とかスポーツ施設とかに金使うくらいならこういうところに金を使ってほしい サウナ付きバスターミナルのほうがいいよな
四国各地につくろう >>491
橋の償還は
インフレがおきていたら楽だったのに
これは誤算だよね
でもその責任を若い世代に押しつけるのはどうにもなっとくできん、
投資はすべき 【警察コントロール！！】生前音声。旭川女子中学生凍死事件！
嘘つきは告発者を嘘つき狂人と呼ぶ
https://note.com/maiktsu/n/ne656c8c3f877
https://i.imgur.com/xgDbggl.jpg
こんな画像が記事の中に多いせいか頓珍漢に興奮されてしまったのか規制された。
気を散らさずに読んでほしい
#偽善お左翼の群像
#旭川俊一
#旭川将人
#神谷俊一
#西川将人
#文春リークス
#読んだら誰もが笑う 先に飛び地で四国だけに新幹線引けばいいのよ
九州新幹線もやったじゃん 四国は単線なら十分需要がある
ただ現行の在来線殆どなくなるだろうな。 >>501
一応橋が出来た3県は企業誘致もあり県民所得が上がった恩恵が有る、借金踏み倒しはいけない
橋から遠い高知県は貧乏 四国で交通インフラを整えるのは高知県を優遇しろ >>492
西鉄バスはコロナに加えて運転士不足が直撃して減便対応してるし
九州道と福岡都市高速は渋滞がよく発生、大分道は霧で通行止めが
よく発生するので案外不便だったりする 鉄道を敷いたら瀬戸大橋が衰退するから
兵庫県知事が仲の良かった岡山県に配慮したと言う話がある 日本は田舎ほど自動車社会だし
バイパスのほうがいいよね 和歌山四国間に新幹線通して
ついでに堤防作るって政策好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
