【車】知らないうちに寿命を縮めてない？「やっちゃダメ！」クルマを傷めるNG行為5選★2 [生玉子★]
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●暖機なしの急加速
「最近のクルマは暖機をしなくても大丈夫といわれていますが、長期間乗っていなかったクルマは潤滑するオイルも下に溜まっているため、暖機運転でエンジンオイルを潤滑させるほうがエンジンを傷めずに済みます。
ただし、逆に長時間のアイドリング状態も決してクルマに良いともいえず、ほどほどに暖気させるのが良いでしょう。
また小さいことですが、エアコンやオーディオなど電装系のスイッチを入れっぱなしでエンジンをかける人もいますが、エンジンをスタートさせたときがバッテリーにもっとも負荷がかかります。
そのためできる限り電装系をオフにしてからエンジンを切るようにすることで、次回のエンジンスタート時に負担を減らせると思います」（N整備士）
よく「暖機は必要なし」という話も聞きますが、正しくは「停車した状態での暖機は必要なし」ということ。エンジンスタート後はできるだけ速やかに発進したほうが、環境的にも騒音軽減の面でも良いといわれています。
「油温が低い状態でガバッと急にアクセルを踏むのはNGです。十分にオイルが温まり潤滑してからでないと、オイル切れと同じく焼きつきを起こす可能性もあります。
またATオイルもある程度の暖気は必要ですので、スタート直後はあまりアクセルを踏み込まずに5分程度はクルマを労わる暖機運転をするほうが、コンディションは維持しやすくなります」（N整備士）
●完全停止する前にDからRへシフトチェンジ
「駐車場や狭い道での切り返しなどでR（リバースギア）に入れるときにやってしまいがちなのが、完全にクルマが停止する前にRに入れてしまうことです。
自動車メーカーやシフトメーカーもある程度はそういったユーザーがいることは想定済みで、アクセルを踏み込まない程度の低速であればATが壊れることはありません」（N整備士）
とはいえ、壊れないからといって、ATのプラネタリギア（変速を担うギア）に無駄な負荷がかかるのは間違いありません。N整備士もできる限り停止してからシフトチェンジするのがお勧めだといいます。
https://kuruma-news.jp/post/516691
前スレ
【車】知らないうちに寿命を縮めてない？「やっちゃダメ！」クルマを傷めるNG行為5選
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654576624/ >>1
高卒が書いた記事かな
アホすぎるやろ(*´ω`*) 貴方が国の王だったとして
国民の中に意地の悪いヒトモドキが何割かが「いつの間にか」住んでいて、よく調べると大臣も数人がヒトモドキだとわかった
国民も大臣も退治はしたいが「人権」や「法律」があり何も出来ない
ヒトモドキはマスゴミや企業も支配して政治まで動かし出した
人間の喜びや幸せをネタミ、偽の幸せや疑似の喜びを与え騙した
ヒトモドキ以外は出産させぬように広告宣伝と社会システムを変えた
人間の本来の幸せである人と人との繋がり家庭、社会、子供の教育にまで破壊活動をして数十年が過ぎた
現状はヒトモドキどもの天下であるが、王は秘策を練っていてヒトモドキどもを退治する様に他国との連携を企てていた
(適当にさらっと書いてみたフィクションです) パドルシフトとかオートマなのにMTモードでガチャガチャギアチェンする行為 そうだな、長い事放置したエンジンはプラグの穴からオイル入れてレンチでクランク回さなきゃ アイドリングストップ機能ってバッテリーの寿命に影響しない？ >>5
いや、週に一度、５分程暖機して５分だけ近所をゆっくり流すに留め、それ以外は極力乗らないようにするのが一番だ 大事に乗ろうが適当に乗ろうがどのみち10年10万キロで乗り換えだろ
無意味なんだよ >>11
セルモーターやらオルタやらもちろんバッテリーとか色々と負荷かかってるよ
微量の燃費向上と引き換えにするには高くつく代償だな 日本車はうんこ漏らしただけでシート交換のなるからなぁ
やっぱアメ車みたいにビニールシートじゃないと >>11
影響しまくりだろうw
だからバッテリーも大容量の対策品 ふんわり加速と長時間ブレーキはアウト
プリウスのクソ画面なんて信じるな >>1
長いアイドリング駄目なら渋滞してるときはどうすんのよ なんか職場の60くらいのジジイどもがACポジで1時間とかラジオとかFM聴いてバッテリー弱らせて上げちゃうんだよね。
なんなのこの世代ってバカなの? >>1
車を寿命まで乗り潰した奴なんて殆どいないだろ 別に20年も30年も乗らないで捨てる癖に細かいことを気にしすぎる 下り坂でずっとフットブレーキをしてる奴
ブレーキ効かなくなるぞ スリーペダルのMTしか乗ってないから
アイドリングストップ車の事までは知らんけど
セルモーター回すときってエアコンもオーディオもナビも
電装系の回路って遮断されるじゃん
いちいち切るバカいないよ ACやオーディオはセル回す時には勝手にoffになるだろ
暖機運転は金属を膨張させるためもあるから寒い時期はやった方が車に優しい >>18
おまけにクッソ高いバッテリーだから
交換すればアイストで稼いだ燃費が帳消しという虚無ｗ デフロスターのつけっぱなし
これやれと熱線が切れるからあかんねんて >>39
それちゃんと意味のあることなんだけど
知らないうちにやることでもないし あとは体当たりとかコンビニ特攻とか集団登校の列にアタックとか？ >>11
整備工場にも稼がせてやらなきゃいかんのですよ、自動車会社は♪ >>14
うちの車もうちょっとで21年目
めっちゃ愛着あって売る気なしだよ
税金上がってるけどそんなの関係ない 燃費和尚曰く
素早く加速してから
一定の速度で走るのが良いと
ダラダラ加速するのは良くないらしい プリウスなら燃費良いし暖機いらないしブレーキパッド減らないし本当にストレスフリー
電気走行時は魔法の絨毯みたいにス～っと走って行く
良い車買ってよかった 昔のドラマでマフラーに小石を突っ込んでふさいだら
車は動かなくなるというのがあったが本当なのだろうか？
一度やってみたい 今日、登り坂でも前に何もいなくても加速中でも頻繁にブレーキランプパカパカ点灯させるアホが前走ってたわ
多分左足でブレーキ踏んでるんだろうけど、あそこまで頻繁に点灯されると流石にうっとおしいわ >>14
日本車はそういう決まりだな。早々に部品打ち切りで修理不可能にされてる。それが嫌なら何でもいいから外車を選ぼう。 >>46
いや一回ほんとに駐車場でバックするときに
まだそれなりに惰性あるうちにバックに入れて
すごい音して
そんときはなんともなかったけど
半年くらいしてファンベルト切れたし まぁ、あんま気にしないでいいよ
こんなクソ記事に惑わされるだけ損
メーカーは、ど素人の一般ユーザーがそこそこ雑な使い方してもいいように作ってる 今はどうか知らんけどトラックのエンジンを掛けるときキーを
途中で止めてランプが点灯するまで待って点灯したらキーを
さらにひねってエンジン掛けてたね >>61
一回だけ行った行為が影響して半年後に切れたと...
やっぱ2、3千円でできる予防整備すらできない貧乏人は言うことが違うなw >>65
昔乗ってたランクルは反時計回りに回すとグロー(予熱)だったな 燃費燃費って低回転しか回してないと
エンジン内にカーボン(カス)が溜まる RS3だから無駄にパンパンいわせてるけど良くないんかな？ >>1
激しいカーセックスはシートとサスペンションを痛める >>70
スピットファイアのマリーンエンジンは、30分に一回スロットル全開にしろとマニュアルにあったらスイw。 ４０年前の金持ちは車検受けうるの恥だと思ってた。
田舎まで金が回って良い時代だったよね。 アイドリングストップと自動ブレーキが一番負担かかってそう >>67
あー単なる教科書知識ひけらかしたいだけのアホか >>28
昔の工場じゃないのに動力伝達がベルトなわけないだろ >>61
バックに入れると君の車はファンベルト逆に動くのか？ >>70
最近の直噴とアイスト付きエンジンは日本みたいな低速走行だとワニスとカーボン溜まりまくるぞ。まあ買い替え促進策なんだろうけど腑に落ちんな。 >>60
いつの時代の話だ？
外車の方がよほど部品入手が困難だわ。
世界中で売れてるトヨタの方が部品入手も容易だし壊れにくい。
30年以上前のスバル車を維持してるけど
入手困難なのはR12エアコンのコンプレッサーとゴム部品くらいだ。 暖気はあまりしなくていい
停車状態で暖気してもトランスミッションオイルやデフオイルは温まらないからな
ゆっくり走り出して各オイルを温めながら走るのがいい >>85
多分電化製品のことと混同してるんじゃないかな？ >>58
バイクなら靴の裏でマフラー塞いだら止まる 塩をまいている道路を普段から使ってるのに車の底を洗わないのが一番危ないだろ ハイブリッドカーは
暑いときはしっかりエアコン効かせて走行用バッテリーも冷やした方がいいな 原理は知らねーよなったんだからいってんだよ
お前らほんと教科書でしかもの語れねーんだなｗｗ
こんなのが間違ってもカーメンテナンスの仕事携わってねーよな >>85
トヨタは部品もちは意外と悪いぞ
20年前のランクルは車高調整サスペンションの油圧システムの部品が欠品だらけで一度壊れたら車検通せない 毎日暖気して 暖気運転して
毎日毎日エンジンかけて
最低1日30分は乗り続けて
エンジンに熱を加えてやる >>91
昔、ウチの社用車でほぼ毎日洗車されていたセドリックが、納車から1年で塗装が荒れて全塗装されていたな 整備士の暖気しなくていいっていうのは嘘だから信用するな
暖気しなかったら
すぐにエンジン潰れてくれるからね
儲かるからそう言ってるだけ 普通のATはフルードがエンジン掛ければ撹拌されて暖まるでしょ
FFならデフまで同時に暖まる 頻繁にオイル交換する
エンジンは毎日毎日かけて
暖気と暖気運転して
最低1日30分は乗り続けてエンジンに熱を加えてやる >>95
ノーマルサスに交換とかできんのか？
どこぞのエアサス車はみんなフツーの金属スプリングに交換してたが？ >>98
普通の頭してたら熱膨張やらあるから必須なのわかるからなw >>101
できないことはないが油圧の車高制御や減衰制御がECUと直結してて普通には無理なのよね
アーム類も加工が必要で専門ショップで高額出さないとできない
DIYだとまず車体中に張り巡らされた油圧回路撤去だけで詰む >>65
昭和の大型ディーゼルはキーをOFFにしてから停止ノブ引かないとエンジン止まらないとか、キーを抜いても電源のメインスイッチ切らないとバッテリー上がるとか、いろいろ面倒臭いものぢゃった…♪ >>17
でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。 >>17
アメ車のは破れやすいんだよ
本国のデブが乗ったら絶対すぐにダメになると思うんだけど 日本人なんて裕福の極みなんだから８万も走れば故障を嫌がって乗り換えだよな
それがシナチクに渡るらしいけど向こうでは新古車らしいね
いかに日本が裕福かわかる クルマが停止する前にRに入れるってｗ
そんな奴いるのかよｗ 暖気なしの急加速なんてする人いないだろ
今は多段ATやCVTだらけなんだから、2000や2500rpmで十分な加速力を見込める
660CC以外で始動直後いきなり5000回転まで回すとか普通あり得ない >>108
愛着わかない車に乗ってるとそうだな
俺今の販売されてるニダー顔嫌だもん 何故か信号で切ってるアホには触れないんだよなあ。あれが一番痛めるのに トランクにゴルフバックとか
重い物を入れっぱなしにするのはやめたほうがいい >>108
ロシアや東欧流れるだろ。
中国なんかVWやベンツの工場あるからドイツ車ばっかやん。 >>93
やだw無理矢理バック入れたらベルト痛めますよとか言ったらお客さんいなくなっちゃうw どうせ3年か4年しか乗らないのでどうでもいい。
整備はディーラーがやってくれるし。 >>115
国なんてどうでもいいわ
それだけ日本が裕福だって話
意味わかるか？ >>114
雪国の風習だな。
FR車が主流だった時代の名残り。 >>93
自分の、一回だけの、因果関係も不明なモノで語るよりは教科書で語ってもらった方が助かるわ 駐車場の車止めに勢いよく当てて止める
これを毎回やるとアライメントが狂ったり下手するとフレームが変形する 今時の車はハイブリッドばっかだから電源オンでもエンジン回らない事が結構普通だから悩みどころだな アイドリングストップはウザいからいつも乗る時は先ずオフスイッチ押すな
まあ忘れててもクラッチペダル踏むとエンジンかかるのだが >>119
コーディングは撥水より疎水の方がいいが洗車は日本こそ必要だよ
雨で大気中のゴミがへばり付いたところにカンカン照りの直射日光食らったら塗装ボロボロだよ
雪国なら融雪剤での腐食やチェーンの巻き上げるダストが塗装に乗っかりもらい錆 >>1
いったい何十年前の記事だよ。
20年前くらいの車雑誌の記事で
〇最近のエンジン（20年前）は精度が段違いに高いから暖機運転は無意味でガソリンの無駄遣い
〇今はバッテリー技術は進歩しているから電装系を切るのは時代遅れ
とか言われててそれから20年たってるんだぜ。もうそんなの誤差だよ誤差。 >>48
路上不倫カー○ックスで縮んだのはNHKの寿命だな >>119
だよなぁ。
なんかスゴイ昔だが、カー雑誌で「一度も洗車したこともない車をピカピカに」みたいなことをやってて、
意外なことに塗装の状態は悪くなくピカピカになってた。洗車で傷がつかなかったのが良かったらしいって。 正しくは「停車した状態での暖機は必要なし」ということ。
エンジンスタート後はできるだけ速やかに発進したほうが
↑ キー差して、車庫で動く前が暖機だと思うのだけど？ ？？？ >>17
ロッテのキシリトールを食べて漏らしたわ
その後、噛むけど液を飲み込まないようにしてた
リカルデントに変えたら液を飲み込んでも大丈夫になった
それから二度とロッテのキシリトールは噛んでない >>108
日本では車検に通すための整備に金が掛かってくるからな
大して機能性に影響ないブーツも破れあったら交換必須だし 整備にかかる時間も金も無駄だからソコソコで買い替えれば済む話
趣味なら金と時間かけるのは好きにすりゃ良いけど一般車で整備すれば長く乗れるとか言われてもな ワコーズは使わない方がいいって聞いたけど何でなん？ いつもボッチで乗ってるんですけど足回りに影響ありますかねぇ？
助手席や後ろに乗る人いないんですよ そもそも駐車中に暖機をしていいのはある程度の広い庭がある家に住む奴だけだよ
集合住宅の駐車場なんかで暖機しちゃいけないよ まあ今の日本車は家電だから愛着をもって大事にするものじゃないかもな
個人的には嫌い。アメリカヨーロッパアジアなんかは長く大切に乗る、金の問題じゃなく >>138
自分もボッチなので新品同様の助手席と運転席のシートを交換したいわ 30プリウスは13万キロ超えたが未だにオイル交換位しかしてないけど問題ないな
今年車検やけどなんか金かかるかな 整備士なんて車の設計わかってないだろ
設計者いないのか？ 山間部に住んでいるけど、平坦な地域に住んでいる人の車と自分のこれまで乗ってきた車を比べると、とにかくブレーキだのベアリングだの、足回りの修理や部品交換に金がかかるわ >>144
13万キロ程度でたいそうに書き込むなよw 初めて買ったマツダ・ボンゴがボロ過ぎたから、あれに比べれば何でも快適 あんまり長いこと乗ると
ディーラーがすごい嫌な顔する >>70
大昔にフェラーリ買った桂文珍が車の調子が悪いのでディーラーに言ったら
「お客様、もっとエンジン回して下さい」と言われたとか(´･ω･`)
>>135
日本は雨多いし多湿だからブーツ敗れるとジョイントが錆びて金属が痩せていって
最悪すっぽ抜ける そこまでする若者はもう絶滅危惧種だよ
むしろ若い頃から好き勝手やってきたジジイが未だに違法レベルのカスタムをする事が多い気がする お前らほんと車好きなんだな
そういえば俺15年ぐらいジムニー3台乗り継いでるけど一度も2WDから4WDに変えるレバーを触ったことがないな >>160
何故ジムニーを選ぶのか
見た目が好きなの？ 一歳半の息子が運転席が大好きで
エンジンが掛かっていない状態でハンドルを無理矢理捻りまくるもんだから
そのうちアライメントやら遊びやらに影響が出て来そうで怖い ブレーキは優しく踏め
強く踏みすぎると早めに寿命がくるよ >>162
あれ、ロックがかからないか？
まさかエンジンかかっている状態で触らせている？ >>162
ごめん、エンジンはかかっていないのね
じゃあ何で回るんだ？ >>165
スタートボタンを押すとロックが解除されることを既に知ってる
ボタンの位置が違う別の車種でも迷わずにスタートボタンを押してるから恐ろしい >>166
真面目に止めさせた方が良い
車は危険なものということを教えておかないと >>7
これ何のためにあるの
うちの車にも付いてるけど使ったこと無いのよ 毎日毎日 暖気して 暖気運転して
毎日毎日エンジンかけて
エンジンかけたら30分は乗り続けて
エンジンに熱を加えてやる
たまにわざと高速の速度を出す 車屋や整備士や車メーカーの
言ってる 暖気運転はいらないって言うのは嘘だから
信用するなよ >>168
パドルシフトは使わんけど下り坂でシフトレバー使ってギア下げてエンブレ使うな
上りでは使わん >>168
シフトダウンやシフトアップを積極的に使い、主にワインディングなんかでスポーティに走るために使うっていうのが建前上の意味
でも実際は公道でそんなことを出来る場面は限られていて、主に下り坂でのエンジンブレーキ用か、登坂時に1速分落として加速を良くする用かな 駐車場に駐車するとき
輪止めにタイヤ当てたままそのまま何時間も
駐車すると足回りが劣化するぞ
輪止めにタイヤ当てた後数センチ前に出て
タイヤを輪止めから離さないと駄目 バイクだけどエンジン掛けてすぐ高負荷や高回転まで使ってた奴はブローしてたわ 23年モノ10万km乗ってるけど極めて快調(´･ω･｀) 直噴エンジンは高速で高回転で回したりたまにハイオク入れてやるのが調子を維持する秘訣
後はオイルを定期的に交換
まぁ直噴には限らないけどね
ハイブリッドもエンジン高回転で回さないとスロットルにスラッジ溜まるから燃費追求し過ぎると逆に調子悪くなる >>182
10万キロは問題ないけど、23年物だとゴム類やシーリング、パッキンなんかの劣化がなぁ >>11
エンジン再始動時にエンジンとバッテリーの負荷がデカい。なるべくなら
やらないほうがいいことをわざわざやってる。
赤信号や一時停止でエンジン止まってるクルマを見るたびに愚かなこと
してんなあと思うわ。 ハイブリッドもエンジン頻繁に止まるけど
あれも良くないのかな？
バッテリー使ってモーターで始動するなら原理的には同じだよね？ >>164
オレも子供の頃オヤジの車のハンドルをよく回してたがすぐロックかかってつまんなかったな クルマっていう表現がかなり定着したね
自動車じゃかた苦しい感じだし車っていえば自転車からリアカーや人力車まで含みそうだし 何でもええから指示器出せボケ
AT限定免許はウインカーすら出す能力無いのかよ 車を大事に長く乗るのはそりゃ結構な事だが、愛すべき我が国はそんな車に高い税をかけて買い替えを促そうとしてるんだぜ これ無意味やろ
こんな程度の操作で壊れてたら、海外で自動車壊れまくりやで こんなこと気にしてなくても10万kmくらい平気で走るだろ
世の中10万kmのり続ける人なんかそんないないだろ 走行中にNに入れるのってどうなの？
下り坂でノーアクセルに挑戦してるときDよりNのほうがエンジンブレーキの抵抗が一切ないせいか
加速がいいんだよね >>1
洗いすぎ
見た目は綺麗かもしれないけど、自分は何かイヤ 一番傷めるのはシビアコンディション常用
近所に行くのに車を使うことと短距離の毎日の通勤
せいぜい5kmとかならエンジンによろしくない
歩くか自転車で 個人的には定期的に入れてるガソリン添加剤が心配かなぁ。8万キロ乗ってても加速はご機嫌だけど。 >>174
据え切りも結構傷める、極端な負荷かけるとか小さな負荷でも掛けっぱなしは良くない。 車内でメントスコーラやってるユーチューバーに車痛むよと教えてあげたい 運転下手そうなおばさんの車が頻繁に壊れるとか聞いたこともないが >>195
動力繋がってんだからそらそうやろとしか...エンジンブレーキって聞いた事くらいあるでしょ
ただし燃料カットできないのでエコかどうかは状況次第 >>197
毎日エンジンかけて
暖気と暖気運転して
1回エンジンをかけたら最低30分はエンジンを切らず乗り続けて
エンジンに熱を加えてやる
エンジンをかけて5分ぐらいでエンジンを切る
短距離走行は著しくエンジンの寿命を縮める
エンジンが温まってない間にエンジンを切るからね >>16
やっぱり
そりゃまあ物理的に考えりゃそうなるわけか >>134
ロッテはなんでもかんでもキシリトール
チョコレート菓子までキシリトール
不味くて食えねえ
一時期のガム噛み習慣のせいで腹が慢性的に弱くなった >>206
俺アイドリングストップ機能 面倒臭いけど毎回OFFにする
一万キロで何リットル節約できるか知らんがバッテリー交換するとか
セルモーター他の交換考えたら屁みたいなもんだわ。 >>209
それを始めたトヨタの最近の新車からはなくなったらしいぞ
つまりは完全に不要な機能だと正式に認めたようなもの >>210
へーそうなの、強化バッテリーとか色々金かかってるもんね。
オートハイ/ロー切り替えも反応が鈍くてクレームが多くて、
キャンセル対応し始めたメーカーもあるし余計な機能つけすぎ
大体ハイ/ローが臨機応変に切り替え出来ない奴は運転しちゃいかんw >>197
短距離走行はエンジンの寿命を縮めるよね
エンジンが温まってない状態でエンジンを切って
冷やす行為はエンジンに凄い毒
エンジンをかけたら最低30分は乗り続けて
エンジンに熱を加えないと駄目 >>195
エンジンブレーキはアクセルオフ→燃料カット
Nはアイドリングと同等なので燃料吹いてる
よって坂道Nは燃費悪い >>122
↑ばかなんだろうなぁこういうやつ
ならなんで切れたとか説明つくんかカス >>215
DレンジからRレンジに入れると半年後にファンベルトが切れたなんて因果関係0だろ >>218
やめたれ
数千円のベルト交換すらできねぇ糞貧乏なんだから >>61
ファンベルトが切れたらストッキンで代用
jk >>61
ファンベルトってギアから後ろに繋がってんの？ それいったら停車するたびにエンジン止めるアイドリングストップ機能がいちばんあかんやろ 自動車屋が絶対に勧めない整備
・クーラント交換とラジエーターキャップの交換
これをしないと１０万キロぐらいで丁度いい具合に車に不具合が出て、最悪壊れる
理由は自分で調べなｗ >>203
運転が下手≠車を痛める運転
オレは運転がうまい！とか言ってるほうが痛めてたりしてｗ >>1
>エンジンスタート後はできるだけ速やかに発進したほうが
スタート直後には2000回転位になってるんですけどw
数分後に1000回転前後になるのでそれから発進してるんだがアカンのかw >>231
スタート直後にそんだけ回るってことはそこまでは回していいってことやろ >>231
それは問題ない負荷なしの暖気よりも負荷ある方がエンジンには良い ワク信は車の心配するより
ワクチンで寿命を縮めないことだった
死んだら車にも乗れないし CVT車で下り坂に停めてて発進するときPに入れたらカン！って音がしてガクンと揺れたんですけどこれってヤバい？ >>235
多分パーキングロックに引っかかった音でしょ。
発進時に間違って入れたくらいじゃ問題ない。 >>236
釣りだろ
Pなんかシフト操作の最上段にあるんだから通過しようがないぞ まあそうなんだが、信号待ちで毎度Pに入れてる意味が分からんのも見かけるからな。 >>238
そういうのを俺もたまに見るが、
後ろにいたら後退灯が点灯するしそこでアクセルを踏まない保証はないので
危険な奴とみなして、退避しようのない対面通行路で見かけたら、異常なくらい距離をあけてる ディーラーの人に暖気なんてガソリンの無駄ですって言われたけどな >>218
ほーならファンベルトは普通に乗ってたら半年で切れるんか
少しは頭使ってものいえやカス
こういうやつに車のメンテナンス頼んだら殺されそうｗｗ >>221
そんな話いましてねーんだよキチガイ
頭湧いてんのか >>244
トランスミッションにかかる無理とファンベルトは無関係だよ
ダイナモ、水ポンプ、エアコン、パワステあたりの
補器を回してるベルトだから変速ミスとは無関係だな バカだからそれすら分かってないんだよ
これ以上は関わるだけ無駄 >>244
ところで半年って新車から半年？
なら初期不良で補償修理でしょ >>244
そこまでいうならD→Rでファンベルト痛める仕組み説明してみたら？
お前みたいな奴が飯塚になるんやでw 嘘松かまそうとしてCVTベルトと間違えたんだろ
いずれにせよTwitterでも生きていけなさそうなガイジだけど 早朝エンジンかけるとアイドリングが上がってうるさくて近所迷惑になりそうだから
すぐにゆるくスタートする フロントガラス凍結してるとこに
お湯ぶっかける奴
屋根のないとこで屋外駐車
融雪剤ついたのに洗車しないやつ 修理工場の人
「この年数や走行距離でファンベルトが切れることってあまりないんですがねぇ…失礼ですが何か変な操作されました？」
俺「えっとあー昔ちょっと操作ミスしちゃってまだ完全に止まってないときにバックに入れたことがあってその時なんか確かに変な音がしたんですよ」
修理工場の人
「あーでしたらそれが影響してるかもしれませんねー」
って言われたから書いただけなんだが
まぁお前らみたいなインチキ工場より余程信頼できるなｗｗ
>>249
バカ発見
新車だろうが新古だろうが普通は2～3年でどうこうなるようなもんじゃねーよ >>256
その通り
ロールアウトから2年や3年でどうにかなるものじゃないよ
「車検通したばかりなのに！」とか言い出す奴がいるから
その点を確認しただけだよ
ナルホド初期不良を適当に言いくるめられたのねw 乗った後必ずボンネット開けてクンカクンカして
オイルが漏れてないか確認してる ファンベルトって前進時もバック時も
回転方向は一緒だろ？ >>256
なんとw安物の車の欠陥を見事に隠した有能な整備士だ
なんかこのスレみたいにフンフン言いそうだからお前のせいにできてさぞ助かっただろうなw >>259
自分がか?
気持ち悪いから病院で口縫い合わせてもらったほうがいいよ 駐車場に駐車するとき
輪止めにタイヤ当てたままそのまま何時間も
駐車すると足回りが劣化するぞ
輪止めにタイヤ当てた後数センチ前に出て
タイヤを輪止めから離さないと駄目 >>270
どーんとぶつけるのは論外としても、当てるだけでなんで？とよくわからんかったからググってみたけど、
下への荷重はサスペンションが考慮してるけど斜めはそこまで考慮してない、ってことか？ >>273
駐車場にバックで駐車するときに
タイヤ止めにタイヤ当てたまま
そのままパーキングに入れて駐車する これは凄い足回りにダメージを与える
何時間も駐車してたら蓄積されて凄いダメージになる
タイヤ止めに当ててから 数センチ前に出てからタイヤ止めからタイヤを離して駐車するのが正解 長時間エアコンつけっぱでアイドリング
俺はこれでコンプレッサークラッチの
コイルが焼き切れた・・ >>278
どういうこと？
家庭用エアコンは24時間つけっぱでも壊れないよ >>279
カーエアコンは電磁クラッチでプーリーの駆動切ったり繋いだりするからね結構負荷掛かる部分なのよ 冷風が出なくなってまず整備業者に見せたら、コンプレッサーを交換されかけたが
セカンドオピニオンを求めてネッツに行ったら解析はデンソーに回され
原因は車の深いところにあるエバポレータからのガス漏れだった 前に出るまではしないけど
いっぺんNにしてブレーキ放して応力解放はやってる >>280
トラックの運ちゃん、
エンジン、エアコン掛けっぱなしで寝てるが
トラックは大丈夫なのかな。 >>284
負荷は掛かるけど耐久性は考えられてるんじゃない？
軽のコンプレッサーはよく壊れると聞くが・・・ 水抜きはしなくていいのかな
それともした方がいいのか
するならどのくらいの頻度で
この辺りがさっぱりわからないから買ってから5年も何もしてない >>276
よくわからん。駆動系への力はタイヤのゴムで吸収できるんじゃね？
仮に力がかかっていてもクラッチ踏むなりトルコンで吸収できそうだし。
タイヤへの力で言えば傾斜地に置けば同様の力ずっとかかるし。 AT？CVTかな。必要もないのにDN12頻繁にレバーいれる人の車、急にバチンってでかい音してガードレールにぶつかった
なんなプーリーが破断してただって サイドブレーキ引いたまま発進はよくやる
癖だな
ダメだな 減速のときSモードボタン(シフトレバーの手元についてる昔のODオフボタンみたいなやつ)を押してエンブレ効かせるクセがついてるんだけどやりすぎは良くないのかな？ >>280
エアコンがオフにならないような使い方をすれば問題なし？
弱運転でずっと動いてればクラッチは働かないよね >>296
んな分けない
エバの温度が下がればオンオフ勝手にする >>297
直射日光が当たってればオフにならないし
そうでないなら窓を少し開けるとかすれば
エアコンのコンプは回り続けるやん >>294
俺もよくやるけど使わんとスピードコントロール面倒じゃん。それで壊れるくらいなら次からそのメーカーは選ばない。 >>298
高級車に乗っておられるのですか？
自分の軽では直射日光下だろうが日陰だろうが関係なくガー！って甲高い音が鳴ったりやんだり定期的に繰り返します 電磁クラッチはオンで通電オフで断電
クラッチメカの故障じゃなくコイルの焼き切れなら
オンオフ作動の回数の問題ではなく
オンが継続した事での温度上昇が原因
長時間のアイドリングで焼き切れたのなら
走行風による冷却がないせいで
熱がこもって蓄積したんだろうけど
ぶっちゃけ設計が悪いなあ
どこのなんて車？ >>300
オフするってことは冷えてるから良いんだよ
直射日光に当たってればて設定温度まで冷えなくしとけばONしっぱなしていう話だろうけど何のためにエアコン使ってんの？ていう
アイドル状態で偶々壊れただけでアイドル長いのが故障原因じゃないでしょ 「急加速」と言うが急加速できる車がほぼ走ってないだろ
「全開」と書くべき >>239
今はPレンジから直接Dレンジに入れれるものが多い
そう言うのはバック灯が点かない >>12
それじゃエンジン内をカーボンだらけにしてしまう
ある程度の高回転でエンジンを回さないと DOHCは暖気いらない
ベッドとバルブが一体だから
つかDOHCのメリットはそれ >>1
アイドリングストップ機能が1番駄目だろ
メーカーが怖くて言えないのか？ OHVは誰でも簡単にヘッド開けてカーボン除去とバルブ擦り合わせができる。ヘッドガスケットも銅製なら火で炙ればすぐに鈍って再利用できる。今時の高回転使わないCVTとのマッチングも良さげ。 新車で買ったのが5年でセルモーター壊れたのはリモコンスターターのせいだと思っている。 >>26
まだまだ乗れるのに部品供給なくなるもんな 誰も寿命まで車乗ってなさそう
中古で買った軽10年乗ってるけど壊れねーから次の買えないわ CVTなど新技術搭載したクルマは一通り枯れてから乗るのが一番だろうな
セレナが最初にCVT搭載したとき買ったけどそのCVTがぶっ壊れてショック 車が少しでも前へ動いてる時にRに入れる奴なんて本当にいるのか？ >>323
いる
GTRのDCTがそれで結構壊れてた 最近の車4000円くらいの安バッテリーをポン付けで交換できなくなってるの嫌らしいわ 掘りは豊後水道で沈没した伊63かね
沈んだ理由はあれだし時期があってるかもわからんけど >>325
マジで！！ バッテリー上がったらバッテリー取り外してガススタで糞安いの買って自分で交換出来へんやんけｗ
家でバッテリー上げてもうたら終わりやんけｗ >>324
最初期のR35GT-Rを買った知人がいるが、
ドアミラーの不具合(詳細不明)で1年経たず手放した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
