【車】知らないうちに寿命を縮めてない？「やっちゃダメ！」クルマを傷めるNG行為5選★2 [生玉子★]
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●暖機なしの急加速
「最近のクルマは暖機をしなくても大丈夫といわれていますが、長期間乗っていなかったクルマは潤滑するオイルも下に溜まっているため、暖機運転でエンジンオイルを潤滑させるほうがエンジンを傷めずに済みます。
ただし、逆に長時間のアイドリング状態も決してクルマに良いともいえず、ほどほどに暖気させるのが良いでしょう。
また小さいことですが、エアコンやオーディオなど電装系のスイッチを入れっぱなしでエンジンをかける人もいますが、エンジンをスタートさせたときがバッテリーにもっとも負荷がかかります。
そのためできる限り電装系をオフにしてからエンジンを切るようにすることで、次回のエンジンスタート時に負担を減らせると思います」（N整備士）
よく「暖機は必要なし」という話も聞きますが、正しくは「停車した状態での暖機は必要なし」ということ。エンジンスタート後はできるだけ速やかに発進したほうが、環境的にも騒音軽減の面でも良いといわれています。
「油温が低い状態でガバッと急にアクセルを踏むのはNGです。十分にオイルが温まり潤滑してからでないと、オイル切れと同じく焼きつきを起こす可能性もあります。
またATオイルもある程度の暖気は必要ですので、スタート直後はあまりアクセルを踏み込まずに5分程度はクルマを労わる暖機運転をするほうが、コンディションは維持しやすくなります」（N整備士）
●完全停止する前にDからRへシフトチェンジ
「駐車場や狭い道での切り返しなどでR（リバースギア）に入れるときにやってしまいがちなのが、完全にクルマが停止する前にRに入れてしまうことです。
自動車メーカーやシフトメーカーもある程度はそういったユーザーがいることは想定済みで、アクセルを踏み込まない程度の低速であればATが壊れることはありません」（N整備士）
とはいえ、壊れないからといって、ATのプラネタリギア（変速を担うギア）に無駄な負荷がかかるのは間違いありません。N整備士もできる限り停止してからシフトチェンジするのがお勧めだといいます。
https://kuruma-news.jp/post/516691
前スレ
【車】知らないうちに寿命を縮めてない？「やっちゃダメ！」クルマを傷めるNG行為5選
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654576624/ >>279
カーエアコンは電磁クラッチでプーリーの駆動切ったり繋いだりするからね結構負荷掛かる部分なのよ 冷風が出なくなってまず整備業者に見せたら、コンプレッサーを交換されかけたが
セカンドオピニオンを求めてネッツに行ったら解析はデンソーに回され
原因は車の深いところにあるエバポレータからのガス漏れだった 前に出るまではしないけど
いっぺんNにしてブレーキ放して応力解放はやってる >>280
トラックの運ちゃん、
エンジン、エアコン掛けっぱなしで寝てるが
トラックは大丈夫なのかな。 >>284
負荷は掛かるけど耐久性は考えられてるんじゃない？
軽のコンプレッサーはよく壊れると聞くが・・・ 水抜きはしなくていいのかな
それともした方がいいのか
するならどのくらいの頻度で
この辺りがさっぱりわからないから買ってから5年も何もしてない >>276
よくわからん。駆動系への力はタイヤのゴムで吸収できるんじゃね？
仮に力がかかっていてもクラッチ踏むなりトルコンで吸収できそうだし。
タイヤへの力で言えば傾斜地に置けば同様の力ずっとかかるし。 AT？CVTかな。必要もないのにDN12頻繁にレバーいれる人の車、急にバチンってでかい音してガードレールにぶつかった
なんなプーリーが破断してただって サイドブレーキ引いたまま発進はよくやる
癖だな
ダメだな 減速のときSモードボタン(シフトレバーの手元についてる昔のODオフボタンみたいなやつ)を押してエンブレ効かせるクセがついてるんだけどやりすぎは良くないのかな？ >>280
エアコンがオフにならないような使い方をすれば問題なし？
弱運転でずっと動いてればクラッチは働かないよね >>296
んな分けない
エバの温度が下がればオンオフ勝手にする >>297
直射日光が当たってればオフにならないし
そうでないなら窓を少し開けるとかすれば
エアコンのコンプは回り続けるやん >>294
俺もよくやるけど使わんとスピードコントロール面倒じゃん。それで壊れるくらいなら次からそのメーカーは選ばない。 >>298
高級車に乗っておられるのですか？
自分の軽では直射日光下だろうが日陰だろうが関係なくガー！って甲高い音が鳴ったりやんだり定期的に繰り返します 電磁クラッチはオンで通電オフで断電
クラッチメカの故障じゃなくコイルの焼き切れなら
オンオフ作動の回数の問題ではなく
オンが継続した事での温度上昇が原因
長時間のアイドリングで焼き切れたのなら
走行風による冷却がないせいで
熱がこもって蓄積したんだろうけど
ぶっちゃけ設計が悪いなあ
どこのなんて車？ >>300
オフするってことは冷えてるから良いんだよ
直射日光に当たってればて設定温度まで冷えなくしとけばONしっぱなしていう話だろうけど何のためにエアコン使ってんの？ていう
アイドル状態で偶々壊れただけでアイドル長いのが故障原因じゃないでしょ 「急加速」と言うが急加速できる車がほぼ走ってないだろ
「全開」と書くべき >>239
今はPレンジから直接Dレンジに入れれるものが多い
そう言うのはバック灯が点かない >>12
それじゃエンジン内をカーボンだらけにしてしまう
ある程度の高回転でエンジンを回さないと DOHCは暖気いらない
ベッドとバルブが一体だから
つかDOHCのメリットはそれ >>1
アイドリングストップ機能が1番駄目だろ
メーカーが怖くて言えないのか？ OHVは誰でも簡単にヘッド開けてカーボン除去とバルブ擦り合わせができる。ヘッドガスケットも銅製なら火で炙ればすぐに鈍って再利用できる。今時の高回転使わないCVTとのマッチングも良さげ。 新車で買ったのが5年でセルモーター壊れたのはリモコンスターターのせいだと思っている。 >>26
まだまだ乗れるのに部品供給なくなるもんな 誰も寿命まで車乗ってなさそう
中古で買った軽10年乗ってるけど壊れねーから次の買えないわ CVTなど新技術搭載したクルマは一通り枯れてから乗るのが一番だろうな
セレナが最初にCVT搭載したとき買ったけどそのCVTがぶっ壊れてショック 車が少しでも前へ動いてる時にRに入れる奴なんて本当にいるのか？ >>323
いる
GTRのDCTがそれで結構壊れてた 最近の車4000円くらいの安バッテリーをポン付けで交換できなくなってるの嫌らしいわ 掘りは豊後水道で沈没した伊63かね
沈んだ理由はあれだし時期があってるかもわからんけど >>325
マジで！！ バッテリー上がったらバッテリー取り外してガススタで糞安いの買って自分で交換出来へんやんけｗ
家でバッテリー上げてもうたら終わりやんけｗ >>324
最初期のR35GT-Rを買った知人がいるが、
ドアミラーの不具合(詳細不明)で1年経たず手放した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
