【貨物鉄道】 JR貨物なぜ追い風に乗れぬ？「災害に弱い」「サービス悪い」の集中砲火 真価は平時ではなく [朝一から閉店までφ★]
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2022.07.01 深川孝行
今後の鉄道貨物のあり方について、国土交通省の主催で検討会が行われています。そこでは各種業界からの「不満」も。どんな問題が生まれているのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/120090
馴染みの企業からも不満が百出
経営不振のJR貨物を何とかしようと、国交省が音頭を取る「今後の鉄道貨物物流のあり方に関する検討会」が2022年3月24日にスタート、本腰を入れて需要アップを考え国の支援策の道筋を立てるのがねらいで、7回ほど会合が持たれるようです。
その配布資料の中身が“官製会合”としては珍しく、かなりスパイスの効いた内容だったことから、関係者の間でちょっとした話題となっています。
その中身とは、JR貨物に馴染みのある省庁・企業に意見を求めた結果、歯に衣着せない意見・批判が多数寄せられ、「だからJR貨物のサービスはダメなんだ」と言わんばかりの、かなり辛口の味付けとなっているのです。
意見に応じたのは、防衛省やJR旅客3社（東日本・東海・西日本）、日本通運、ヤマト運輸、日本オイルターミナル、日本石油輸送、ホクレン（北海道に拠点を置くJA系組織）、三菱商事、
F-LINE(味の素やハウス食品、カゴメなどによる合弁食品物流企業)といった面々で、まずは各社とも異口同音に、「多頻度化する自然災害への脆弱性」や「復旧の長期化」「振替輸送体制の貧弱さ」を批判している点が象徴的です。
各社の個別意見の中で特に興味深いものをピックアップすると、まず宅配便大手のヤマト運輸は「（貨物列車の）ダイヤとニーズのアンマッチ」を挙げています。同社は東京～札幌など拠点間の長距離輸送に鉄道貨物を利用しており、宅配便の性質上日中に集めた荷物は21時ごろから一斉に発送されるのですが、
ライバル各社の宅配荷物も同時刻にJR貨物のターミナルに集中します。しかしこれに対しジャスト・イン・タイムのコンテナ列車便が足りないようで、さらなる増発を求めています。これなどはまさに「増収機会の損失」と言えるでしょう。
F-LINEは鉄道貨物に持つ印象として、単刀直入に「どこに依頼するのか分かりにくい」「料金体系が分かりにくい」「貨物列車のダイヤが分かりにくい」「鉄道輸送の仕組みが分かりにくい」と“不満タラタラ”のようです。
【次ページ】 本領発揮は"本当の緊急事態"に
https://trafficnews.jp/post/120090/2 日中の東海道本線とか、走らせられる本数がぐっと減るからな
深夜は10分間隔で走っているが、日中は1時間に1本ぐらいになる World's Longest Oil Tanker Train
https://youtu.be/4qASzWcezwM
Double Stacked Freight Train in Outback Australia
https://youtu.be/wR1MkQdzIhw 支線の貨物輸送を廃止して大都市圏の拠点輸送しかできない日本の鉄道貨物の使い勝手が悪すぎるんじゃないの？1個２個のコンテナを支線の地域内へ届けるのにコンテナターミナルでトラックに載せ替えするんなら最初からトラックにしたほうが合理的ですやん。 小口で使えないから潰れそうって言っても他人事
鉄道貨物で一等地にアホみたいな敷地持ってるのをもうちょい有効に使えとは思う 災害に弱いのが致命的
線路自体は繋がってても迂回できることの方が少ないし 貨物に限らず旅客もだよね
JRは航空会社や高速バスや私鉄に比べてサービスが悪すぎ
あと遅延やトラブルも多すぎ 郵便と同じ
加えて競合すら居なければ更に腐敗するばかり 10,000th trip! Belt and Road train makes strides to boost trade
https://youtu.be/-St_6RbRd1A
Here comes another Belt and Road train! Direct freight service links China's Xinjiang to Naples
https://youtu.be/otsFuML5ucg なにいってんだこいつら
そういうJR貨物にしたのはお前ら自民党だろ
少しはEF200の全力運転を阻止した反省をしろよクズタコ 採算性のいい旅客に全ぶりした上
物資の集積に必要な一等地はもうタワマンになってるわ 物流については日通が最強。
新幹線だって運ぶからなぁ。 日本政府は鉄道冷遇してきたから当然の結果
民営化すりゃ何でもよくなるとか単細胞だし >>6
都市設計の失敗を鉄道会社に押し付けてるだけだし 最近の基地外じみた安全対策にちんたらちんたらしか復旧しない
在来線の工事にやる気０
どっちかというとJR貨物以外のJRの問題だよ
輸送機関としての使命放棄してるわ そもそも、今の時代に鉄道輸送なんて必要なんだろうか？
船とトラック、航空機で問題ないと思うけど。 >>19
だからって道路ネットワークも先進国とは思えないショボさ 菅直人内閣やっぱりやべーやつらだったんだな
> 余談ですが、JR貨物の首脳は「対策本部に詰めた総理を始め主要閣僚は誰一人、大量輸送が可能な鉄道貨物の存在を知らず、ある官僚からそれを知った時、一斉に『おお！』という声が上がるとともに、大臣の1人が『まだ“JR東日本”は貨物列車を走らせているのか』と驚いたそうだ」と、苦笑いしながら小生（深川孝行）に語ってくれたことがあります。 >>19
トラックの運ちゃん足りないんやで
高齢化してるし >>20
空港も港湾もな
一流とか思ってるのは日本人だけ >>17
たしかにねえ。鉄道貨物前提に線路引き込んでヤード整備した工業団地を郊外とか港湾部に設けるなら鉄道貨物でもメリットありそうな感じ。 >>24
ならユニバーサルサービス求めちゃいかんよ
不採算事業を撤退できる自由を JRは人間を運ぶ事にもっと気使え
30日連続遅延とかふざけてんのか？ >>8
今、小口はやってないの？
20代の頃、引っ越しで大荷物（中型バイク2台と大型スピーカー）込みで
色んな引越し屋や運送会社に見積もりとったら最安がJR貨物のコンテナだった。 北海道までバイク運べるの復活してちょ
南にもやってほしい 静岡地区変電所増強工事
静岡・名古屋地区貨物専用線新設工事
（ただし名古屋は名古屋市東郊外を迂回するしかない）
静岡地区変電所増強工事以外は無理だから、荷送り側が朝便を作り、政府がJR東海を指導して昼便をもっと運転させなければならない インフラ整備を民間に丸投げしてるから
そんな国ねーよ 近代史を見てると
陸上輸送の王様は鉄道ってイメージが強いんだが、そんな時期も多くないのかな >>19
周りが海だから大量に輸送するなら船舶輸送が有利だとは思う
鉄道輸送みたいなのはアメリカや中国ロシアみたいな広大な土地持った国がやるにはいいけど日本みたいな国には向いてない
船で運べない内陸部に鉄道輸送の線路引くってのは有りだとお思うけど列島縦断するみたいな長距離鉄道輸送網はいらない
自動車普及前までの寿命の終わった古いインフラだわな >>14
少し前にあった梅田の真ん前みたいなのかよかったか？
それを考えると今のようなのがいいとは思うが 昼間は都市間フリークエント旅客輸送ダイヤの隙間で走らないとあかんし夜間は線路保守で走れないしそもそも貨物列車の居場所がないんだよｗ 期限間近、危険物、繊細品、高重量を高額にしとくもんだ 労組が強すぎるからだろ
知らずに張り切って仕事してしまた新入りはイジメられるしな
JR北海道と同じだ >>21
それ内閣より
知名度の低さを放っておく会社の方がヤバい 軌道は公が維持するとかしないと無理
維持を民間の旅客会社任せとか
そりゃ重たい貨物なんぞ迷惑だよ
旅客会社は鉄道貨物なんぞ消えてなくなれとか思ってるだろう >>29
スーツくんこの前東京から京都までチャリで行って
帰りのチャリ輸送にJR貨物を利用していたな JR貨物解体してその他のJR各社が貨物輸送やってリスク分散しろよ
コロナで人運んでるだけだとリスクデカいって痛い思いしたやろw マジレスすると日本は在来線の線路のパパが狭くて大型のコンテナ運べない
新幹線の線路で使えばすぐに高架橋にヒビが入ったりしてボロボロになるよ
海外の貨物列車なんてただ地上に線路ひいてあるだけだからな
中国なんかヨーロッパまで線路繋がってるからね >>10
東海がクソサービスだから
東京ー大阪間も航空機使ってるわww >>1
諦めろ
発達障害の鉄ヲタ。
利便性と維持管理が壊滅的に低いんだよ
知恵遅れのアタマと一緒でなｗｗｗｗｗｗ 貨物トラックが高速道路で自動運転できるようになると、鉄道貨物はもっと苦しくなる。 >>49
鉄道に限った話じゃないが、トンネル、橋梁は大陸とかと桁違いの多さ
そりゃコストかかるわ
しかも地震国 線形改良で在来線の高速化を図るべきなのに、
政府は新幹線ばかり優遇して在来線は置き去り。 梱包に拘る発達障害が貨物列車のクオリティで我慢できるわけがない
中華発送とか見て想像できねえのかよパープー >>13 >>14
災害時にう回路として使える亜幹線をインフラとして捉えず
採算性だけで貨物輸送から切り離したツケだよな。
3.11の時の磐越西線、中国地方豪雨の時の山陰線まわりとか
実現まで、どれだけ苦労したと思っているのか。 分割の時に線路を貰えなかったからじゃないの
親会社がたくさんあるようなものだし経営者も大変だろう もう諦めろ
羽沢とか梶ケ谷は他に活用したほうがいいよ
物流が活発化してる中で取り残されて閑散としてるし 貨物列車より荷物列車復活させて小口輸送したらどうなんよ。郵便車も復活で。 >>28
気遣った結果遅れるのよ
ちょっとしたことでも安全確認
悪天候なら即運休 佐川の専用列車も故障や台風やらでトラックに切り替えだし
ぶっ壊れても後継列車は作らなそうだよね >>61
民営化時に分社化した馬鹿が悪い
形式上は分けても持ち株会社で統合しておけばよかった クルマと貨物はコンテナの振り替えを
工夫すれば両立できる
特に北海道では貨物 廃止すると
大変なことになるんじゃまいか？
貨物に自家用車が簡単に乗れるようにすると
渋滞もなくなるであろう >>49
大隈重信に言ってくれ。
ただ、日本が標準軌採用していたとしても、枝線は狭軌どころかナローゲージで
建設され、今以上に廃線が早かったと思う。
(最終的に残るのは標準軌の幹線のみ) 日本で1番早い特急貨物電車
東京貨物ターミナル発 23:14
大阪安治川口着 翌5:26 >>21
撮り鉄のアイツは磐越西線で石油を運べる事を知っていたハズ
でも朝鮮人から献金をもらってるのがバレて震災直前に閣僚を辞めていた
一番必要な時にいないヤツｗ >>61
災害時の対処なんて考える方が馬鹿
もうそういう考えは大政党には皆無
兵站というかロジティクスを軽視しているからこそ、日本は国際競争力が相対的に低くなっている JRは殿様商売だから商売人の気配りとかサービスとか
精神の根本的なところで商売人の考え方を理解できてないよ >>77
これ便利やな
品川からお台場方面に流せばええ >>71
ゲージじゃなくて軸重が原因だぞ
南アフリカは日本と同じゲージだけど許容軸重が大きいから大量の鉱石輸送できてる >>80
他がレベル高すぎなの
はぁ？遅れたの俺のせいじゃねーし！って逆ギレするのが常識の外国だから
貨物輸送が発達してる >>82
人身事故という名の飛び込みがしょっちゅうだからな >>74
あ、あれはSLとか古い鉄道しか愛せない郷愁鉄
言いだしたから立憲へ行かないだけで、国民にとっては安倍同様の逆神だから
京都でも宗主国への反乱目的として維新と絡み、陳と出来レースなんて国民へダメージを与えることをやらかしているし >>86
輸送中のトラックまで倉庫とみなすト〇タ自動車の責任は大きいな。 >>13
自民党というよりも葛西敬之が大の貨物嫌いでJR東海では貨物に対する一切の協力を拒否したことが貨物低迷の原因 無理でしょう JR各社の運行の合間をお願いして通して貰ってるんだから
貨物の都合通り運行できればもっと早く安くなるよ >>90
カンバン方式はトヨタだけ栄えて残りは全て犠牲になる素晴らしいシステム >>86
あのドイツですら、日時指定できますか？って日本人が質問したら
馬鹿にしてんの？ってキレられたと >>91
いつもの強権発動で黙らせたらよかった
現にリニアで財投の迂回融資をしてもらったら、昼間の貨物列車運転禁止を取りやめたし >>97
それなんだよね
欧米も埠頭に直接鉄道が乗り入れて積めるし JRコンテナのバイト行った事あるやつおるか?w
地獄やぞwww する奴がおらんと思う
60kgのコーヒー豆とか缶詰ケース、ペットのエサ倉庫下ろしてたけど
夏場コンテナの中50超えて死ねる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
