【貨物鉄道】 JR貨物なぜ追い風に乗れぬ？「災害に弱い」「サービス悪い」の集中砲火 真価は平時ではなく [朝一から閉店までφ★]
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2022.07.01 深川孝行
今後の鉄道貨物のあり方について、国土交通省の主催で検討会が行われています。そこでは各種業界からの「不満」も。どんな問題が生まれているのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/120090
馴染みの企業からも不満が百出
経営不振のJR貨物を何とかしようと、国交省が音頭を取る「今後の鉄道貨物物流のあり方に関する検討会」が2022年3月24日にスタート、本腰を入れて需要アップを考え国の支援策の道筋を立てるのがねらいで、7回ほど会合が持たれるようです。
その配布資料の中身が“官製会合”としては珍しく、かなりスパイスの効いた内容だったことから、関係者の間でちょっとした話題となっています。
その中身とは、JR貨物に馴染みのある省庁・企業に意見を求めた結果、歯に衣着せない意見・批判が多数寄せられ、「だからJR貨物のサービスはダメなんだ」と言わんばかりの、かなり辛口の味付けとなっているのです。
意見に応じたのは、防衛省やJR旅客3社（東日本・東海・西日本）、日本通運、ヤマト運輸、日本オイルターミナル、日本石油輸送、ホクレン（北海道に拠点を置くJA系組織）、三菱商事、
F-LINE(味の素やハウス食品、カゴメなどによる合弁食品物流企業)といった面々で、まずは各社とも異口同音に、「多頻度化する自然災害への脆弱性」や「復旧の長期化」「振替輸送体制の貧弱さ」を批判している点が象徴的です。
各社の個別意見の中で特に興味深いものをピックアップすると、まず宅配便大手のヤマト運輸は「（貨物列車の）ダイヤとニーズのアンマッチ」を挙げています。同社は東京～札幌など拠点間の長距離輸送に鉄道貨物を利用しており、宅配便の性質上日中に集めた荷物は21時ごろから一斉に発送されるのですが、
ライバル各社の宅配荷物も同時刻にJR貨物のターミナルに集中します。しかしこれに対しジャスト・イン・タイムのコンテナ列車便が足りないようで、さらなる増発を求めています。これなどはまさに「増収機会の損失」と言えるでしょう。
F-LINEは鉄道貨物に持つ印象として、単刀直入に「どこに依頼するのか分かりにくい」「料金体系が分かりにくい」「貨物列車のダイヤが分かりにくい」「鉄道輸送の仕組みが分かりにくい」と“不満タラタラ”のようです。
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https://trafficnews.jp/post/120090/2 >>584の馬鹿鉄オタが何か書いているようだが、
国鉄は「国会に指図されるだけで自由に運賃・料金・路線廃止が決められず、責任だけを背負わされる」企業体として最悪な組織体系となっていた
運賃値上げは十河総裁時代から要請されていたけど、当時の国会はほんのちょっと値上げしただけ。滋賀県の無茶要求で東海道新幹線の建設資金が完全不足したにもかかわらず、滋賀県を叩かず国鉄を叩き、その穴埋めとして鉄建公団を作り、さらに赤字路線の建設にまい進したのも国会
分割民営化した後も、汐留駅跡土地をわざと塩漬けにして、バブル完全崩壊後に二束三文でチョン系企業群に横流ししたのはどこのヘタレだ？ ID:hBKUFA9V0
ほんと、馬鹿鉄オタって文句言うのだけは一丁前だよな
匿名掲示板やSNSで文句言うだけで、自分から具体的に行動を起こさないヘタレ
他力本願のクズだな
自ら政治家に立候補するとか、鉄道網守るのを公約にしている政治家(居るか知らんが)を支援すれば見る目も変わるのに >>581
あんなん、「赤字削減に努力してますよ」ってアピールに決まってるじゃないか
赤字の絶対額比べてみれば全然意味ない >>576
新線建設の殆どが、政治家と官僚主体だよ、国鉄は新線建設に反対、票田欲しさに国鉄に要求、十河、石田は常に反対。
その後の奴らが圧力に屈した訳だ、君の主張は事実と違う誤認識だぞ。 >>588
釣り？
それとも
何もできないヘタレが人間様に対して強要？
思考が変態すぎて大草原 杉山の「1985年の決算では旅客事業は黒字で、国鉄民営化する必要は無かったという人も居る」を本気で信じてる人がココに居るとか
1985年の飛行機は片道3万円4万円の高嶺の花
1985年の都市間高速バスは1地域1事業者のみ認められてて
国鉄のライバルが、関東関西の一部私鉄に限られてた時代に
一方の国鉄は約3年毎に運賃値上げして
https://i.imgur.com/kaZhkMO.png
★大赤字路線83路線を廃止バス転換
★1980年と1983年の運賃値上げで4割近い運賃値上げによる増収での
カリソメの黒字化なのに ID:hBKUFA9V0
釣り？
それとも
匿名掲示板でしか喚けないヘタレが人間様に対して強要？
思考が変態すぎて大草原 >>573
週刊少年漫画誌が140万出ることが奇跡なんだけど…
月刊誌だと20万で上々じゃなったか？ ID:OYOlyRwd0がほぼコピペで返して来たから、何もできないヘタレが確定した
こういう具体的に指摘してやるとすぐ火病を起こすだけのヘタレは扱いが楽 ID:hBKUFA9V0が自分で何もできないヘタレ鉄オタなのが確定した
こういう匿名掲示板でしか喚かず、すぐ火病を起こすだけの馬鹿ヘタレは扱いが楽 ID:OYOlyRwd0は白犬でもできる仕事しかしない >>598
貨物専用線があってもいいんだけど、大都市近郊でとにかくコンテナを積み下ろす箇所が限られているからどうしょうもない 遅延してもJRはなんの責任もおわんスタンスだろ
国営企業だった体質も変わってないだろうし ID:hBKUFA9V0
だからそんなに鉄道網を残したいならさっさと鉄道網の残すのを公約に掲げて立候補しろよ馬鹿ヘタレ
こんな匿名掲示板如きで喚いたって何も変わらないどころか、どんどん廃止されるだけ >>601
トラックや船舶って台風や交通事故による通行止めされて遅延すると責任取るの？ 「白犬でもできる仕事しかしない」と図星されたID:OYOlyRwd0が発狂して、書いていないことを捏造
さすが白犬ID:OYOlyRwd0
もっとシーチワワのように吠えなさい 全ての輸送、運送業、旅客業は例え自社による起因の事故が原因で遅れたとしても輸送遅延に対する保証は無いよ。
別料金を払っているなら話は違う。 >>606
基本的に「A地点からB地点まで運びます」という契約だから遅れても現地に着けば契約完了だもんな。
急行料金とか速さを謳ったものだったらその分の返金はあるけど。 >>25
築地だって元々鮮魚列車を場内まで引き込んでたのに結局何十年も前から使われなくなっただろ
線路の上しか走れない時点でオワコン >>25
無いよ
セメント屋も引き込み線潰してる。
大量に輸送する時は船。そっちの方が安いしスケジュールの都合付くから。
鉄道貨物のスケジュールに周りが合わせろって世の中舐めすぎ。 >>606
全ての会社が遅延補償無しなわけねえだろ
運送業界なんて99%中小企業で構成されてるのに
ヤマト佐川だけ見てモノ言ってんじゃねえよ
というか業界関係者ですらないお前にはわからない世界なんだから黙ってような 分割したのが間違い。「分割しても、在来線は維持される」という前提がないと、貨物業務は成り立たない。 >>613
一応、実験的に運用してる。
ヤマトの他にも佐川や福山なんかも利用してるけど絶対にメインにはならない。 >>614
JR貨物の業務はヤマトも前々から参加してる。
>>613
因みに水と油ではないよ、寧ろエリアに拠っては親和性が高い。 >>616
親和性は低いよ
ヤマトに限らず業務の宅配便の荷役システムと鉄道貨物は絶望的に相性が悪い。
荷役の為の場所と人員を宅配会社が自前で用意して「JR貨物に運んで貰うだけ」ってロスばかりだから。
大井なんか海コンのエリアはドンドン拡張して盛況なのにJR貨物のエリアは閑古鳥鳴いてる。 少し頑張れば西濃、福山に続けれると思うが、荷受け先の社屋の中までレールが通ってないと無理かな JR 貨物は低カーボンを全面に押し出すしかないだろ
すなわち、聖グレタを広告塔にするんだ
(´・ω・｀) たしか東海道新幹線建設の動機は東海道線が旅客で満杯で貨物が滞るとかだったような。
今は東海道線の旅客が許容量超えるなんてことはないんだろ >>619
古いディーゼル機関車沢山稼働してる上、火力発電の電気を大量に使ってるから論外だな
今時の排ガス規制対応、ユーロ対応のトラックの足元にも及ばない。 >>621
そもそも新幹線は軍事的な理由で東京から下関に貨物（弾丸）を通すための鉄道、昭和30年代に平和利用に転向して新幹線を建設。
だから用地の一部は戦前に取得済みだったし、丹那トンネルも少しだけ掘っていた。 で、物流の領域もなんで旅客会社がやってるの？
領域侵犯じゃん 何かアンチ鉄道基地外が、独りで盛り上がってるスレになってるな。 JRというか線路を国有化して上物を民間で走らせてたらいいんじゃないのか 専用線を通る鉄道は上手く運用すれば最強の交通機関
みんな下手なんだね >>628
たくさんではないけどJR貨物では1972年製造、50年前の機関車が現役
他の事業者だと、もっと古いディーゼル機関車が全国で使われてる >>626
鉄建の亡霊が見えるらしいからJRとしては辞退したいんじゃね。
政争や票田の原因となるし、鉄道の敷設基準が何処にあるのか分からないし、思うように敷いてくれるとは限らない。
国鉄は不採算路線の運行を行うことで膨大な赤字が出たわけだから、技術的には上手く行くだろうけど、政策面で上手く行くとは思えないな。
世界中の大半が上下分離方式で運行を行っている、そして嘗ての国鉄の様に膨大な赤字が出ないのは予算がキチンと組まれているから、
国のインフラとして各国の国民がキチンと認識しているから。
日本の場合は不満の的にはなるが褒められた記憶も無い。 JR各社は初めから負け戦、二の徹は踏まないだろう。
振り返れば国鉄はよくやってと思う、雁字搦めの中で黒字を出して、後の経済発展の礎となる新幹線を生み出し、その新幹線が高度発展の一翼を担ったのだから、
しかし評価としては、サービスが酷いとか、テロリストの温床とか、ストで利用者を苦しめたとか、何故かそんなのばかり。
技術的なことはさておいて、日本の成功によって世界中の鉄道を復活させたのだから、これってもの凄いことなんだよ。
前世紀の遺物を補修と増設を行いながらやってきたけどそろそろ限界、そして、21世紀になって少しは見方が変わったかと思えば、関係者が集まれば不満ばかりで大草原。
これってアホ丸出しだろｗ 日通が音頭とって日本郵政やヤマト・佐川・西濃あたりと持ち株会社つくってそこがJR貨物を子会社にして上場すりゃいいんじゃ
もちろん国や都道府県も株主継続
で、国鉄・JRの残滓一掃して民業として柔軟に運営する >>632
傘下のNX海運があるのに直接競合に手出しとかないから 災害に弱いって、船便は台風とかの1〜2日の短期災害に弱いけど鉄路は数ヶ月単位(+莫大な復旧費用)の災害に弱いって意味なんかな
物流担当としたら後者の方が怖いよ >>17
工場地を住居専用に使うと税金が毎月100万とかにすればこうはならなかったかな
準工業地も同地域の工場に勤めている場合のみ税金控除されるとかにするべきだった
準工業地や工場地にマンション建ちまくって
操業するとクレーム来るとか
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