【のりもの】JR北海道 特急気動車更新を発表 183系281系は引退 283系は復帰 [菊姫いりぐち★]
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ＪＲ北海道は１３日、初代振り子式特急気動車のキハ２８１系が９月３０日に、国鉄時代から特急用主力車両として活躍してきたキハ１８３系が令和５年３月までにそれぞれ定期運行を終了し、引退すると発表した。
いずれも後日、臨時列車としてラストランを行う。一方、２代目の振り子式特急気動車で、今年３月に「おおぞら」（札幌―釧路）の定期運行から退いたキハ２８３系は、キハ１８３系引退後の「オホーツク」（札幌―網走）「大雪」（旭川―網走）用車両として定期運行に復帰する
(以下略リンク先参照)
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/705127
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https://news.yahoo.co.jp/articles/a3f3360e9f136a14c2b84724d36b8459e7799490
https://news.yahoo.co.jp/articles/a26591662f742c25355c0f7b1ba1bef38d3f5872 キハ283とかどんな嫌がらせだよｗｗ
早くキハ261導入しろよｗ 283は振り子ロックするのかな？
それとも自然振り子作動させるのかな？
今更制御振り子にはしなさそうだが。 初めて北海道に行った時は、キシ80で北海定食を食べた 283はグリーン車だけ廃車にしたらしいけど、石北特急充当にあたって半室グリーン改造でもしてるの？ ショートカット作って遠軽のスイッチバック早く解消しろよ
遠軽駅は通過かショートカット上に移転しろよ 赤字路線の線路を舗装して専用レーンにしてバスを走らせる
じゃダメなのかな 北海道新幹線できたらキハ261余るから、下手したらそこまでキハ283使うかも よくわからんがまた鉄ちゃんが集合するから馬鹿にして憂さ晴らしを煽りたいのか いつだか特急乗ったら
いや乗る前から鉄豚がホームにワラワラいて
それ俺の乗る特急で
まさか乗ってこないだろと思ったら
ほぼ俺以外鉄豚だったことあるの思い出した
外も中もずっと撮影してた
動画の奴もいたし
確実に俺見切れるから俺のところにカメラ向いてきたら変顔して遊んでた 鉄道ユーチューバーと撮り鉄ホイホイ
また撮り鉄が駅員を集団で吊るすのか >>6
振り子ロックでね？自然振り子だとゲロ吐く人が出かねないし。 >>2
複雑な自己ステアリング振り子台車に軽量車体構造などで、トンネル内脱線火災事故など多数のトラブルを起こした欠陥車両
よくて3、4年だな 9月に大人の休日倶楽部パスを使って乗りまくるから281系に当たるといいな。。。183系は確実に乗れる。 国鉄時代の車輛の方が持ちがいいｗ
新車輌を作る金が無いなら、
JR東とかの廃車待ち車両とか買って改造すれば? >>26
東日本には気動車特急ないでしょ
今なら東海のキハ85だな 石北本線は最高でも時速90kmくらいしか出さないから、人間でいえば定年退職後のおじいちゃんである283系でもまだまだ働けるんだね…… 明治時代に北見への鉄道建設で石北線ルートじゃなくて池北線ルートを採用しておけば良かったのにな
不謹慎だがタコ部屋労働は常紋トンネルじゃなくて石勝トンネルにしておけば
どうせタコ部屋なんだから刑務所からの距離は関係ない >>31
とっとと283系に置き換えろよ
来春ではなく今すぐに このスレ撮り鉄ワラワラで草はえるwお前ら日本中で嫌われてるんやから引きこもってろよw >>1
引退するJR北海道のキハ183系・キハ281系を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
近々引退するJR北海道のキハ183系・キハ281系を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>34
一方、オマエラひきこもりは自分が唯一活躍できるネット掲示板で生き甲斐の撮り鉄叩きにのめり込み余計に拗らすのであった キハ283（先頭） 11両
キハ282（中間） 14両（0番台・2000番台各5両、100番台4両）
台車をどうするかだね
履き替えると思うけど 高速バスに負ける特急「遅う着く」なんていらんわ
さっさと廃止と廃線しろ >>37
撮り鉄さんシュポシュポで草w今日は土曜で仕事休みやぞw
曜日もわからないとかお前が引きこもりやろ >>33
ネトウヨな時点で恐怖の塊やな
洗脳って怖い 洗脳と言うよりも価値観を新しく出来ないだけかまたは別の何かか >>10
それやるとJR北海道ではほとんどの路線でそうなる。 価値観を更新できないのは文字通り百年一日のごとき「革新」系だろ
テツは予防拘束すべきってのは全面的に支持するが >>26
本州の車両は、耐寒耐雪仕様じゃないので無理。 >>41
頭悪そう・・・さっさと持ち場に戻れよ自宅警備員 >>22
振り子ロックしても変な動きするんよね
宇野線区間の四国特急とか
逆に振り子動かした方がいいのは福知山線に入れた381が証明してる 丸焼けになって会社凋落の発端になった車両をまだ使うとは
石北線と一緒に処分したいんじゃないかと勘ぐってしまう
スペックもカッコも最高の車両だから復帰は嬉しいけどさ 鉄道博物館に飾られる骨董レベルだろ
物を大切いうても限度があるわ 全てキハ261系（1000番台後期系統）へ統一するつもりだったけど、金がなくなりキハ283系を再投入するハメになった
次善策を建てて良かったね >>17
車にしろ船にしろ鉄道にしろ、これらを鉄の“塊”という奴は正味頭悪いで
せめて鉄の“箱”やし
インゴットで頭叩いて死んでどけタワケが >>61
北海道新幹線が完成したらキハ261系が大量に余るからな
それまでのつなぎで数年使えればいい、ということならこれが正解かと >>60
大雪の中走れない
だから他社の中古が買えない
最高速度90キロでいいなら
最新のH100形気動車でも充分
停車駅を減らせばいいだけ 滝川〜北旭川間と苫小牧〜室蘭間の架線外して、特急全て気動車化 振り子式投入でオホーツクがスピードアップするといいな 撮り鉄がありがとう！と言って泣きながら写真を撮るのか >>31
なんだ、九州の783系よりは随分マシな状態じゃないか >>66
一応そこらへんを走らせるだろう電車新車が予定されてる
H100からエンジン外した様なのになるんじゃないかね ロシア語が存在するだけでロシアが侵略してくる根拠となるのでオホーツクは改名するか廃止するべき 鉄道スレなのにわざわざ出てきて鉄オタたたきとか正義警察ぶりの劣等感丸出しのヤツがいるな。 >>58
苗穂工場に勤めていた叔父さんの話では、90年代にスーパー北斗の試験車両で石北線でテストした際、北見峠のトンネル曲線部で車両とトンネルの壁面がギリギリだったそうだ。
峠部分の線形改良工事も検討したが、地盤が弱く費用対効果が低いと判断され、新型投入を断念したらしい。
283系を投入しても振り子は使わないと思う。札幌～旭川間の平均スピードアップが一番の恩恵じゃないかな？ >>70
新車作るのか。室蘭や旭川の電車は札幌で使っていたお下がりを配置するのだと思ってたわ。 >>57
鉄道スレなのに当たり前のこと書いて
頭弱そう キハ283ってキハ183よりボロボロで最高速度を110km/hに制限して何とか運用していたけれど揺れが酷くて乗り心地が最悪だったあれか？
札幌～旭川間走れなさそう 人柱が数多く埋められた常紋トンネルで消灯サービスとかやってほしい >83
常紋トロッコ列車、消灯停車サービス、トンネルを抜けたら乗客の数が合わない。 >>69
783系じゃなくて787系でしょう
783系はステンレスだからそんなボロボロにはなってない
普通鋼製の787系はひどい事になっているね
ミトーカデザインの成れの果てって感じで悲惨 >>8
グリーン車廃車にして部品取りしたと考えると辻褄合うな >>87
座席を移植して仕切りをつけて、か。
窓割に合わないハズレ席ができるパターンだね。 とりあえず北海道新幹線網の整備
「網」だから。
札幌起点として宗谷新幹線、帯広釧路新幹線、オホーツク回遊新幹線の整備着手から。
で、札幌に集中してる商業エリアを、新幹線停車駅の新旭川、新釧路、新稚内、新帯広をせめて川崎か大宮並みにする。
↓
自然と移住者は増えてJR北海道も新幹線建設費の元金を回収さらに、大幅黒字化(^ω^) >>17
そんなこといったらグラビアだって肉の塊を撮影しているだけだぞｗ >>12
どんだけ使うんだよ！？と思ったが8年後か
たしかにギリ間に合うかもな >>25
いや狙えば乗れるでしょ？
運転する列車は決まってる >>96
おおぞらの時もだけど
下り朝一上り最終に充てられ日中は2本連続とか非常に使いにくいのは確かである グリーン席の利用率はあまりよくないから、全て普通席にした方がよい
キロ182 9（グリーン席32）がたまたまオホーツクへ入った時の北見から旭川までの利用者たった2名 >>95
ほとんど旅程は決まってるんで乗る予定の北斗9号と20号の機材を調べたら両方とも261でした。残念。 >>10
赤字というなら、北海道新幹線が高速バスになるよ キハ281系北斗
2・5・7・14・16・19号
武漢肺炎による計画運休は不明 >>104
夜行末期の客車も酷いもんだった
押したら崩れそうだったな キハ183系4両5本（運用3本）など27両
↓
キハ283系4両5本など25両 >>31
何年か前に北海道旅行した時に旭川から稚内までサロベツに乗ろうとして
代走でボロボロのこれが来た時びびったわ >>31
>>113
末期のキハ80はこんなにひどくなかったような
民営化で颯爽と登場した新型がこんな姿になろうとは、
想像もしなかった >>31
オレがこれ乗った時はピカピカの新車だった 塗装もタダじゃないから仕方ない
貧乏会社が出せる金はない >>40
石北本線沿線自治体カッペ乞食どもが、ガッチリスクラム組んで廃線断固阻止運動するから到底無理だけどな
ローカル線レベル廃止とは訳が違う >>121
タマネギ列車維持の乞食ならお断り見積もり出せばよくね？ >>76
札幌〜旭川間最高速度が、欠陥車両のため抑制しているキハ283のほうが110キロと、キハ183より10キロ遅いよ。
だからかえってスピードダウンして遅くなる。 283系おおぞら乗ったけど操舵台車のせいか振動が凄かった
テーブルに乗せた駅弁の写真がブレて撮れないくらい絶えず揺れる >>122
ホクレンも断固廃線阻止運動するだろうな
JR貨物の北海道輸送は新幹線札幌開業で、函館本線長万部〜新函館北斗間の存廃次第で変わってくるが >>82
じゃあ283は旭川網走間に閉じ込めて置けば良くね？札幌直通はナシで。 >>123
>>124
欠陥というわけではないだろうよ
事故ったのはメンテのレベルが低下したから
最近のひどい揺れは老朽化によるものだろう
規格の低い路線であれだけの高速化をなしたすごい名車
非常に複雑な機構を持つ車両が老朽化したからスピードダウンせざるを得ないが、
本来ならもう廃車でおかしくない車齢
最初から欠陥だったわけではないだろう >>127
ステンレス製でただでさえ軽量なのに、構体に穴を開けて更に軽量化を図るなど、過剰な車体の軽量化が明らかに欠陥車両だろ。
酷寒地で長距離高速運用する車両とは思えん。
JR四国の最新型振り子気動車2700系は、頑丈な車体にするなど相当重くなっている。 >>6
げろしお・はくもの悲劇もあるし
自然振り子はもっとしないかと(´･ω･｀) >>128
本来、あまり長期間使用しないで廃車にするつもりの仕様だったと考えれば別に欠陥ではない
規格の低い路線で画期的な高速化をなした、技術的には非常にレベルの高い車両だよ
メンテさえちゃんとしてればあんな事故は起きなかった
車両の問題じゃないな >>131
広くいわれるのは ぐったりはくも だな
自分は酔わなかったが >>123
札幌～旭川間では最高速よりも加速力が必要。183系では最高速が同じでも加速が遅いためにダイヤ編成で迷惑をかけている。
他にも小さな故障が多いために遅延の発生も多い。
さすがに車齢が40年近いと通常運行にも支障が出る。283系でもスーパーおおぞら時代のような使い方はしないし、する必要もない。 >>62
普通鋼とSUS301LやFRPやAlの区別も付かない文系ヴァカなんだろ これぞ鉄ヲタというキモいレスだなｗ
鉄道の話する時は車体に使用している鋼板の種類まで考えてるのかよｗ JR札幌ー網走
所要時間:5時間20分
運行本数:4往復(直行2本)
シート:二人掛け4列シート
途中携帯電話が圏外になります
車内販売なし
バス札幌ー網走
所要時間:6時間
運行本数:9往復(深夜便運休中)
シート:完全独立3列シート
無料Wi-Fiあり
途中休憩で売店で買い物可 >>138
オホーツクって遠軽でスイッチバックするじゃん
この時席の向きかえるのかな
かえないと加速のGが前にかかって不快だと思うんだけど >>139
変える。到着前に車内放送で変えるよう案内する
オホーツクに限らず全国的にスイッチバック区間を含む列車は､たいていそうかと
秋田新幹線こまち（秋田～大曲のみ逆向き）、特急みどり（早岐～佐世保のみが逆向き）
特急ひだ（名古屋～岐阜のみ逆向き）など逆向き区間が短いときは
出発駅の時点で座席が逆向きにセットされていたり
反対側から来たときは転換せずにそのまま終点に入ることもあるけど 昔の白鳥なんかは超長距離の中間新潟で叩き起こされたもんだ。。。
セルフ作業員まで現れて、全座席ガッチャンガッチャンw >>140
うろ覚えだけど名古屋から北陸本線に行く特急は
名古屋～米原の１時間くらい逆方向だったような >>137
鉄オタ同士でマウントを取るために、無駄な知識を際限なく詰め込むんだろう。 >>140
北海道新幹線開業前は新青森発着の特急白鳥(新青森～青森間)も
そうだったな。 俺のおおぞらがオホーツクに・・
何両編成なの？
おおぞら最盛期は８両だったような >>139
万が一の急停止のときには逆向きのほうがメリット大きいです。 283系まだ使うの
てっきり引退するものだとばかり
メンテに金かかるんでしょ 183系とか283系とか201系とか
何で北海道だけ顔が違うの？
201系と言えばオレンジの中央線やん古いけど、だけど北海道はなんか違うし >>150
郊外も走る特急車両の場合はヒグマとか大型動物との衝突を考慮しているから。 >>143
しらさぎは米原到着でシートの向きを各自変えてくださいっていうアナウンスあった。
1時間も後ろ向きで乗せられるのはさすがに苦痛だな。 >>107
583の錆でボロボロの塗装思い出したよ 振り子式って九州になかった？
昔載った記憶があるけど気のせいかな スーパー北斗が登場して暫くして函館から乗った
常に最高速で走ってる感じで飛ばしまくり 実際は駒ヶ岳付近でしか振り子式の恩恵を感じなかった。
大半は今までと違う加速と最高速度。 281は札幌函館間用だから耐寒性能足りてないんだろうね
転用で改造するくらいなら性能足りてる283を振り子ロックしてメンテしながら使ったほうがマシって判断だな 非電化区間が絡む特急はキハ261で統一する方針なんでしょ
キハ283の運用期間は新幹線開業と関係あるかも
北斗が廃止か大幅減便されると特急車両を減らせるから261の増備も慎重に、283を補欠で備えとくみたいな >>166
長万部以南の旅客存続すら怪しいし、北斗は廃止でしょ
電化区間はすずらんが補完、長万部～洞爺・東室蘭に新幹線リレーが設定されるのが落としどころ 北斗の運行区間が短縮されるとしても、必要車両数が減るのは間違いないし
283系を置き換えるなら261系しかない >>31
なんだこりゃ？列車砲を牽引して戦線に出て帰還したところか？ >>171
それにすると手動回転しようとして壊されるんじゃ。 >>140
こまちも変える奴は殆どいねーし
秋田発車時は逆セットだ ノースレインボーは残しておけばいいのに
年間稼働率半分もないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
