【のりもの】JR北海道 特急気動車更新を発表 183系281系は引退 283系は復帰 [菊姫いりぐち★]
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ＪＲ北海道は１３日、初代振り子式特急気動車のキハ２８１系が９月３０日に、国鉄時代から特急用主力車両として活躍してきたキハ１８３系が令和５年３月までにそれぞれ定期運行を終了し、引退すると発表した。
いずれも後日、臨時列車としてラストランを行う。一方、２代目の振り子式特急気動車で、今年３月に「おおぞら」（札幌―釧路）の定期運行から退いたキハ２８３系は、キハ１８３系引退後の「オホーツク」（札幌―網走）「大雪」（旭川―網走）用車両として定期運行に復帰する
(以下略リンク先参照)
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/705127
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https://news.yahoo.co.jp/articles/a3f3360e9f136a14c2b84724d36b8459e7799490
https://news.yahoo.co.jp/articles/a26591662f742c25355c0f7b1ba1bef38d3f5872 >>122
ホクレンも断固廃線阻止運動するだろうな
JR貨物の北海道輸送は新幹線札幌開業で、函館本線長万部〜新函館北斗間の存廃次第で変わってくるが >>82
じゃあ283は旭川網走間に閉じ込めて置けば良くね？札幌直通はナシで。 >>123
>>124
欠陥というわけではないだろうよ
事故ったのはメンテのレベルが低下したから
最近のひどい揺れは老朽化によるものだろう
規格の低い路線であれだけの高速化をなしたすごい名車
非常に複雑な機構を持つ車両が老朽化したからスピードダウンせざるを得ないが、
本来ならもう廃車でおかしくない車齢
最初から欠陥だったわけではないだろう >>127
ステンレス製でただでさえ軽量なのに、構体に穴を開けて更に軽量化を図るなど、過剰な車体の軽量化が明らかに欠陥車両だろ。
酷寒地で長距離高速運用する車両とは思えん。
JR四国の最新型振り子気動車2700系は、頑丈な車体にするなど相当重くなっている。 >>6
げろしお・はくもの悲劇もあるし
自然振り子はもっとしないかと(´･ω･｀) >>128
本来、あまり長期間使用しないで廃車にするつもりの仕様だったと考えれば別に欠陥ではない
規格の低い路線で画期的な高速化をなした、技術的には非常にレベルの高い車両だよ
メンテさえちゃんとしてればあんな事故は起きなかった
車両の問題じゃないな >>131
広くいわれるのは ぐったりはくも だな
自分は酔わなかったが >>123
札幌～旭川間では最高速よりも加速力が必要。183系では最高速が同じでも加速が遅いためにダイヤ編成で迷惑をかけている。
他にも小さな故障が多いために遅延の発生も多い。
さすがに車齢が40年近いと通常運行にも支障が出る。283系でもスーパーおおぞら時代のような使い方はしないし、する必要もない。 >>62
普通鋼とSUS301LやFRPやAlの区別も付かない文系ヴァカなんだろ これぞ鉄ヲタというキモいレスだなｗ
鉄道の話する時は車体に使用している鋼板の種類まで考えてるのかよｗ JR札幌ー網走
所要時間:5時間20分
運行本数:4往復(直行2本)
シート:二人掛け4列シート
途中携帯電話が圏外になります
車内販売なし
バス札幌ー網走
所要時間:6時間
運行本数:9往復(深夜便運休中)
シート:完全独立3列シート
無料Wi-Fiあり
途中休憩で売店で買い物可 >>138
オホーツクって遠軽でスイッチバックするじゃん
この時席の向きかえるのかな
かえないと加速のGが前にかかって不快だと思うんだけど >>139
変える。到着前に車内放送で変えるよう案内する
オホーツクに限らず全国的にスイッチバック区間を含む列車は､たいていそうかと
秋田新幹線こまち（秋田～大曲のみ逆向き）、特急みどり（早岐～佐世保のみが逆向き）
特急ひだ（名古屋～岐阜のみ逆向き）など逆向き区間が短いときは
出発駅の時点で座席が逆向きにセットされていたり
反対側から来たときは転換せずにそのまま終点に入ることもあるけど 昔の白鳥なんかは超長距離の中間新潟で叩き起こされたもんだ。。。
セルフ作業員まで現れて、全座席ガッチャンガッチャンw >>140
うろ覚えだけど名古屋から北陸本線に行く特急は
名古屋～米原の１時間くらい逆方向だったような >>137
鉄オタ同士でマウントを取るために、無駄な知識を際限なく詰め込むんだろう。 >>140
北海道新幹線開業前は新青森発着の特急白鳥(新青森～青森間)も
そうだったな。 俺のおおぞらがオホーツクに・・
何両編成なの？
おおぞら最盛期は８両だったような >>139
万が一の急停止のときには逆向きのほうがメリット大きいです。 283系まだ使うの
てっきり引退するものだとばかり
メンテに金かかるんでしょ 183系とか283系とか201系とか
何で北海道だけ顔が違うの？
201系と言えばオレンジの中央線やん古いけど、だけど北海道はなんか違うし >>150
郊外も走る特急車両の場合はヒグマとか大型動物との衝突を考慮しているから。 >>143
しらさぎは米原到着でシートの向きを各自変えてくださいっていうアナウンスあった。
1時間も後ろ向きで乗せられるのはさすがに苦痛だな。 >>107
583の錆でボロボロの塗装思い出したよ 振り子式って九州になかった？
昔載った記憶があるけど気のせいかな スーパー北斗が登場して暫くして函館から乗った
常に最高速で走ってる感じで飛ばしまくり 実際は駒ヶ岳付近でしか振り子式の恩恵を感じなかった。
大半は今までと違う加速と最高速度。 281は札幌函館間用だから耐寒性能足りてないんだろうね
転用で改造するくらいなら性能足りてる283を振り子ロックしてメンテしながら使ったほうがマシって判断だな 非電化区間が絡む特急はキハ261で統一する方針なんでしょ
キハ283の運用期間は新幹線開業と関係あるかも
北斗が廃止か大幅減便されると特急車両を減らせるから261の増備も慎重に、283を補欠で備えとくみたいな >>166
長万部以南の旅客存続すら怪しいし、北斗は廃止でしょ
電化区間はすずらんが補完、長万部～洞爺・東室蘭に新幹線リレーが設定されるのが落としどころ 北斗の運行区間が短縮されるとしても、必要車両数が減るのは間違いないし
283系を置き換えるなら261系しかない >>31
なんだこりゃ？列車砲を牽引して戦線に出て帰還したところか？ >>171
それにすると手動回転しようとして壊されるんじゃ。 >>140
こまちも変える奴は殆どいねーし
秋田発車時は逆セットだ ノースレインボーは残しておけばいいのに
年間稼働率半分もないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
