【自動車】5リッターV8自然吸気エンジン搭載の「レクサスIS」の国内導入が決定 [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は2022年7月21日、「レクサスIS」の5リッターV8エンジン搭載モデル「IS500 Fスポーツ パフォーマンス」を同年8月25日に国内導入すると発表した。
レクサスIS500 Fスポーツ パフォーマンスは、新型「RX」に設定された同名モデルと同様、従来の「Fスポーツ」の仕様に加えてパワートレインも強化したパフォーマンスモデルに位置づけられている。
フロントに積まれる5リッターV8自然吸気ユニットは最高出力481PS/7100rpmと最大トルク535N・m/4800rpmを発生。伸びやかで気持ちのいい加速のエモーショナルさや感応的なサウンドを追求したという。
エンジンに合わせて減衰力可変ダンパー（AVS）や電動パワーステアリング（EPS）のチューニングを変更したほか、リアにはパフォーマンスダンパーを追加。ブレーキはフロントに356mmの、リアに323mmの大径ローターを採用し、制動力を強化している。
このほかV8エンジンの存在を感じさせるフードや専用ブラックキャリパー、4連エキゾーストのマフラーなどで力強さと迫力を際立たせている。
これらを含むIS500 Fスポーツ パフォーマンスの「IS350“Fスポーツ”」からの主な変更点は以下のとおり。
【エクステリア】
・エンジンフード意匠変更
・フロントフェンダーパネル意匠変更
・フロントバンパーガーニッシュ意匠変更
・リアバンパーガーニッシュ意匠変更
・4連エキゾーストマフラー
・専用アルミホイール新規設定
・専用ブラックキャリパー
・外板色追加設定（チタニウムカーバイドグレー）
・Fスポーツ パフォーマンス専用エンブレム（フロントフェンダー）
【インテリア】
・8インチTFT液晶メーター専用オープニング
・スカッフプレート（フロント：Fスポーツ パフォーマンス専用ステンレス［「F SPORT」ロゴ］）
・Fスポーツ専用ウルトラスエード（ブラック）／Fスポーツ専用L texスポーツシート（運転席ポジションメモリー／運転席・助手席ベンチレーション機能付き）
・Fスポーツ専用ウルトラスエード（ドアトリムアームレスト／メーターフード／フロントコンソール上部／ニーパッド［フロントコンソールサイド］／シフトノブ）
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022.07.21
https://www.webcg.net/articles/-/46700 これもなぜかエコカー減税対象だったりするの？
トヨタマジックで。 最後のV8かとランクル200駆け込みで買ったんだが 実燃費どのくらいだろう、遠出しないと６Lはいかなさそうな いつまでシャークフィンつけるんだよw
新型クラウンにも付いてるしトヨタはアホなのか 2リッター4発のキャデラックなんてのがある現代でいやはや天晴である LSにわけの分からんツインターボエンジン載せてISに5LのNAかよ意味わからんわ 今のうちにエンジンの在庫処分
じゃないとヤマハが困る 前のIS-Fは首都高を飛ばすと燃費はリッター３ｋｍ これもユーザーの選択肢なんだろうけど自動車メーカーとしてのスタンスはどうなんだろうね
これからも何でもありで行くつもりが MとかAMGとかこういう馬鹿っぽいのあったけど
トヨタが引き継いでくれるのならエンジン文化もしばらく安心 日産はフーガ／シーマやめるべきじゃないぞ。終了撤回しろ >>36
これヤマハのエンジンじゃないの？知らんけど 700万前後ってマヂ？
今の生活には合わんけどちょっと欲しいな。 現行のRCFが1000万円超えてるからそれ以上だろうね 最近のトヨタの足じゃトルクの太いクルマなんて怖くて乗れない また、購入おめでとうございますって納車式やらされんの？w 見た目が不細工過ぎて高性能がもったいない。歴代で見た目が醜くないのってLFAとLCだけだな。 >>10
年10万ぐらい？
まあ金持ちは税金なんか気にしないんだろうけど 当たり前ですがアルテッツァですね
いや。4drの86か >>1
お金持ちの方々は従来通りどんどんガソリンを燃やしてください！
ということか
アメリカ外交並みのダブルスタンダードだな >>45
350Fスポが650万だぞ。900万超えるだろ。 旧型のISFでも良い音させてたよ
五月蝿いだけの社外マフラーとは全く違う音質 これにLマーク外して王冠のマークに変えてこれをクランスポーツで売れよｗ
内装とかこれよりもうちょいショボくしとけばいい 毎年、自動車税10万円超払う覚悟が必要。
なんならナンバー切って車庫保管して10倍に化けるまで維持するか。 >>89
もうそこまでの話ならLFA復活させろよ
っつー話になると思う >>1
V8は男のロマンだが、３Lターボにすべてのスペックで劣るのがね。 >>1
これでワゴン出してくれたら買うんだがなぁ。
レクサスいい加減ワゴン作れや。 このエンジンは世界遺産だぞ。借金してでも買わないといけない。 >>89中古狙いの人がSMGの修理代まで準備してるとは思えない >>60
初代のIS、LSはあんまり個性はないけど上品で飽きの来ない良デザインだったと思うぞ。 >>3
コレ神戸三宮で走ってたよ。
ランボルギーニっぽい爆音で走ってたんだが、マフラー変えてるとか？それともノーマルであの爆音なの？ 高級車でも人気あると買う奴多いから頻繁に見るし庶民車に見えてくるんだよな
レクサスもアルファードも「おっ？」って見返したくなる車じゃなくなった
個人的に最近はエスティマ見たとき嬉しくなる >>99
アルファードのレクサス版 LM出るぞ
絶賛トライ中 今のBMWが歴代最悪の豚鼻デザインだからISにするわ 女( ´-` )｡o○ 小さいレクサス無理して買ったんだろうな >>117
3.8～3.9ぐらいじゃね
>>121
そりゃHSだ こういうのが出たら出たで難癖つけて買わないのがネットにいる自称車好き連中 >>120
結構な爆音 フェラーリかランボルギーニみたいな感じで
前にレクサスのエンブレム テールの文字は読み取れなかったけど、特徴的なテールで写真と同じだと思ったんだが
7/20 19:20頃 JR元町駅の山側から海側に向けて走り抜けていった。似た形って他にもあるの？ >>1
マッドマックス仕様でスーパーチャージャーつけるべき アメリカだと640万円くらいから買える
ついでに言うと日本はIS350Fスポでさえ650万円 >>3
ツライチどころか、タイヤはみ出してんだけど、大丈夫なんかこれ SDGS の観点から販売中止を強く求めたい。
賛同者はトヨタにクレームを入れてほしい。 >>136はみ出していない
リアバンパーを絞ってるだけ 車は100psもあれば十分走るんだから規制掛けろよ >>141
狙うなら１９８２ ５速ＭＴ換装だな
もちろん 色はバットマンっぽい黒 >>150
レクサスは見劣りせんだろ
日本で売ってるドイツ車は内装オプション上げてるだけだから
オペルとかドイヒーだよｗ >>83
かりにこの車に1500万かけるならLS買うだろ >>121
SAIとHSは見た目は同じだけど中身は別物だからな 想像通りの顔とケツでした
同じのいっぱいあるじゃん >>157
トヨタはHVが多くメーカー全体で目標値をクリアしてる
だからこういう車とかGRヤリスとかを売ることができる >>127
1765kg 481馬力。3.67だな 大排気量のエンジンはトルク感がいいね
スピード出さないでゆっくり流すだけでも価値がある >>151
内装面はドイツが1番
トヨタなんかおもちゃだろ >>135
IS500Fは5万7925ドルからだぞ？
https://www.lexus.com/models/IS500
1ドル110円の時代じゃあるまいし。139円なら800万超えだろ。 今のドイツ車の内装ってさ、「お前元々そんなヤツじゃなかったじゃん」って言いたくなるよ >>173
本当これ
あんな内装で売れるのは良いのを知らないだけよな >>57
こんな人気のない車、20年経っても鉄くず値段にしかならんぞｗ トランクのヒンジが昔から丸出し。
ベンツなんかはカバーあるのに。 >>173
走りもドイツだな
新型Cクラス乗ってるが、ディーゼル物凄い静か！ レクサスの高そうなやつにGT-Rニスモで付けていくと、ソソクサと小道に入っていくのな笑
さも、その道に用事がありましたと言わんばかりに笑かわいいな。
いやオレもベイロンにそれされたら小道に入りますとも笑 >>14
虚栄心を満たす割に燃費がいいんだろうね。 >>188
追突されるのが怖いだけ
車間距離あけろよ煽ラーめ >>188
ミラーでニスモかどうかなんてわかんねえよw モーターは静かでスムースに回る
発進時はすさまじい低速トルク
もう多気筒エンジンいらなくね？ 5リッターってどんな感じなんだろう
低速でもアクセル1センチ踏むたびにギュンギュン加速するんかな >>1
もうその手の車はEVじゃないと認められないのに今更 これならC63AMGのNA中古でいいかなあ
トップヘビーでロクなクルマじゃないらしいけど
どうせコーナーなんて今更攻めないし直線番長で充分
もっと言うなら190E 2.5-16 のバリモンが欲しい エボじゃないやつ。 >>195
近所にいたら恨まれるぞ
恨まれるということは見てないとこでウンコ塗られてても気づかない 日本車に慣れてる人がAMGとかM6とかドイツ車に乗ったらバカをみるだけ
日本車に比べ同価格帯では話にならないほどチープ、すぐ壊れる、修理費が異様に高い、3重苦
経済的に余裕があって、壊れてもクレーム出すことないゆとりある人ならいいけどそうじゃないと泣く目に遭う これが1000万てことはないだろ
1500から2000万だろ このエンジン、デチューンして
OHVレースで使用してるヤツだっけ？ 言うてこういう大排気量エンジンって無くならないよな
結局各メーカー高級ブランドには1つくらい残し続けるのかね？ >>22
自分の2500で45000円くらいだったような気がするから少し割安か。。。 >>34
普通に、フロントガラス内側に貼り付け（？）のアンテナだよ
薄いやつ >>204
しかも整備も適当だし作業が面倒な故障だと修理自体を拒否したりするからな
会社扱ってる非正規の整備屋に泣きつくオーナーが多数 >>207
6発って・・・V6も直6も指す言葉だけどな 中国のBYDがEV販売で日本に売り込もうとしているのに、トヨタは
未だにガソリン車を売るつもりなのか？取り残されるぞ >>218
そうなんだよな
トランスミッション修理で100万オーバーとかザラの世界
そういうことを知らない欧米コンプ持ちがやたらとベンツやBMWやアウディなど持ち上げてるからタチが悪い
西洋にあこがれるのは勝手だけど、日本製品の良さを理解してほしいと思う 多く見積もって1000万くらいか、is乗りたいけど俺の身の丈には合ってないわ
まあ金無いしジムニー5ドア買うと決めたからパス、これでも無理して買うが 最近の高級外車はライトをアセンブリ交換しただけでエラー吐いてエンジン始動しなくなたりする
改造対策なんだろうけど意味不明すぎる >>185
走りがーとかいいながらディーゼル乗って感想が「静か」
買い物行くぐらいにしか使ってないでしょおじいちゃん バカ一人運ぶのに5リッターも使うなよ 資源の無駄だ >>185
Cクラスのディーゼルで静か、っていうならプリウス乗ったらビビるんじゃないのか？
というかCクラスとか3シリーズとか車を知らないアホが乗るようなもんじゃん
たぶん、ヴィトンのモノグラムを使ってて「さすがいい革使ってる」とかいうタイプだろう 今のドイツ車の内装を褒めているヤツ、その内装って一昔前のドイツ車好きが貶していた類の内装だってことを知らないの？
そういう掌返しを日本車がやると絶対叩くクセに、ドイツ車がやると無条件で受け入れるのは何で？ 今メルセデスが最先端の装備として4WS 出したから
ドイツも30年後HVが流行るぞ ヒュンダイの22年日本国内売り上げが4台なんだけどお前ら買って？ >>159
売れてるのは、ほとんどがガワだけのショボイグレードだけどね >>235
いまごろエアサスに必死なドイツ車だからな
日本車に比べ30年くらい遅れてる
しかも壊れるとベンツだと1本30万コース、4本だと120万コース
ちなみに30セルシオだと1本8万で4本でも32万で済む >>239
3年前に友達が事故起こしたんだけど相手がヒュンダイだった。写真送ってきたw
あの頃はもう撤退してたから年式そこそこ古かったと思うけどトータル何台売れたんだろ >>241
今のエアサスは社外ならベンツ用で高くても80万で行けるよ。安いのは50万くらい
国産純正ならシーマ用が高かったかな4本50万。インフィニティQ45がくっそ高くて130万くらい
4本独立コントロールの高級車ならさもありなんやね。別にベンツが特別高いわけじゃない >>194
5000ccなんて乗った事ないけど出だしならハイブリッドのモーターが良いだろし
坂道登る時ぐらいしかわからんのじゃね >>244
社外じゃなくて純正の話をしてんだけどな、ディーラー修理代の話ね
それからQ45はエアサスじゃなくてアクティブサス、120万ね
ついでにシーマはどのシーマなんだか >>26
米車のデフォは昔から直4直6だし
マッスル時代のマスタングやカマロも直6がデフォ >>157
温室効果ガスって利用出来ないの？って思うけど・・・ これは買えないけど乗ってみたい。一丁羅着て試乗に行ってくるかな。レンタカー屋にはこないよね 欧米ではEVで無いと買う者がおらんから仕方が無いので国内販売に
変えた訳だが、国内でこんな車がどれだけ売れると思っているんだろう？
トヨタの経営陣はアホしかおらん >>255
何に利用するんだ
利用方法なら幾らでもあるが、温室効果を0以下にする様な利用方法はまだ厳しいぞ エンジン排気量仕様は日本独自のガラパゴス重工業の歴史だけに未来の無い物いつまでも骨董品創りに拘るよなw ほんと、環境破壊企業だよな
何なの、昨今の環境問題に逆らって来る姿勢は まだまだ車をステイタスにしてるお金持ちはたくさんいるからね、これからはガソリン車はプレミア付くよ、ただ中途半端な金持ちが道楽で買いそうだな、大金持ちはブガッティとか買うんだろーし 300万円のアルテッツアがよくここまで進化したもんだな >>237
この人よりアヒルや日系の元トヨタ開発者の方が好み
ま、好みの問題よね
日本人youtubeでこのレベルに踏み込む解説する人は1人だけしか居ない、人気無いけど それよりも「本気のEV、水素」はどうした?
世界の潮流に目を背けても良いことないぞ ATFクーラー小さいから、前作のFのようにガソリン満タンから空になるまで永遠とタイヤガンガンしばき倒すような走りは出来ないから
買う人はそこ注意ね この車は高速道路でイキったドイツ車をビビらす使い方が合ってると思う。 >>247
DOHC を OHV に改造って簡単なの？
違うエンジン作るくらいの話になりそう。 >>231
Cクラスもマイルドハイブリッドのディーゼルなのよ。
めちゃくちゃ静粛性高いの。
乗ってから言ってよ。
通勤でCクラス使ってるから。
プリウスの電欠時に発電唸るとかそんな煩いこともまったくない。 あ～、俺じゃ。
今度出るって聞いたアイエスってやつの一番高いやつ。
そう、あれの黒な。一台頼むわ。 旧IS-F乗ってたけど
ガソリン満タンで250キロ
車検のたびにブレンボのディスクブレーキ全交換
タイヤの前後径違うし扁平率クソ高いからモノが無くて
前輪が静岡、後輪が群馬で見つかるとかザラ
…あたりで維持費に音を上げて手放した >>254
デフォっていうか廉価版でしょ
本命はV8だけど安いモデルも用意した 世界が熱波の被害にあってるときにこういうの見るとクソ暑苦しく感じるな どんなに頑張ってもエントリーモデルのEVに敵わない
時代の変化が切ないね きちっとFを出せないレクサス
ドイツ勢と差がつくわけよ フォーミュラEっていうF1の電気版があるんだが、車載動画とか見ると凄いぞ
マジで電車の音 日本だと3速までしか回せない無駄の塊。どうせすぐ壊れるアメリカ製のエンジンだろ何に使うの？ この価格帯なら俺だったらコルベットのコンバーチブル買う ５Lの車は税金が高いよ。
バカみたいな税金毎年払って、アホらしくなるのがアメ車ユーザー。 アルてっちゃんいつの間にそんなにでかい車になっちゃったのさ >>284
ドイツ車乗ってるのもレクサスF乗ってるのも同じ人種だと思う
ショボい車なのにイキってるのは主にフーガｗ スピンドルがクソダサいって言われながらも
このデザイン長寿だな～ww 近所の夜間警備員やっている独身の50代は、コルベットをドロドロいわせながら
住宅街を走らせているが、税金だけで自分の収入をかなり圧迫しているはずで、
いつまで続くのか見ものだと、近所の人たちは言っている。 >>284
日本車はどんだけパワーあっても180キロでリミッター掛かっちゃうから置いてかれるよ >>325
空力考えたらリミッター外しても300km/hはいかないだろうね。
中間加速オンリーだよ。 >>131
外観のほぼ同じモデルのIS350以下では あと身分が低い人たちにとってクルマだけがステータスだからな >>330
BMW320とか520なんて出足は軽より遅い鈍亀だけど、210くらいで巡航できるからね
結局180リミットだとじわじわ抜かれる まぁでも金持ってるやつが勝ち組のこの社会
高級車買える奴は買うだろう
ほしい車なら税金とか気にしない LS600の後期型に乗ってるけど、
リミッター解除の方法がないから
サーキットで直線番長にすらなれない >>334
35年前に乗ってた俺のＺはメーター読み260km/h越えてたからねー 5リットル?
ガソリン捨てながら走るようなもんだな >>336
HVは制御が複雑で無理だし、ガソリン車も車速だけじゃなくて複合制御するようになってるから最近のは無理
>>337
外車も250キロリミット、オプションで270キロリミットだから、それなら為張れるだろ
だから何って話だがw >>339
LS600の維持費に給料のすべてつぎ込んでるから
そんな余裕ない >>251
ESがFF
ISがFR
エンジンも違う 内装のデザインが目垢つきすぎててなぁ
UIも陳腐化してる >>326
それ言ったら世界中の普通車で不要なのでは >>345
皮肉のつもりかw
そりゃ安全性能も考えずにチューンしてればスピードだけは出るだろ エンジンはどんどんダウンサイジングされてて、
高級スポーツでも2リッターとか増えてるのに
ボディサイズはどんどんデカくなってる不思議
小さい車の方が扱いやすいのに >>352
皮肉のつもりかw
そりゃ安全性能も考えずにチューンしてればスピードだけは出るだろ
ドイツ車のことか？ もう5リッターなんて最後になるかも知れんね
ハイブリッドの方が出足バカっ速いし燃費とかも
一度は大排気量乗ってみたかった >>356
阿呆がやる勝手チューンと国の定めた安全性能を満たしたメーカー車を比べるとか
ただの馬鹿だなw
はいさよなら >>241
輸入車のディーラー修理は世界中どこでも高い。だから純正並みの社外品が充実している。
日本国内ではその通り。 >>362
職場に行くガソリン代と給料が同じだったりしてなw
してな… 一部若者の富裕層が増えてバカみたいな高級車買う時代だからな
でもあいつらはｉsは買わないような気がする >>291
現行206はトヨタなら全車HVと喧伝するレベル。でも世の中EVじゃないとアピールにならないのでそれを売りにしていない。 いま売られてる4ドアセダンの中では一番かっこいいと思う >>363
俺のc5は6L460馬力で街中だと今の時期4/Lくらいだなあ
満タンにするといつも13000円くらいかかるw >>53
ターボより自然吸気のが良い音だよな。
F1なんか排気量も全然違うけどやはり自然吸気の頃が官能的な音で良かった。 しかし高速道路とかならともかく日本のほとんどの道、田舎道とか峠なんかじゃマツダ2あたりでも追い回せるんじゃね？
腕があれば。 >>354
ISはハイブリッドモデルも有ってそっちの方が
何倍も売れてるから ハイブリッドはガソリン代は節約出来るがその何倍も
補機バッテリー代が掛かるので経済的では無い。 >>215
40年くらい前に乗ってた330セドリックはフロントガラスに銅線みたいなのが埋め込まれて(合わせガラスだから挟みこまれて)たな
当時流行ってたドライブインシアターに行ったら映画の音声は地面から出てるコードを車のラジオのロッドアンテナに巻き付ける方式で俺の車ではそれが出来ず音声拾えなかった思い出… >>355
センチュリーまでV8になってしまったのは寂しい限り・・・ 排気量大きくなるとトランスミッションに負担がかかるからエムテーよりエーテーがいいよって弟が言ってたがどうなん？ 本音は日本市場なんて避けたかったんだろうな
トヨタの優しさ 機構上はどちらでも対応できると思うが
乗り手次第で壊すやつがいるからじゃないかな？
経験上だが丁寧に乗ると、かなり古くなってもATより調子が良い状態を維持できた気がする
AT/MTとも何かあったらオーバーホールすればよいのだろうが、車体等全てに寿命ってあるからね。基本的には限度はある
一番は費用対効果でしょう
日本では新車MTを買う人がほぼいない・・・
中古市場では人気あるのに持ったいない V8ってなんやねん
星型18気筒ツインターボからが高級車 昔の車は高速の合流でアクセルベタ踏みするとチュルチュル滑ったもんだが
今の車はSーAWCやらTRCやらVSCでプロ並みの加速が出来るの凄い テスラと中華EVに駆逐されるカウントダウンかな
なんか戦艦大和に思えてならない 素晴らしい買うわ。
10年後でもリセール良いだろう。
盗難が心配なだけだな。 欲しいなぁ、とおもいつつ
買えない貧乏人なので軽自動車でいいや マツダのストレート6買っておけ
あっちの方が確実にいいぞ >>189
2012年式の5Lマスタング乗ってたけど燃費は普通にリッター12いく。2000年代の2Lターボ車と同等かややよい。
大排気量イコール燃費悪いは90年代の話かと。 >>312
お前は毎回交差点をスキール音を立てながら曲がっているのか？ 5.5リッターV8 biturboで通勤してるがリッター3キロですわ
遅い給油機だと満タンになる前に時間制限で止まってしまうのだ 内装がしょぼいこれに900～1000万を出せるかどうか。
内装は現行ISと同じしょぼさなんだよね。 重くてパワーのあるクルマはアクセルを踏んでる時はいいのだが、
曲がったり止まったりする時に無理やりな感じがあってあまり好きではない。
タイヤとブレーキパッドをゴリゴリに擦り減らすだけ。 トヨタは一時期V6.V8.V10.V12をラインナップしてたんだよな 給料が上がらないだの不景気だの言ってるくせに500万も600万もする車がポンポン売れてる日本。
みんな金持ってるやん。貧困層なんてごくごく一部なんだね よく分からんけどV4ってのはなんでできないの？（やらないの？） >>415
メリット薄いからでは？
バイクならあるでしょ V8はもうこれが最後だろ
投資としては面白いかもな >>415
４気筒ならそのままエンジンルームに収まるだろ。
もっと短くしたいならV4もありだろうけど、幅が太くなるから一長一短。
スバルの水平対向なんか場所取るから４気筒なのに縦置きしか出来んし。 また出すのか
前回は打倒GTRであっさり完敗w
筑波でM3にボロ負けだった DセグV8NAで気にはなるけど
内外装改良してるとはいえエンジンも車体も古いし
0-100も4秒後半だしこれに1000万はなぁ >>423
車好きって普段望んでいるような車が出ても、何かと難癖つけて買わないよね こんなの大したことがない
BMWのMなんとかに比べたら屁みたいな車だ
AMGに比べたら屁みたいな車だ
こういう車のスレには必ずこういう意味不明な書き込みがありますｗ 燃料車両はあと数年で使いえない時代が来る。
販売できないだけでなく、使用できない時代が来る >>415
バンク角が90度なので幅が広くなって微妙だから >>1
トヨタ店でこれにクラウンのエンブレムつけてクラウンマジェスタとして発売すりゃいいだろ。 >>173
メルセデスならわかるけどドイツとか言ってる時点でニワカだろお前 >>297
なんで2年おきにブレーキ変えなきゃならんのだよ
サーキット毎月走ってたとか特殊すぎるケースの話しすんな SDGsっていうなら公道で必要のないパワーの自動車禁止しろよ >>438
１年１万キロ 普通に足代わりに乗っていて たまに元気に走るくらいでもそうなる
無知な人は他人に絡んではいけませんよ >>441
金に余裕が有れば君も欲しくなるよ
メルセデス等に乗れば排気量がデカイのは良いのが解るから LC500と同じエンジンなら1000万コースなのかな
現行ISめちゃカッコイイから欲しいなぁ～ >>17
２リッターターボがおもちゃに丁度いいんだよ >>438
オートクルーズのスピード調整をブレーキでするのよw
街乗りしてるとブレーキランプ点灯しっぱなし
ゴリゴリブレーキが削れていく 一時期 テストドライバーのトップガンという人が
ガズー関係の宣伝に出まくっていたが・・・
あの人が年取って現場に関わらなくなって
トヨタ車のハンドリングは劇的に良くなったｗ このぐらいの価格だったら価値はあるんだろうけど
クラウンより安いレクサスって意味あんのか
高級でもなんでもないやんｗ >>444
LCは内装良いからまだ金額も分かるが、
この内装見た感じ1000万の内装じゃねーわ >>452
クラウンより安くはない
これ1000万はするだろ >>455
LC、LS以外は内装がどんどんちゃちくなってる 5リッターならV10が相性良いはずなのになぜV8にした
1気筒500ccが最高に良い相場なのに、1気筒辺りの排気量を増やしてデチューンしとるやろ
ランボルギーニは5リッター以上はV10とV12採用してるぞ 中古のプリウスワゴンみたいなレクサスなら買えるかもしれん。 >>452
元々ただのアルテッツアだからな、ミドルクラスのセダンや、クラウンと比べたらアカン、元はマーク２よもり下のクラスの車なんだし >>460
君はアホなの？
そんな専用エンジン乗せたら2000万とかになるわ >>460
ランクルに積まれてたV8エンジンをベースに
ヤマハがヘッドチューンしてる
クラウンのエンジンをヤマハがチューンした
トヨタ2000GTのエンジンと同じ手法 >>57
やめとけやめとけw
値上がりする要素ゼロだよ >>301
＞V8が本命
ねえよw
アメリカ人にとってV8は特別な存在
日本にはV8ばっか入ってくるから
アメ車＝V8のイメージだが
マッスルカーで始めっからV8積んだヤツは
「ナンバーズマッチ」と言ってメチャ高い←希少車 フルチョイスシステム
マッスルカー時代は
むかーしや今みたいに車が「ツルシ」ではなかった
オーナーがエンジンから内装まで選べた
V8を選ぶ奴は市販車改造レースとかやってる奴 V6の車（ブレイドマスター）に乗ったけどめちゃくちゃ良かった。
車にエンジンが2個付いてるみたい 昔はターボに憧れたけど、今はNAの方が貴重になってしまった >>472
貧乏人は軽四以外は必要ないよね
これを買える他人の事など気にしないように >>134
んなもんマフラーの配置で結構変わるぞ、直6信者よ
まあ言いたい事はわかるけどな
1UZ-FEのクラウンより7M-GE、2JZ-GEのクラウン方がエンジン単体も軽いしスィ〜っと走るけど ISF乗ってたけど、ピーキーな癖に
ミッションのバンドが狭くて乗りにくくて仕方なかった ちょっとの間会ってなかった友達がいつの間にかフランス車からRCFってのに乗り換えてたんだがなかなか良かった トヨタ乗りが少し背伸びしてホルホルするにはちょうど良い車だよね エコとかレジ袋削減とか古い車の税金上げといて言っといてこういうのは認可すんのね V8なら緩い乗り味でも良いわ別に
ドルドルいわせてのんびり走る >>370
サイレンサーないF1と何を比べてんの？ >>360
この国で210km/h走行時の安全性なんて定めてないよ 国内でこんなもんいらんでｗ
セダンならよほど急な坂道でも250psもあれば十分。 >>216
値落ちなんか気にしないひとが買う車だよ 写真一枚だけ残ってた
旧IS-Fの鬼畜燃費
毎週ハイオク満タン
https://i.imgur.com/jirhHRU.jpg EVじゃ世界に勝てそうにないからうちらはこれからもガソリン車でガンガン行くぜの意思表示？ >>38
今時軽自動車でも660馬力あるだろ
電動アシスト自転車でも乗ってるの？ >>491
お前んち軽自動車とてつもないパワーあるな
どうやったか教えてくれ >>490
元々、アメリカでは売ってたモデルを右ハンにして日本でも売るってだけ >>493
「軽自動車だから軽油だろ？」と並んで
お約束のボケ >>381
巻きつけてたのか。面白い話を聞いた。
いまドライブインシアターが少しづつ開催されているから気になっていたんだよ。 トヨタはエコカー売りまくってるおかげでこんなクルマ出せていいな プロジェクトX～挑戦者たち～ レクサスIS-Fの挑戦。奇跡のヌポーシ車－高級スポーツっぽい車の誕生
トヨタ首脳陣から、レクサスのスポーツ車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「ISを改造してはどうだろう」 工場長は戸惑った。 アルテッツァを二重改装して、高級スポーツ車ができるのだろうか。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。 そして、三河商人の血が騒いだ。「やらせてください！」
それから、夜を徹しての偽装高級スポーツ車作りが始まった。
タイヤ、ハンドル、ペダル、内装をスポーティ系にした。マフラーをイジッて官能サウンドを演出してみた。下手糞ドライバーでもアグレッシブなドライブができるよう、電子制御装置を搭載させた。
しかし、本物の高級スポーツ車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もスポーティパーツと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級スポーツ車は性能だけで高級なんじゃない」
そうだ。カタログスペックだ。カタログスペックで高級スポーツにする手があった。暗闇に光が射した気がした。
エンジンに５㍑V８をのせた。ミッションはLSの８段ATにした。価格は７６６マンにした。
高級スポーツ車特有のカタログスペックが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級スポーツ車なんだ！」
カタログスペックだけの偽装高級スポーツ車の誕生だった。
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成したIS－Fで爆走して日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 >>173
BMW乗ってみろ
i8やM4ですらスバルみたいな質感だぞ
最大限頑張って撮ったカタログの写真からも微妙さが滲み出てるからな ヤマハは船外機で儲けてますから
V8で400馬力x4丁掛け
もうアメリカ人からも無駄扱いされてる >>247
NASCARではトヨタの部品は全くないんじゃねの、ヘッドライトぐらい 内装が古臭すぎる。
せめてステアリングだけでも刷新してほしい。 >>489
RB25DEでもハイオク満タンで500キロは走るというのに 片バンク分の2.4から2.5L直4が売れ筋で、その派生型って所もありそうだし
トヨタに期待は出来ないが、ドロドロv8サウンドがDan中古車からは良く聞こえてきそうw トヨタのV8はセルシオやクラウンで乗ったけどいいエンジンだよ
もう消えてなくなったと思ったから復活して嬉しいわ >>512
あんなにスムーズなV8はなかなかないよね
他のV8はどこかでドロドロ言いたそうな瞬間があるのに IS-Fは試乗車載せてもらった。エンジン重いからフロントを動かなくして、リアサスもそれに追従という
なんとも固い載り心地だったよ。動力性能は文句なし。初期IS350ですでに文句なかったからな。 >>461
LS500じゃねーか。
内装良いけど、でかいんだよねー。 >>461
なんだかんだ
やっぱメルセデスベンツの方が上だな
レクサスにはかなり酷評
https://youtu.be/nhWiH_uSCXg IS-Fは新車で買ったんだが
ディーラーで「出力より音に拘っています」って言われたな
確かに音は好きだった
80キロと110キロ位を境にエンジン音が変わる >>428
貧乏人が僻み全開になっているのに楽しいわけないだろ嘘つき ガソリン代はハイオク170円固定とか
自民統一与党の教義強化とか思わないのかな V8大排気量 とか >>521
何言ってるんだコイツ？
維持費も相応にかかるが大排気量は憧れるよな、余裕あるパワフルさって魅力だわ >>520
お前みたいな馬鹿がいるから楽しいって書かれるんだぞ（笑） 車重を出さない、
って事は、ハズレですか。
次いってみようwww ちょっと背伸びしたらRCF買えちゃうね
700万出せる人は簡単に1000万も出せるでしょ、わざわざ下位モデルのスポーツに手を出す人っているのかな >>526
4枚ドアのセダンってところがいいんだろ >>116
それこの前見たわ
アルファードかと思ったらエンブレムがLだった スポーツカーって一般人の目ではダサいからね
それでもスペックもりもりカーには憧れるって人には
セダン型が良いんだろうな 出力弱くしてクラウンにしたら売れただろうに
こっちの方がクラウン感が出てる
逆に新型のクラウンは死んでる 純ガソリン車最後の宴ですね
でもお高いんでしょう？ > 500台限定で抽選販売
また転売ヤーが群がるのだろうか？ >>533
>クラウン感が出てる
流石にクラウンとしては小さ過ぎる Ｖ８5リッターエンジン
日本の平民には全く似合わない豪華な車だ 無駄な性能を求めるバカｗ
V8なんか買い物日常で使わん 金があったらこれでも何でも買いたい
金が無いから買えないだけだ、俺は ５リッターV8なんてとても環境に良くてSDGｓですね 今日びガソリンエンジンなんて流行遅れのジジイしか買わない 軽自動車の高齢者の後に付いてイライラするだけだから要らん ちょっと見てきた。
これあかんやろwww
ターボ乗せたらひでぇ性能だわこれwwwww
まさかトヨタさん、
狙ってやってる？ 523 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2022/07/24(日) 20:23:43.32 ID:Q6M4j5nO0
>>520
お前みたいな馬鹿がいるから楽しいって書かれるんだぞ（笑）
↑こういうのを負け惜しみって言うんだよね >>35
トヨタにもGRというAMGみたいなものあるやん なんかレクサスって昔VIPカーってのに乗ってた層と被るヤカラみたいなのも乗ってるからイメージ良くない 輩御用達ってAMGやポルシェカイエンでしょ
都内で乗ってる連中見ると察するｗ >>552
V8ターボなんてラインナップないですけど >>557
すまんw血迷ったwww
スーパーチャージャーorz >>541
V型85気筒1リッターエンジンとか凄いな >>89
E60M5乗ってたけどSMGⅢの出来が控えめに言ってゴミ
日本でもMT選べたらよかったのにな 1000万くらい？金あったら欲しいけど一生無理だわw 90年代くらいまでの知識しかないけど日本もとうとう自然吸気で481馬力の車を出せるようになったんだなあ >>547
５人楽にのれるEVが欲しいんだけどお勧めは？
ちなみにうちのマンションの駐車場は充電設備がない 排ガス規制通すぞ→超希薄燃焼→やべえ下のトルクスカスカｗ→排気量アップだ
これを繰り返してるだけだからな。
運転した感じは遮音材たくさん詰めて高級感出したツアラーＶ >>569
ロータリーなんて欲しがる人がまだ居たとは
化石みたいな人だね >>568
希薄燃焼にするとNOxが増えるから単に排気量アップで対応できるの？ V8もロータリーも今やどちらも化石ではないのか
俺は化石燃料好きだけど >>565
リッター100下回ってんじゃん(´･ω･`) 大型トラック用とかだともっとデカいのあるはずだが、一部の量産に至らなかったスーパーカー的なV12を除けば日本メーカーの乗用車用エンジンて最大5リッターくらい？ >>568
いやいや、排気量落としてターボ付けるってのが世界的な流れだろ。トヨタは
HVで平均のエミッションを稼いで余裕があるからこういう車もまだ作れるって
だけ ドイツ勢とかはV8でも4Lくらいで加給する流れだな >>575
レクサスやタンドラに積んでるV8 5.7Lかな 昔読んだ雑誌で記憶があいまいなんだが
ランボルギーニが「強いエンジン積めば強い」と言うとっても脳筋なコンセプトで
スーパーカーのV12ガソリンエンジンをRVに積むと言う暴挙に出た事があったと思う
低回転だとストールするから
悪路はガンガンに噴かすかホイルスピンしながら走ると言う
メチャクチャアホな車だった >>579
LM002か。元々は米軍に売り込んでた物がベースらしいね >>576
ついに日産がeパワーにもターボ積んだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
