新幹線札樽トンネル、昨年から工事が中断 対策土の搬入先確保できず [蚤の市★]
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【小樽】鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、建設中の北海道新幹線札樽トンネル（札幌―小樽、２６・２キロ）のうち最も小樽側の石倉工区（小樽市、４・５キロ）について、昨年１２月から工事を中断していることが２９日、分かった。同機構は「掘削で重金属を含む対策土が出ると分かり、搬入先が確保できないため」と説明している。
機構は石倉工区の掘削工事を２０２０年１１月に開始。対策土が出た場合、安全対策を行った上で同市朝里川温泉地区の約９ヘクタールに搬入する計画を地元に示し、地元から懸念の声が上がっていた。昨年夏に対策土が出ることが判明し、機構は工事を中断した。同市は昨年秋ごろから機構に対し搬入先の見直しを求めていた。
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北海道新聞 07/30 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/711953 果たして札幌延伸して大赤字の北海道新幹線が黒字になるのかな？ 開通までに強いられる札駅の不便さが酷すぎる
何もかも行きあたりばったり 新幹線で根室までいけるようになるのはいつだよ。
あと稚内と網走も。 なんでこういうのってすぐ公表しないで何ヶ月も経ってから話出てくるの？ もう諦めろ。
地元民だが誰も新幹線なんか期待していないし、札幌延伸してもあんなバカ高いもん乗る気がしない。 >>1
誰も使わなくて巨額赤字確定なんだから中止しろ
まだ今なら傷が浅くて済むぞ 勝手にしやがれ、新幹線なんか乗らない、航空機一択だわ
周りの人間も1回ぐらいは乗っても、あとは航空機、リピーターは居ない 対策土って言葉はどうなん？
意味からして省略するにしても要対策土じゃないのん？ >>10
自然由来だよ
結構な割合で山の中の岩にはヒ素などの重金属が含まれる とりあえず掘って出た残土はトンネルの後ろのほうに置いておけばよくね？ >>18
北海道はそんな感じなの？
関東東北往復組()だけど新幹線一択だなぁ
たまに高速バス >>21
足尾銅山の鉱毒だって自然由来だ、自然由来と無害は何の関係もない >>24
んなことない
自分は飛行機やめて新幹線使うよ まあ通すんなら札幌まで通さないとホントに意味ないからねこれ
逆に札幌まで通せば有意義だろう
東北北海道新幹線で最大人口抱えるのは札幌になるんだし 精製すればイイじゃん
それぞれの金属に
純国産じゃん
自称先進国のニッポンなら出来るっしょ？ｗ どうせ作っても乗客には見向きもされず、そのうち貨物専用列車に転用されることが今から想像できるわｗ サンクコストもりもり
再開しても余計なコストもりもり
開業しても赤字もりもり
しんでるwww >>24
7時間も8時間も掛けて鉄道使うバカはいないのは福岡ー東京で証明済み そもそも最初に新幹線ホーム用に用意してた場所に大丸やステラプレイスを建てちゃったのがな >>39
東北〜札幌の需要がどれだけあるかできるかだね >>39
そんな掛からないだろｗ
新函館北斗まで4時間くらいだ
札幌まで延伸してもせいぜいプラス1時間半くらいじゃね
十分速い >>40
JR北海道が新幹線の邪魔をする 旧運輸省の役人の肥溜めがアレ >>15
お前等バカ道民が発狂して作らせといてその言い草か
バカだな道民 まぁJR北海道は社長が2人続けて入水自殺するような会社だから 函館市街地から新幹線駅まで20キロという時点で終わってる
小樽も酷いし新幹線は目的駅より途中駅の方が重要だというのに >>2
函館行くのに使えると思うけど北斗だからなぁ
使い勝手良くないか 東京の人は飛行機で行くから。
宮城、岩手、青森の人間が札幌に行くのに使う。 >>53
結果最大客が乗らなくなるルートに決定されたようだ
限りなく新幹線は邪魔な人たちがいるって言うのは分かるわね >>25
有害であったとしても元から自然にそこへ存在していたのなら、環境汚染とは呼ばないのでは。
元にあった場所から人為天災等後天的に他の場所にばらまかれて始めて環境汚染と呼ばれるようになる。 まあ札幌まで開通したなら新函館北斗駅は廃止した方がいい
あんなとこどうにもならんでしょ
今でさえなんにもないし >>52
おおかた熱海の土砂崩れの件で当局の締め付けが厳しくなったんだろ。 >>41
そんなもんあるわけないやん
東京出発すると仙台でほとんど降りるし仙台から乗ってくる人間ほとんどいない
仙台から東北ですらまばらなのに地域が違う札幌と東北の需要なんかあるはずもない >>43
まーた始まった乗車時間オンリー馬鹿ｗ
最低でも2〜3時間は余分に掛かる
駅に住んでて駅に用事があるわけじゃない >>30
札幌通さないんなら仙台までで十分だろうね、本当。 土捨てる候補先って手稲と厚別だっけ
手稲は新幹線線路沿線だけど厚別は新幹線ルートじゃないのに残土処分だけしようとするのは酷い トンネル掘削は3年遅れ
でも駅ビル完成は2年前倒し >>1
建設中の札樽トンネルを通過する北海道新幹線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
建設中の札樽トンネルを通る北海道新幹線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>9
屯田兵はお前の考えているものとは違うと思う >>60
仙台人や盛岡人が大都会札幌に行く需要があるかもしれんじゃないか。
函館まででは微妙。 福島にもってこい。
規制解除されたところで今更どうせ帰らんから 飛行機には勝てないんだから新幹線に金使うのは無駄でしかない >>15
> もう諦めろ。
>地元民だが誰も新幹線なんか期待していないし、札幌延伸してもあんなバカ高いもん乗る気がしない。
そりゃ新幹線乗ったこと無いからそう言うんだ。
プロ野球だって巨人一色だった北海道なのに自前の球団ができた途端、
ファイターズ一色。
地元民が言う「要らない」ほど当てにならないものは無いw 札幌仙台が3時間、札幌函館が4時間から1時間半
そして1番インパクトあるのが札幌倶知安が2時間から25分
北海道新幹線作り出した頃はまさかニセコがここまで一大リゾートになるなんて予想されてなかった
同一経済圏になるから高級外資系ホテルが札幌に開業ラッシュ >>39
> >>24
> 7時間も8時間も掛けて鉄道使うバカはいないのは福岡ー東京で証明済み
札幌ー東京でも5時間半とかそんなだよ。
ちなみに博多ー東京は5時間だけど新幹線シェアは6％も。
大宮発なら5時間切るから新幹線シェアは半分かな。
真逆の羽田まで行ってまた来た方向に飛んで空港から電車。
これを嫌う人は多い。
そして新幹線の高速化。
実用化目前の新車両は時速360km。
速達便なら4時間切るとすら言われている。
札幌ー東京がよ。
ここまで来れば新幹線シェアは東京発着で70%、
大宮以北発着ならほぼ100%か。 >>11
そもそも新幹線来る設定だったのに来ない前提の駅前開発を先にやっちゃったくらいだから計画性なんてゼロどころかマイナスだぞ >>49
>>30
> 旭川まで通したらどうなるんだろうな。
北海道新幹線旭川延伸促進期成会設立記念シンポジウム
https://m.youtube.com/watch?v=32ULtZ9MCNY
北海道新幹線は旭川接続で初めて
北海道の背骨「道土軸」となる まあ見てろよ
札幌延伸で更に運用赤字が増すだけだから。 >>58
むしろ札幌～函館しかまともな需要がない
乗換が面倒ではあるけどな～
青森～函館なんて２回も乗換になった >>77
大宮羽田1時間15分
発着空港でのロスタイム1時間
フライト1時間30分
千歳札幌45分
計4時間30分、乗り換え最少4回
同じ時間で乗り換え0はでかいよな。 >>76
何だそれ。
支那人を儲けさせるために日本人が必死でトンネル掘ってるのか。
日本法人で頑張って高級ホテル建てろよ、馬鹿なの？ >>87
そもそも新幹線は必要ではない
完全にエゴの産物 >>86
希釈して基準値以下にすれば合法。＞東電
だからな。 >>69
仙台ー札幌はLCCが飛んでる
料金は新幹線の3分の1
勝ち目は無い 新幹線区間に寝台車新造して通してくれよ
そしたら高くても乗るしそれ以外はｲﾗﾈ >>77
東京⇔大宮 110km/ｍ制限
整備新幹線 260km/m制限
この縛りの解決が先 所要時間を短くしようと東京を出たら仙台なんて速達タイプだから
宇都宮とか需要がある駅ほど通過するんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
