【自動車】車種も増えた！バッテリーの寿命も延びた！ それでも日本人がEVを買わない理由 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/2f8974f1585a73f902f70063789e415fed25321a
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660633671/
車種は増えているがネガティブな意見もまだまだ多い
最近では国内外のさまざまなメーカーが続々と新型車をリリースしている電気自動車。
しかし、ネットで電気自動車のニュースがあがるとネガティブな意見もまだまだ多く、実際の普及率もそこまで上がっていないのが現状だ。
では、現時点での電気自動車に対する否定的な意見をチェックし、どんな電気自動車が生まれたらもっと普及するのか考えてみたい。
■価格が高すぎる
新型の電気自動車において、多くの意見を占めるのがその車両本体価格だ。たとえば先日リリースされた軽の電気自動車である日産サクラ＆三菱eKクロスEVは、エントリーグレードであっても230万円台となっており、同じプラットフォームを使用する日産デイズ＆三菱eKクロスのガソリンモデルと比べると80万円以上高額となっている。
一応、電気自動車には国からの補助金が出る（執筆時点でサクラ＆eKクロスEVでは55万円） のだが、補助金の枠には上限があるためすべての購入者が補助金を受けられるワケではないし、補助金ありきの価格設定は疑問が残るのも確かだろう。
■航続距離が短すぎる
近距離移動を主としたサクラ＆eKクロスEVは180km、通常クラスの乗用車タイプであれば300km台～500km台という航続距離が中心となっている電気自動車。
以前に比べれば大きく航続距離は伸びているのだが、低燃費なハイブリッド車やクリーンディーゼル車では1度満タンにすれば800km～1000km超の航続距離を持つモデルも珍しくないため、相対的に短いというイメージを持つユーザーがまだまだ少なくないようだ。
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
大容量バッテリーを搭載した電気自動車も増えてきてはいるが、バッテリー容量が増えればそれだけ充電にかかる時間も増えてしまうのが困りもの。
ディーラーや公共施設などに設置されている急速充電のなかには、かなりの充電速度を持つ超急速充電も設置され始めているが、まだまだ数は少ないし、自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
かといって自宅で充電するとなると、家庭用コンセントからは200Vが最大となるので、大容量バッテリーでは満充電までに半日以上かかるケースもあるほど。
充電スポットが増えるよりも電気自動車が普及する速度の方が早くなりつつある現在では、これらの不安がつきまとってしまうと言えるだろう。
■バッテリーの劣化問題
電気自動車の肝でもある駆動用バッテリーは充電と放電を繰り返すうちにどうしても劣化が発生してしまう。そうなると当初の容量をフルに使うことができなくなり、だんだん航続距離が短くなってしまうというワケだ。
そして万が一駆動用バッテリーを全交換するようなことになれば、大容量バッテリーで数百万円の費用が必要とも言われている。
とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、そこまで極端な劣化はしないとも言われているのだが、電気自動車黎明期に登場した車両のバッテリー劣化具合が衝撃的だったため、そのイメージが根強く残ってしまっているのだろう。
モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力はすでに多くの人が実感していながらも、解決しなければならない点が多いというのもまた事実。
現在は燃料を使用して長距離走行が可能な車両を保有しているユーザーのセカンドカーというイメージが強い電気自動車であるが、日常的にクルマを使用するユーザーでも1台ですべてをまかなうことができる車種が登場することを期待したいところだ。 日本は高性能バッテリーを大量生産で価格を下げるとかそういう勝負やらなそうだもんな
バイポーラ型リチウムイオン電池だとエネルギー密度2倍にできるそうだが 古いマンションに住んでいる俺には選択対象にすらならない 米国でもＥＶの購入支援する新法通ったし
HVがEVより優れているかとか、もう関係ない感じやな >>103
手っ取り早いのはトヨタ、日産、三菱のディーラー 邪道なのかもしれないけど最近ワイは市販の電気自動車より旧車をEV化する方に興味ある >>82
全然違いますわ
HVはHVで効率的に運用するための制御が必要
低速はモーター、中速からはエンジンモーター併用、高速では主にエンジンさらに蓄電、ブレーキ時は回生
HVからエンジン取ったらEVですとかバカかよw 走行距離とかは今ぐらいでいいから、バッテリーを交換式にして、バッテリーステーションで5分で交換してすぐ出発できるようにしてくれよ >>48
それもでかいよな。燃料が不安定すぎる。原子力使ってほしいなんて思わんし MAZDA2ことデミオディーゼルが1番燃料代安いんだっけ？ バッテリー劣化問題の改善についてだけ具体的な数字を示さない闇 >>1 国内むけのパフォーマンスおざなりで
国民の理解を得られないままEVゴリ押しした進次郎のせい アパートぐらしだと充電する施設が微妙だからじゃね。
マンションも補助金で設置するとか言ってるけどどれだけ普及することか。
これを改善するか街中いたる所に充電器設置するかどっちかしないと 来年ロードスターモデルチェンジするから電気自動車なんか買ってらんねーよ >>128
それは車の方がもっと大変だろう。
あー駅での乗り継ぎの話？ >>119
発電機買ってお家で充電
これに免税経由使えないかな？ 中国すごい韓国スゴイしか言わない工作員や
テスラスゴイ君もお盆休みなのか勢いがないね
コイツらいつEV買うの？ 充電遅すぎ、高温多湿に弱い、氷点下による放電
こんだけ不満あってわざわざ買うかよ てゆうか、電力不足が叫ばれているのにこれでEVが普及したらどうなると思うんだ >>130
10年乗ってる感じから言えば車体本体の方が先にガタが来そう >>104
現在バッテリー技術は超過渡期な為、どれが主流になれるか分からんので大企業がどれか一つに掛けるのは無謀過ぎる
中華みたいにダメなら潰して次にというやり方は普通は出来ない HVをどんどん発展させていって普通に走れば9割EVとして動くHVを作る方が早く普及しないかな
やっぱり完全EVはバッテリーが上がる恐怖感があって買う気しない
その方が災害にも強いし >>126
ググってきたけどどっかの店の駐車場とかだね…居心地悪そう まずはトラックなど大型車をEVにしてみろ。
話はそれからだ。 買わない理由じゃなくて買わなければいけない理由は？
SDG持て囃してるアホども 家で充電できないならせめてガソリン並みの速さでスタンドで充電できるようにしてもらわないと >>136
急速充電器は1000万円くらいしたかと。 まずは電動バイクから始めればよいのでは。
あれなら家でも充電できるだろう。 車種やバッテリー寿命なんか問題点のほんの一部でしかない。 バッテリーの寿命が延びたって言ってもなあ・・・
日本て、山間に集落はたくさんあるしさあ・・・
そこに通じてる林道も網目のようにあるじゃん。。
そんなとこでバッテリー切れ起こしたらアウトだろ。
怖くてEVオンリーなんて使えないって。
今のハイブリッド併用が一番だって。 2035年にガソリン車販売禁止だから2035年に2台ガソリン車新車で買えば死ぬまで電気自動車乗らないで済む >>150
本田が交換式のやつ発表してたな。交換式はあのぐらいが限界じゃないかな。 >>143
EV車のディーラーなら日中はコーヒー出してくれるところもある。
夜中はディーラー閉まってるけど充電はできる。 >>91
10年くらいじゃ無理じゃね
壺統一集金しなきゃいけないのにそんなのにコストかけてる余裕あるわけない 日本ではEVがって
海外の具体的数字や生活弱いよな
自分達はEVを買ったっていう自称識者こそ少数、あくまで不満レビュー求める >>119
ご自宅のガレージでソーラー発電で余った電気を使えばいいと思うざます >>150
是非ともINMOTION V11 で公道を走ってもらいたい >>161
自宅に発電設備に充電設備も付けるなんて車何台分の金掛けんの？ >>138
仮に日本中の大半がEVになったとして
真夏のUターンラッシュ関越道50キロ渋滞とか小仏トンネル先頭に30キロとか
冬は北陸の県境の国道でスタックして2日以上動きませんなど
こんな社会で充電環境どうすんだよ
絶望しかないよね？ EV厨中国凄い君はちょっと情報遅いんじゃないの〜
中国製EVはNDAAの対象になってアメリカから追い出されるよ
HuaweiやZTEやHyteriaと同じ運命
さよおなら（＾ν＾） >>135
子供によるかしらないけど、大人しい子が大人しくしてる時でも公共交通機関で連れて歩くのって神経使うんだよね、そこに大荷物とかあるとほんとクタクタよ
車だと別にお菓子あげて映画見せてればいいし 飛躍的に向上してもその宿命からは逃れられんのだろう？ EVによって利便性が悪くなるとしても
脱炭素化は絶対進めないといけないから
売れると分かっててもガソリン車の生産は縮小して
EVシフトすると思うよ＼(^o^)／ HVが良すぎるんだよ
わざわざEVになんかしないよ 土屋圭市が水素エンジンカローラで筑波1分4秒だしてた
あれ欲しい ヨーロッパなんかの街中はもうEVがほとんど占めてるって言うしなあ
ホンダも全BEVに舵切ったしなあ
どーなるんだこれ >>169
アメリカはたった3億人しかいない。
中国は14億人、インドも14億人
この先は言わなくてもわかるな？ >>172
エネルギー効率の問題
EVよりハイブリッド車の方がCO2の排出は少ない。 黎明期よりマシになったのに、なぜ買わないのか?
解決してないから… ■通信が発達になっているこの時代、EVに関係なく、移動しないといけない理由が大幅に減りました
■車の走行頻度と維持コストを総合的考えた場合、ガソリン車の安定したコストパフォーマンスは魅力
■少子高齢化なので、需要そのものが減ってます >>176
どちらの国も自転車が最強
電動自転車のバッテリーをカードリッジにする！ >>170
うちも子供二人だけど、渋滞で疲れて事故起こすリスク考えたら新幹線にした。 ■価格が高すぎる
■航続距離が短すぎる
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
どれも致命的やねんw >>172
そもそも量子力学的な話をすると、二酸化炭素分子が赤外吸収で生じる永久双極子モーメントは収縮振動で温暖化への寄与は小さい。 単3電池2本で1000km走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ 全国のガソリンスタンドに充電設備が設置されたら考える 水素はインフラ整備のハードルが高過ぎるから無理だろうなぁ >>169
テスラどうすんだろうな
車体も中国のリン酸鉄の安ーいバッテリでも現地生産オールインしてるけど
トヨタが東芝か造船や日本電気硝子辺りと全固体出したらテスラ終わるよね 日本は昔からガソリン車なんだよ
日本の伝統を変えるわけにはいかない ■極寒の地では電欠で死ぬしかないし、熱いところではバッテリの寿命は猛烈に減りますから、必死に自己冷却するため結局走行距離激減 中国人が日産シルフィ買ってんのに何でワテらが中国の電気自動車買わないといかんのや 俺がトヨタや日本の心配しないといけないの？
俺は俺の心配だけで手一杯。
使えるE Vが安い価格で手に入り、維持費も安くなるなら買いますよ。
地球のためとか温暖化とかそんなことはクソどうでもいいこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
