【自動車】車種も増えた！バッテリーの寿命も延びた！ それでも日本人がEVを買わない理由 ★4 [鬼瓦権蔵★]
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前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660633671/
車種は増えているがネガティブな意見もまだまだ多い
最近では国内外のさまざまなメーカーが続々と新型車をリリースしている電気自動車。
しかし、ネットで電気自動車のニュースがあがるとネガティブな意見もまだまだ多く、実際の普及率もそこまで上がっていないのが現状だ。
では、現時点での電気自動車に対する否定的な意見をチェックし、どんな電気自動車が生まれたらもっと普及するのか考えてみたい。
■価格が高すぎる
新型の電気自動車において、多くの意見を占めるのがその車両本体価格だ。たとえば先日リリースされた軽の電気自動車である日産サクラ＆三菱eKクロスEVは、エントリーグレードであっても230万円台となっており、同じプラットフォームを使用する日産デイズ＆三菱eKクロスのガソリンモデルと比べると80万円以上高額となっている。
一応、電気自動車には国からの補助金が出る（執筆時点でサクラ＆eKクロスEVでは55万円） のだが、補助金の枠には上限があるためすべての購入者が補助金を受けられるワケではないし、補助金ありきの価格設定は疑問が残るのも確かだろう。
■航続距離が短すぎる
近距離移動を主としたサクラ＆eKクロスEVは180km、通常クラスの乗用車タイプであれば300km台～500km台という航続距離が中心となっている電気自動車。
以前に比べれば大きく航続距離は伸びているのだが、低燃費なハイブリッド車やクリーンディーゼル車では1度満タンにすれば800km～1000km超の航続距離を持つモデルも珍しくないため、相対的に短いというイメージを持つユーザーがまだまだ少なくないようだ。
■充電に時間がかかる＆インフラがまだまだ未整備
大容量バッテリーを搭載した電気自動車も増えてきてはいるが、バッテリー容量が増えればそれだけ充電にかかる時間も増えてしまうのが困りもの。
ディーラーや公共施設などに設置されている急速充電のなかには、かなりの充電速度を持つ超急速充電も設置され始めているが、まだまだ数は少ないし、自宅に設置するというのはコスト的に現実的ではない。
かといって自宅で充電するとなると、家庭用コンセントからは200Vが最大となるので、大容量バッテリーでは満充電までに半日以上かかるケースもあるほど。
充電スポットが増えるよりも電気自動車が普及する速度の方が早くなりつつある現在では、これらの不安がつきまとってしまうと言えるだろう。
■バッテリーの劣化問題
電気自動車の肝でもある駆動用バッテリーは充電と放電を繰り返すうちにどうしても劣化が発生してしまう。そうなると当初の容量をフルに使うことができなくなり、だんだん航続距離が短くなってしまうというワケだ。
そして万が一駆動用バッテリーを全交換するようなことになれば、大容量バッテリーで数百万円の費用が必要とも言われている。
とはいえ、最近リリースされた電気自動車においては駆動用バッテリーの寿命も飛躍的に向上しており、高速走行と急速充電を繰り返すようなバッテリーが高温の状態が続くような酷使さえしなければ、そこまで極端な劣化はしないとも言われているのだが、電気自動車黎明期に登場した車両のバッテリー劣化具合が衝撃的だったため、そのイメージが根強く残ってしまっているのだろう。
モーターによる滑らかな加速や静粛性、綿密な制御による高い走行性能など、電気自動車ならではの魅力はすでに多くの人が実感していながらも、解決しなければならない点が多いというのもまた事実。
現在は燃料を使用して長距離走行が可能な車両を保有しているユーザーのセカンドカーというイメージが強い電気自動車であるが、日常的にクルマを使用するユーザーでも1台ですべてをまかなうことができる車種が登場することを期待したいところだ。 これだから、日本人は環境意識が低いと言わざるおえない >>949
輸送は鉄道輸送へ
市内移動は路面電車へ
御使い買い物は自転車へ
街作りの転換点だな 不便だから
どうせ水素エンジンが普及するまでのツナギだろうし >>956
もっと言わせて貰えりゃ
自動車高速道路頼りの街作りは将来破綻するよ
有線電動鉄道街作りに戻るしかない >>953
今どき200V来てない家のほうが稀なんだが？ >>1
安全性能無視かよ
韓国EVが事故って3秒で800度になった映像見て震えた EVはLCCが高くて全然環境に良くない。
そんな事も解らない馬鹿が支持しているだけ >>914
交換バッテリーの試算は業務用バイクで進んでいるが
バッテリーの在庫や充電設備への投資など問題が山積している模様。 結局EVの欠点を補おうと思えばハイブリッドが最適解なんよね。 >>967
( ´,_ゝ｀)プッ
イメージで語る馬鹿が釣れた。 うん、バブル崩壊の後始末に大失敗で1970年代産まれの層から出生率がいきなり激減して少子高齢化の上、国の借金〇〇円で国民一人当たり〇〇円とか言って税金を増やすが、単に国債とそれ買う銀行と預金者と増税で「国債と税金で国民の貯金をサンドイッチにして汲み取る」仕組み作って
さらに経済政策とか30年上手く行ってなくてそんな国で誰が買うんだよ？
常識で物を考えろ(´・ω・｀) >>969
ガソリンの前に銅が枯渇するのでw
色々電気に置き換えるのはいいがもう上限が見えてるわな >>964
リチウムイオンバッテリーの電解液も水に反応すると猛毒のフッ化水素だすから慎重に処分しないと公害問題もどっかの国で起こるしな
エコくはねえ
電気自動車とか大雑把に100年前に発明されたのに（1830年代）
すごい新しいみたいに思ってる阿呆もいるし(´・ω・｀)
思考汚染的にもエコくねえ そりゃ出先に充電スタンドが少な過ぎるからねぇ
航続距離が短いのに
都内のコインパーキングは都営で車室10台につき充電器付きが1台位
民営では車室50台でも充電器付き0とか有るし
有っても障害者優先車室に併設とか･･･
本気で普及させたいならパーキングメーター1台1台に充電器付ける位やらないと >>14
そんなチッポケな容量のコンデンサをバッテリーに付けたって充電エネルギーが増えるわけ無いだろ？
こんなインチキ製品だれが買うんだよ？
消費者庁に通報しとくわ >>12
それな
遠出が出来ないとか車じゃなくて電車で良いじゃんって思った 日本が上手いこと始めると世界がルールを変えて日本が勝たないようにする
そんな事例ばかり
失われた30年とか言うけど
日本が失敗してるだけじゃなくて普通に海外からも仕掛けられてるからな
日本の没落を まぁ寒冷地じゃ使えないし、エアコン使うと燃費ガタ落ちだし、充電時間はクソ長いし、実用性ゼロだから買うやつが馬鹿 >>985
5ch民が叩くと大ヒットする法則w
プリウスはシフトレバーとペダル配置が踏み間違い事故を誘発しているらしいね。 マフラー改造とかの車がなくなるくらいしかメリット思いつかん >>982
電気自動車の方がガソリン車より先に発明されたのに動力としての覇権をガソリン車に取られた負け犬が電気自動車よ
今行われていることは大敗した電気自動車の敗者復活戦にすぎないよな 充電インフラ整備されないとな
ようつべ見ててもみんな苦労してるわ
近場ならともかく遠出はまだまだ 今のところ使ってる人が少ないから回ってるように見えるだけだもんね
皆が買いだしたらあっという間にインフラが破綻する >>995
それ言ったら電気だってそうだけどな、再エネなんて即答ドヤ顔で返ってくるのが様式美だがw >>992
何で車かって不便な思いしないとだめなんだよ >>978
ディーラーで充電するほうが中で待てるのでいいですよ このスレッドは１０００を超えました。
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