EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★9 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662346585/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662357433/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★8 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662379779/ >>84
立ち上げを充電中とか……雪国分かってないなwww 車で長距離運転は趣味の世界の話で高価になるということ
これからは公共交通で長距離移動してその先で必要なら車を利用が一般的になる
趣味の長距離ドライブには水素でも使えばいい。豊田社長の考え方にも合ってるだろう 充電残量をチラチラ気にしながら高速道路をドライブするのは嫌だ
300kmで充電とか冗談じゃない
東京から名古屋までもたどり着かない 電気自動車は毎日ほぼ決まった道を走るような、通勤とお買い物くらいにしか使わない足代わりの車に向くんだと思ってた EV厨「電欠のスリルと充電デスマーチで3時間待ちが出来る精神力のある選ばれた人の自動車」 >>61
テスラスーパーチャージャー、近所の電気屋EDIONの駐車場にあるわ
使われてるのを見たことがない >>928
チョイ乗りの素人がどう思い込んでるかなんぞ何の価値もない。
いざって時にどうもならんのでは駄目だ。
その落差が甚大だが、液体燃料ならそれがカバーできてる。
それと同レベルにならん限り、なくても何の痛痒もない子供のオモチャと同じレベルということ。
スマホならモバイルバッテリーで何倍も持つ。
300kmなら3倍ぽっちでも千キロ近くに延長するということだ。
それができるなら構わんぞ？ >>955
思ってる以上に充電スポットの確認は重要みたいだぞ
長距離旅行は充電器を巡る旅という縛りプレイになってしまう まあ来年にはテスラ純利益がトヨタの純利益ぬくし
そうすれば自ずと気が付く奴もいるだろうな
どっちが世界から遅れれいるかがｗ 持ち家の人のお買い物用のセカンドカー
それがEV
持ち家でない車1台の貧乏人はベルファイアのってろ >>947
電線？つながってるところしか行けないなw まあ今の所EV車で長距離移動は厳しいと答えは出てるよね 高速でリーフが立ち往生してて若い女2人が電話してた >>963
台数は何十倍も差があるのに純利益だけ大きいってえのは
それはボッタクって拠点整備を疎かにしてるって意味だぞ
消費者の喜ぶことじゃないんだぞ 次はさすがにEV買うわ
その頃までにインフラが整っていればな 充電機30分で走れる距離
20kw 6-10キロ 家庭用主流
50kw 50キロ 商業施設など
90kw 80-100キロ 高速インター 将来こうなれば…どうだアンチ！
じゃなくて
現状こういう課題があります
といえば良いだけなんだよな
無駄に煽るのやめろよとw 都合よく充電できればいいんだけどね
どこにそんな環境があるの >>968
株式会社ってのは販売台数で競ってんじゃねーんだわ
稼いだ金額で競ってんだわｗ
そんなに安物が良ければ中国企業おすすめ ＥＶＥＶとなってるが全てＥＶに転換になったら圧倒的に充電拠点と発電能力が足りなくなるんだよな
飯も水も無く生きろって言われてるのと変わらんのにな
せめて車はソーラー充電が出来なきゃ話にならんて せめて500キロは行ってくれないと長距離が多いドライバーの食指は動かない >>977
どれだけ社会の為になっているかで見て欲しいもんですわ。 戸建て限定、近距離専用の「新しい乗り物」の域を出ないと思うよ。
エンジン車の完全代替にするなら、
最低100KWhの電池を積んで、それを3分でフル充電出来ないとね。
技術的に可能でも、電力どうする？
数メガワットの電力を、一つのステーションで10台同時に充電したらどうなる？
こんなの無理に決まってるでしょ。 >>981
PHV も大概 2t 超えてる。だからガソリン車一択。 >>968
違うな
テスラはディーラー無しのオンライン販売 広告費もかけない
製造の絶え間ない改善で利益率を高めている
以前は決して電気自動車で利益は出さないと言われていたがテスラがそれを覆した
既存の伝統的な自動車会社は無駄だらけで大した利益はEVでは出せないだろう >>980
じゃあ何でトヨタは利益上げてんだ？
NPOになれよｗｗ 災害に強い？？？燃料でも充電でも動くハイブリッドの方が強くないか？
メンテナンスの手間？バッテリー何年持つのかな？バッテリー交換費用は？ >>984
何人殺したっけ？
殺しても「ドライバーが悪い」としか言わない。
China の地下駐車場でいきなり発火爆発してたよな。
ソフトがバグってて扉の取手が出てこずに、
砂漠のど真ん中で立ち往生してた人がいたな。
ほんま、アホや。 >>977
で、それでテスラがぼったくってトヨタより高利益上げたとして
何でお前が喜ぶの？
何で消費者が喜ぶの？
アホなん？ >>988
アメリカで最も事故を起こさない車のトップ3をテスラが独占
まあ安全なんですわ >>989
トヨタも消費者から年間2兆円もボッタクってるぞ
全て消費者に還元しろよｗｗｗ >>985
バカ「だったらトヨタは利益ゼロでやってろよう！！」
ホント極端から極端に振る詭弁の典型
一台あたりの利益が何十倍も出る事はおかしいだろう？と言ってんの。 >>994
ハードウェアからソフトウェアの時代になったことに気がつかない旧石器人かよｗｗｗ 集合住宅で月極駐車場を少し離れた場所のを借りてる
給電できないのにEVとかないない >>985
お前の脳内は利益なしとボッタクリの2択しかないわけ？
だからアホと言われるんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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