EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662346585/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★7 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662357433/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★8 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662379779/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★9 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662422273/ >>99
バスや電車でキャッキャしたら
こどおじ、こどおばがうるせえからな まあ今は一戸建てで日帰りで近所走りしかしないような人間には向いてるんじゃないの
それ以外は見向きもせんでしょ >>67
水素 高圧断熱タンクにちょっとの水素 すぐ漏れる すごく高価
炭化水素 常温一気圧で液体 いざというときはペットボトルですら運べる 安価 ちゃんとしたEV充電環境が整ってから言える話で現状ではただの間抜けの意見 今はいいかもしれないけど、普及し始めたら充電待ち渋滞とか始まりそう、GSですらイライラなのに1台30分はなぁ
毎日家で充電しとけば問題ないって言うけど、人間だしスマホの充電忘れたみたく出先で車の充電忘れてたってあるよね >>40
ワザとガソリン車より薄いの付けてそう
メンテでがっぽり回収や
まぁ削れんでも錆びて劣化するもんだし >>103
ペットボトルは危険
静電気で引火する可能性がある
一年前に一ヶ月勉強して乙４とった
むかしGSバイトしてたとき、それに給油してあげた、もう時効だから、しかもその給油所潰れたし めんどくせーから車にパンタグラフ付けて電車みたいにして走らせようずwww >>97
だから、ハイブリッドだろうな、火力発電でEVとか、狂気の沙汰。
そもそも運動エネルギーを三次エネルギーで補うなど、思想的おかしいな >>66
その急速充電器も1時間20kwや3kwがほとんど
20kw以上だと30分制限がかかってくる。
だから10kwしか充電できない。
日産は90kw備えてるが90kwと3kwのひとつずつとか。
1kw 7kmしか走らないことを考えたら
ゾッとする。
考え出したら余計にEVダメだと実感してしまう。 >>93
水素エンジン車で燃費を売りにしてる市販車は存在しないからね
去年のGRヤリスベースの水素エンジンで7kgで60km走ったそうなので
1kg1300円する現状だと目も当てられないだろ 大都市圏限定で今後設備をそれなりに整えてが落としどころじゃないかと思うけど
それを全国規模にやりたがるから話が歪んでおかしくなる。現状はデカい面白ガジェットの域をでない スマホの非接触充電みたいに駐車しておくだけで充電できるようになればいいな
そういうのに対応した駐車場がどこにでもあるって環境になれば幸せ 昔は比べるのさえおこがましいくらい性能差があったのに最近やっとメリットデメリットで語られるようになったのはずいぶんな進歩じゃね？ ガソリン車は3分給油で、燃費とタンク容量によっては1000km以上走行可能である。
EVは、急速充電3分で何km走行可能か答えよ。 >>109
原子力で電力ダダ余りが前提条件だからな
余ってる太陽光は使いにくいしこの先もおそらく変わらないだろうな 急速充電ありって書いてるホテル泊るとして
充電1機しかなく先客が10台いるから300分待ちとか言われるんだろ？
時間になったら来て、終わったらまた来てってんじゃテンポも悪いし
深夜帯にもぶつかるし
従業員に鍵預けるかしかなさそうだな >>117
数分だと急速充電でも50km行けば御の字じゃないかなぁ
しかもいわゆる亀モードでエアコンOFFとかになりそうだが もうEVは終わり。爺さんの買い物用位しか用途はない。
◇ポルシェはエンジンを見捨てていなかった！ 代替燃料「eフューエル」を使うメリットと課題とは(VAGUE)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/809a874d546d988cdf0f9f753b1601a843d82043 空から満充電までなら大雑把にどれくらいかかるんだろ >>19
まあ個人なら絶対手を出してはいけない代物
物流業界をはじめ企業の場合だと割高なEV車はかえって好都合だからEVにシフトチェンジしているだけで >>62
家の近所に買い物行くだけなら文句ねーよ。 つか、ぶっちゃけ夏場とかただでさえ発電キャパ足りないのにどうやってEVの分のキャパシティを安定的に引っ張り出すのかの方策が全く足りてないからな >>112
みんなからたくさんのレスいただきありがとうございます。現状水素インフラは確立してないから、高いだろうな。。EVも結局インフラ問題に阻まかれるだろうな サクラでポルシェEVやテスラの前に並んでたら雑魚はどいてろオーラが凄くて耐えられなさそう。 今回の宿泊先には充電用のコンセントが設置してあったが
到着時にカチッと差し込んでその場を離れた直後に他の客にコンセントを差し替えられていたので全く充電できていませんでした >>125
今の状況、個人で安定して使える現実的なevは電動アシスト自転車だと思うわ
ああいう小型の乗り物にはどんどん使っていいとは思う テスラのサイト見てみたがスーパーチャージャーは
四国に3箇所九州に2箇所北海道2箇所
実家の愛媛にはなかった そもそも充電設備が普及してない現状で充電したいと思ってすぐに出来ると思ってるのかね
そもそも長距離運転するのって大型連休とかが多いわけだが、そういう時は道路も充電する場所も混み合うわけだが
道路が混んでれば航続距離は極端に短くなるし、充電出来るまでの時間も長くなる
宿泊先でというが全てが対応するまでどれだけの期間掛かると思ってるのかね
まだまだ問題だらけ、未対応だらけな現実を見てから長距離運用の問題語れよと >>125
1000km近く走る車種出てるし
1時間半～2時間くらい見込むんじゃね
家庭用の弱いやつじゃ朝までだな
独占できるからそれほど問題ないが >>40
あながち嘘でもないと思う
いつかは交換時期くるのだろうけど、その前に車自体が寿命を迎える >>117
1分間
日産の高出力90kwで
90÷60分×7km＝10.5km
家充電3kw
3÷60分×7km＝350m
ただし高速だと75%電費が落ちるらしい。 >>83
ドーミンだがお前は大きな勘違いをしてる
北海道は拠点集中型
小さい都市でも都心に集中して住むから移動距離は短い
道路除雪もカネ掛かるから幹線以外は冬季閉鎖で僻地なんか住めたもんじゃない
自動車保有率も全国では低い方
札幌の肥大化見りゃわかる ちなみに、日本におけるサービスエリアは888箇所あるそうな
ガソリンよりも時間がかかることを考えると、これより充電スポットは多く必要になる訳で…まじで施設整備にいくらかかることになるやら EVに一番適しているのは鉄道
個人所有のクルマでは無い
みたいな議論は50年前の京都とかでさんざんやってた
意識高杉 >>99
赤ちゃんとか小さい子いると、
公共交通機関は乗り難いんだよ。泣くのは止められないし、
泣いたら他の客から猛クレームか刺されかねん。 現状ガソリンエンジンに勝てる要素がない
将来的な話をするならそうなってから改めてどうぞ
そもそも欧米ですら欠点ばかりが続々あがってきてる中で懸命にメリットだけをあげられてもね 乗りたい奴が乗ればいい
強要しないでくれたら別に文句はない >>10
女が不機嫌なのは車の充電が遅いからではない。
ベッドでの放電が早すぎたからだ。 >>71
そういう設備整えるための費用を充電代に上乗せされて発狂するev信者が目に浮かぶな
しかも駐車スペース一台一台に通すとなるとちょっと線を引っ張ればいいってもんじゃないから結構な費用が掛かる
大型の駐車場だと同時にそれだけの電気を分配出来るようにしなきゃならんし
そうなると下手すりゃガソリン代と変わらん値段になりそう >>142
ガソリンエンジンは排ガスで毒を出す時点で環境汚して文句なしのオワコンだろ・・・・ 充電中30分１台分のスペース占拠
こんな敷地用意できるスタンドないよ >>142
目的はゼロエミッション
お前も根本から間違ってる
利便性で勝負してるわけじゃないぞ
どんなに不便でもEVに乗れと世界政府が決めたのだｗ 気温の高い日にPAでEVが充電してるの見かけたけどドア全開にしてたな
充電器に暑い日は冷風がでて寒い日には温風がでるように追加してやれよ
それを車内に引き込むだけでも相当違うだろ ルールなんかない充電待ちは常にハイエナだらけだしな
EVが増えれば増えるほど困るのは利用者 >>146
> そうなると下手すりゃガソリン代と変わらん値段になりそう
いまは無税チートが効いてるけど、ガソリン税同等の税金課税されたらガソリンより高くなるんじゃね？
じゃないと、充電業者が儲からない。 こいつの作文
もしも開いていなかったらって前提が一切ないし
試験走行のくせに人の少ない平日狙ってそうだな
楽したいが第一にあるから盆休みに旅してレビューするなんてのは無理なんだろうな >>147
火力発電を全廃してから言ってくださいね（笑） >>62
ちっぽけなお前の物差しで世界を語るなよﾆﾁｬｱ モデル3⃣のブレーキはアメリカの
コンシュマーレポート
で止まらないブレーキって酷評されて
ABSの制御改善しましたって
若干ブレーキ性能向上させたが
物理的なローターの熱容量とか
変わってないから二回目からは
止まらないブレーキになるとか
言われてたけど結局どうなったかは知らん >>150
世界政府？
今や言い出しっぺのドイツメーカーだってEUに待ったかけてる状態なんですけどw
面白い状態になってきましたwww 軌道上のソーラー発電衛星から電磁波で常時無線給電とか
そんな感じになったら楽かもしれんが >>153
屋根や待合室も欲しいね
レストランに逃げられると戻ってくるのが遅くなるだろうし >>120
高級ホテルでもなければトラブル(汚した、傷つけた、物が無くなった等)回避のためにお客様ご自身でお願い致しますとか言われて自分でやることになりそう >>162
草
車って本来便利なものなんだが
EV不便でｶﾜｲｿｳ >>159
あれっていまどき珍しいピラーレスなのかっこいいけど
内装とかタブレットがぽんと置いてあるだけで
なんの魅力も感じない車だね。 最新ニュース
'We don’t have enough' lithium globally to meet EV targets, mining CEO says
リチウムはEVの目標に達するには世界的に不足していると鉱業CEOが発言
https://news.yahoo.com/lithium-supply-ev-targets-miner-181513161.html >>162
21時以降に充電すればいいだけの話だろ
アプリで設定だけして放置すれば良いいいじゃん >>155
結局いまはev普及させるために利益度外視で充電させてあげてるって状態だもんな
自宅での充電なら確かに安いけど外出先では間違いなく高くなってくからマジでメリットがどんどん無くなっていきそう >>172
それで21時に一斉充電で暗黒街になるんか？ >>172
みんながみんな同じライフスタイルだと思うなよw
と言いたいところだがEVオーナーになったら時間縛り充電縛り移動縛りの三重苦になるんやなw >>159
そう言うが112>>とか
スマホで見たら変なところで
折返しになってるで
まあどうでもいいけど >>163
三十年ものだよねカリーナ
>>172
LAの21:00の瞬間が見てみたいものだな 現行テスラで1000kmの充電時間40分
充電中、車両に張り付いているわけではないしもう十分だろ しかし今の日本だと電気の8割は化石燃料燃やして作ってるわけだろ
それを各所に送電し車に充填して車軸回してる
これはほんまにエコなんか？ >>171
SDGsを追及するにはリチウムの枯渇など些末な問題なのだ EVは静かで揺れないのが一番の利点
高級外車みたいに運転手が欲しいタイプの車 >>173
しかも外で充電するには充電料金とは別に月額利用料が発生してるしね。 満充電でまでの時間
20kw充電機 12〜18時間 一般家庭用
40,50kw充電機 3〜5時間 よく見る充電機 ←ココ
90kw充電機 1〜3時間 高速でたまに見るタイプ
商業施設とかでよく見るタイプは30分充電しても2,30キロ分しか走らない >>173
家充電なら未来永劫無税とはならないだろうから、
業者の利益を引いた分安いくらいじゃ、大して得じゃないかもね。
車体高いし、リセール安いし。
高く売れるのは全然走ってないやつだけ。トータルではコスパ最悪だと思う >>171
もう二度とリチウムが安くなる事はないだろな 充電の問題もあるがEVは値段が高過ぎる、先ずはコレをなんとかしてくれPHEVですら高くて手が出んぞ >>91
廃車になるテスラ車の資源再利用率は気になるな。 EV欲しい人は買えば〜
不便な思いしてイライラしてるのを高みの見物する方が多数だろうな。バカなライターの口車に乗ったヤツがここにもいた〜って発見する楽しみが増えるな。
普通の人はインフラが整備されてから考えるわ。急ぐ理由無いし インフラ整備より急にEVが普及したら充電待ちが多発するだろ >>171
トヨタは電池バッテリーに関しては分散しているけど
それでも確保は難しいよね 走ってる車の7割がEVになったら考える。
そんなに慌てて買う理由がないから。 >>180
張り付くようにさせないと
戻ってこないやつによる順番待ちや時間が問題になるぞ
旅館ホテルこそ深刻じゃない？
車そのものを移動させずケーブル差し替えるだけの充電設備になれば
スタッフが対応すればいいようになるとして >>1
こんなトンチンカンな記事誰がかいた？
→youtuber
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