神戸空港の国際化 兵庫と大阪「薄氷の合意」 直前まで利害対立の背景は [蚤の市★]
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「神戸空港は新たな段階に入る」。関西、大阪（伊丹）、神戸の各空港の在り方が協議された１８日の「関西３空港懇談会」で、２０３０年をめどに国際定期便を就航させることが決まった神戸空港。開港１７年目で迎えた大きな転機に、神戸市の久元喜造市長は高揚感を漂わせた。同空港を巡っては長年、兵庫側と、関空がある大阪側とで利害が対立。会合直前まで交渉が続いたが、「薄氷の合意」で実った。
■曲折の歴史
同懇談会はほぼ予定通り、約１時間２０分にわたって非公開で行われた。「本当に合意できるのか」。開催直前まで、神戸市幹部らは不安を拭えないでいた。
報道各社が開催数日前から合意の見通しを伝えると、これに大阪側の一部自治体などが反発。「関空の存在を忘れるな」と、くぎを刺す発言が相次いだ。
こうした動きの根底には歴史的な経緯がある。関空は１９７０年代、大阪空港の騒音問題を受け、新設が決まった。当初は神戸沖が有力な候補地となったが、当時の宮崎辰雄・神戸市長（故人）が反対し、今の泉州沖となった。
その後、方針を転換した同市は０６年に神戸空港を開港させたが、当時、利用低迷に苦しんでいた関空と競合しないよう、路線は国内に限られ、１日当たりの発着枠と運用時間も制限された。滑走路も欧米まで飛ばせない２５００メートルにとどめられ、３空港ですみ分けしてきた。
■にじむ配慮
「関空ファーストの考えの下、３空港をうまく活用する」「関空の存在を阻害しない」。会合後、神戸商工会議所の家次恒会頭（シスメックス会長兼社長）と共に報道各社の取材に応じた久元市長と兵庫県の斎藤元彦知事は、喜びの一方で大阪側への配慮を強くにじませた。
今回、国際化への扉が開いた背景には、２５年の大阪・関西万博でのインバウンド（訪日客）の回復見通しがある。だが現状、関空の需要は新型コロナウイルス禍前の水準に戻っていない。大阪府内の自治体からは「関空の回復が第一だ」との声も上がったが、神戸空港にとっても「国際線就航に対応したターミナル整備などのタイムリミットが迫っていた」と神戸市関係者は明かす。
■残る温度差
それぞれが思惑を抱える中、「関西を底上げする」という理由でどうにか合意にこぎ着けた。大阪府の吉村洋文知事は「関空を強くすることが、兵庫を含む関西全体の成長につながる」としつつ、「神戸は関空であふれた利用客が中部（空港）などに流れないようにする補完的な空港」と強調することを忘れなかった。
対立の構図は弱まったものの、大阪側との温度差は残る。国際定期便の就航後、神戸のさらなる機能強化を求めるのか－。
記者の質問に久元市長は「今は（１日当たり）４０便が最大となっている。それを前提に進めていきたい」と述べるにとどめた。（三島大一郎、田中陽一、金 旻革）
2022/9/18 22:30神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/0015650390.shtml 関西「関西空港は神戸に作ることに決定しました。」
神戸「空港イラネー。」
関西「神戸が反対したから大阪南部に作ります。」
関西空港が完成！
神戸「やっぱり空港がほしい！」
神戸空港も完成。
現在にいたる 国際線用の建物増やすんか？
そんな金使うメリットあるとは思えんが…関空～神戸って確かに不便ではあるけど、海外旅行なんて乗り換えあたりまえなんだから成田経由神戸空港でよくね 神戸は先見の明がないのう
最初から国際空港を誘致していれば
現在のような近い将来の安楽死への道を歩まずに済んだろうに… 伊丹「空港は迷惑施設。廃港に汁！」
神戸「新空港をウチに？ありえねぇ！空港反対！」
関空作ったよ
伊丹「やっぱ空港要るは。存続存続」
神戸「ウチにも空港いるわ。空港作るぞ！」 後ろに大きな六甲山がある神戸に空港は無理
ジブラルタル空港以上の山岳吹きおろし風がある
今の泉州沖で良かった 国際化して神戸空港の経営をお友達に
#維新がやりそうなこと >>3
大阪「大阪国際空港撤去都市宣言や！」
国「新しく関西空港を作ります。関西空港は神戸に作ることに決定しました。」
神戸「空港イラネー。」
国「神戸が反対したから大阪南部に作ります。」
関西空港が完成！
大阪「やっぱり伊丹も残せ！」
神戸「やっぱり空港がほしい！」
神戸空港も完成。
主語をおかしくして、大阪の都合の悪いところを見なかった振りするなよ 関西空港は国交省が所有。
国のお金で整備してくれる
神戸空港はあくまで市営。
神戸市民のお金で整備しないといけない
赤字も神戸市民で負担。
この差はデカイ 伊丹空港なくなったら東京－大阪で飛行機乗るビジネスマンは激減する。
俺も間違いなく乗らなくなる。 >>12
各地域勢力が好き勝手やって全員で滅びの道を歩んでいったのか
維新が蛮族めいたやり方で大阪統一と周囲の併呑を図っていて
低質な人材ばかりの奴らを地元民と諸勢力が支持する理由も分かる
ああしないと彼らには緩やかな死滅が待っているだけなのだろう… >>7
性格の悪い神戸は常に大阪の悪口言うてる
武庫川より東の大阪を潰せが神戸の基本
神戸は相手にしたらあかんとこ
クソのような神戸なんか相手にするんなら岡山相手のほうがいい
岡山のほうがまとも 伊丹は国際空港名乗るならせめてアジア便ぐらいは持たせて貰えばいいのに
伊丹から台湾の松山空港や高雄空港行きがあれば便利なのにな 関空と神戸作る金で伊丹の周辺土地を買収して拡張と騒音対策したほうが良かったんでは・・ 神戸なんかどうでもいい
中央リニアは東は成田まで
西は関空まで延ばせよ まぁ神戸から関空までバスで1時間ちょいかかるから不便っちゃー不便だしな >>25
関空作る前は周辺都市が伊丹反対運動やってたからね
金を引っ張るための似非反対だったけど
ならもう伊丹捨てて関空にするわって言われて慌てて存続に転向 うち海外向け商品つくってるけど、船で運ぶはずなのになぜか神戸空港の倉庫に納品。 >>29
関空から神戸空港の船なら30分だけど、
神戸空港から三宮まで出ると結果1時間だな。 >>20
神戸空港も時間かかるで。近いけど
大阪駅起点なら関空と同じくらい 神戸に住んでるけど三宮ですら廃れてるからな・・
飲食店がどんどん店じまいしてる
大阪に近い尼崎のほうがまだ人が多いから活気あるけど
神戸の西側はとくに終わってる 大阪人で神戸空港なんか使う奴はおらん
ポートライナーが糞すぎるから >>30
成田も羽田が再国際化したら「うちも夜中まで使って下さい。地位が低下してしまいます」と
涙目で土下座しはじめたｗ
どこもかしこも空港反対なんてのは金目に過ぎない >>36
仕事でたまにスカイマーク使う用だよ
関空はピーチ、普通のは伊丹 >>33
メリケンパーク、中トッテイあたりから船だすほうが観光客も呼びやすいのに。 中途半端な国際化するくらいなら
増便を優先して国内線LCCの拠点空港化の方がいいと思うけどね >>36
遅くまで飛んでるから使うよ。
伊丹は21時までだから、羽田19時発で終わっちゃう。
神戸なら20時発があるから、出張でおそくまで仕事があると神戸便使う。
さらに遅くなると関空になるけど。 >>12
東日本大震災で陸上空港の重要性見直されたから伊丹は仕方ないねん >>40
空港コードもITMだし。大阪国際空港だとややこしい
伊丹なら間違えようがない >>36
ANAの羽田ー大阪便
18:00-19:10 伊丹
18:05-19:30 関空
19:00-20:15 伊丹
19:15-20:35 伊丹(最終)
20:20-21:35 神戸(最終)←これがあるからよく使う
20:30-21:50 関空
21:00-22:20 関空
21:30-22:45 関空(最終) >>40
飛行機では大阪＝伊丹・関空・神戸をまとめた名称 滑走路の長さ問題、ポートライナーの運行能力問題とかがある
市民病院に定期通院する時にレジャーで大荷物持った団体が車両を占領してたりしてたらムカつくわ
そこら辺ちゃんとしてもらわないと困る >>48
羽田を20時20分なら、19時40分くらいの新幹線乗れるんじゃないの
自分ならそっち選ぶわ。新大阪からならすぐに帰れるし >>50
ワールド記念ホールでライブあるときは
ポートライナー悲惨だね まぁ、大阪地元民は八尾の国際化（中韓以外）で納得やろ。
渡来人には不満もあるかもやけと。 >>52
伊丹最終便を@Biz予約してて、そのまま神戸に切り替えだね。
最初から神戸便で予約することはない。 心斎橋とか一時期中韓の人だらけで違う国みたいやったけど
神戸もそうなるんかな >>55
ていうか21時発くらいの新幹線あるだろ
それ乗れる時間帯ならのぞみ一択だろ 関空は僻地すぎるからなあ
伊丹がまた国際空港になるのが一番ありがたいんだけど >>58
飛行機だとラウンジあるし、
今でこそコロナで新幹線も人少ないけど
新幹線だとびったり隣に2.5時間座ってるからな。
俺は飛行機の方が乗車時間少ないし、
荷物の心配要らないから好き。 >>60
まあ人によるわな。
東京なら予約も要らない新幹線が気楽だが 飛行機のほうが搭乗とか手荷物とかめんどくさいしアクセスも新大阪のが伊丹神戸関空より便利じゃない？ 維新が馬場代表に代わったから
懸案事項がどんどん解決していくな
さすがは馬場代表だ >>11
関空の検閲がザルで
ゴーンの国外逃亡に狙われたからな
維新の行政は日本の恥 >>66
関西空港って大阪市が運営してると思ってるのか >>68
文盲はレスつけてくるな
どこに大阪市自体が運営してると書いてる >>69
なら関空の検閲と維新がどう関係してるんだ >>6
伊丹「空港は迷惑施設。廃港に汁！」
神戸「新空港をウチに？ありえねぇ！空港反対！」
関空作ったよ
客「誰がそんな僻地に作れっていうてん？」 >>74
梅田から40分くらいで行けるから僻地ってほどでもないと思うけどな >>5
ほんそれ
国際空港ないと超不便で儲からない円安国家
インバウンド(笑)頼みだしな
そのインバウンドないから国際化必須 こういうときに過去の経緯を持ち出して批判するのはアホの所業
純粋に考えて神戸の方が便利なんだから、今後は神戸を使うべき
親の仇で決めてたらあかん、大局に立って考えるんだ >>78
神戸空港使ったこと有るんか？
三宮界隈の人には便利だろうけど、基本的にアクセス悪すぎる
駐車場無料になるので車で空港まで行く人にはいいとは思うが
帰りにビールも飲めないから車では行かないしな 伊丹潰して堺辺りに新空港を作れよ
それなら北に住んでる人も許せる移動範囲だろ >>1
関空地盤弱いし沈下してるからな
どっちにしろ二本立てにしてくれたら
前回台風で橋が通行不能みたいに関西国際線全滅の危機は回避できるわ >>81
神戸市はこれ以上、空港に税金投入する体力は無いと思われる
そして市民の理解を得るのも難しい >>82
コロナ禍で１番稼いだ伊丹を潰すわけないやろww >>83
一応、伊丹は今でも大阪国際空港なんやで。
国際線の旅客はないけどな 神戸空港と関空の間に海底トンネルを掘って電車で繋げる。
JR大阪 三宮 神戸空港 関空が一周出来るようにしたら無茶苦茶利便性が高まる。 >>1
関空って航路的にも邪魔な作りなんよね。
神戸の方が自然な作り。なので邪魔するなとかは関空側の勝手な言い分でしかない。
>>2
本当に大阪って下品だから嫌いだわ。
と、神戸＆京都に生息してた身からの感想。 >>88
伊丹なら、だいぶ前から3発以上のエンジン機は入れない
数年前にアメリカのエアフォースワンが特例で来たくらいか
昔は伊丹からのジャンボの発進はすごかったが、シートへばりつく >>10
伊丹も不便だけど関空ほどの不便さはない、だな。
関空の不便さはまるで成田と一緒。 関空は欠陥埋立地で地盤沈下が止まらず海に沈むからな
あの人工島はどうにもならない
今のうちから神戸空港をバックアップ先として整備していかないといけないのだろう >>92
神戸のお金でかってにやってくれ
兵庫県は1円も協力しないから だったら最初から神戸にしとけばよかったやん
頭おかしいのか神戸 >>30
川勝「金を引っ張るには引き際が肝心やで」 >>96
関空は海外行くときかピーチ使う時しか使わないからな
吹田市民だけど、関空まで1時間30分くらいw ・関空 年々沈んでいる。台風で冠水。
・伊丹 狭い、キタナイ。朝鮮利権。
・神戸 西にしか離着陸できない。ポートライナー遅い
どれも、中途半端だわ。 >>99
海外に行くことを優先するなら
関空に近いところに住めよ、アホの吹田市民ｗ 都道府県の括りがもはや時代に合ってない
人口急減していくのに日本人はアホなのか >>100
伊丹はリニューアルしてキレイになってるけどな
日常使いな日本人にはあんまり関係ないかもだが >>102
そんなに海外行かないが、、、
そんなことよりも、大阪南部に住もうと思ったことは無い >>2
ほんまそれ
神戸とか下品すぎて無理やわ
駅前が風俗街とかどこの温泉街だよ >>107
東京中心の規準で見れば
大阪北部も大阪南部も目糞鼻糞だぞｗ
お前みたいなアホはさっさと大阪出て行けよ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1663148220/
世界で済みやすい都市
大阪10位
東京15位 >>114
そか、で、南の方に住もうとか思ったこと有る？
堺市くらいまではともかく、それより南に >>115
吹田にはお前みたいなアホしか住んでないのなら
堺より南に住んだほうがマシだよ リニア静岡県や長崎新幹線の佐賀県と同じでな、
てっきり関西空港は神戸沖に作られると思って調子に乗って反対していたら
関西空港は神戸沖を諦めて泉州沖に作られちゃったわけよ 間をとって伊丹を国際線ターミナルにしようよ、東京も羽田メインになりつつあるじゃん。 大阪は空港３つもあるのか
茨城や静岡にも空港あるのに
神奈川なんて一つも空港ないんだぜ
田舎って言っちゃ神奈川が一番田舎だな 伊丹 自衛隊専用
神戸 LCC専用
これでよくね？ 伊丹空港を廃港にしたら新大阪周りの土地の値段上がりそうね ニュースで解説されていたが、民意というものは時代でコロコロ変わるものなので、大局観を持った政治判断をしないといけないと言うことか。 関空は兵庫から行こうとすると場所悪過ぎ
途中で乗り換えとかせなあかんしめんどくさい >>89
またなりすましバ関東土人がなんか言ってる 神戸から関空に行くときは、バスだよ。
JRや南海は、まずない。
湾岸線通るから､けっこう快適。 ことしFDAが神戸新潟で就航して初めて神戸空港を利用したけど
キレイな空港だしコンパクトだから搭乗するまでの手間がかからなくて良かった
伊丹は大きいから地方路線だとえらく歩くことになる >>127
兵庫って言ってもデキる大人は大阪中心部で働いていて大阪に近い場所に住
んでるから
関空で何の問題もないよ。これからもっと鉄道整備されてアクセス格段に良
くなるし
神戸とか要らない子 高所得者層は、神戸側に住んでるから､
関空は場所を間違えたよな。
へんな意識高い系が、神戸空港反対したからこーなる。
今のビーガンやツイフェミと、行動様式が同じ。 >>12
>大阪「やっぱり伊丹も残せ！」
伊丹市は兵庫やろハゲ >>122
大阪圏に空港なんて3つもいらないんだよ
伊丹は廃止で良かったし神戸もいらない
関空をもう少しだけ北側に造ればよかったのに
本当にオバカだった
伊丹のせいで大阪を斜めにひっきりないしに飛行機低空飛行で横断するから
騒音常にあるしあれほどの人口密集住宅エリアに墜落したら目も当てられな
い >>134
大阪空港の住所は大阪府豊中市蛍池西町で
滑走路の大半は伊丹市の方にあるが
大阪空港ターミナルビルは豊中市の方にあるので
伊丹市は滑走路が邪魔してて大阪空港に行きにくい >>121
伊丹は滑走路短いし、一方向にしかないし
羽田みたいにはなれない 品川 新横浜みたいに、関空→伊丹→神戸って客拾ってけば >>138
伊丹は3000メートルと1829メートルの滑走路２本
関空は4000メートルと3500メートルの滑走路２本
神戸は2500メートル１本やで >>143
旧摂津国はええけど
旧河内と旧泉州がカスやねんぞww >>5
そう
全ては伊丹空港が悪い
そのために関空作ったのに廃港にせんわ神戸に空港作るわで無茶苦茶 「神戸」となると無条件で叩け！みたいな感じになってるな >>145
畿内の摂津、河内、和泉は凡河内だったが
凡河内が摂津と河内に分かれて
さらに河内から和泉が分かれた。
堺は三国の国境になってて摂津と和泉の国境は堺の大小路だった。 神戸人がバカだったのが問題の始まりだよな
神戸沖につくる関西空港の建設を拒否したことがさ でも実際神戸に作ったとして風とか高層ビルとかの関係で西からしか離着陸できないんじゃないの？
関空ももうちょっと北に作ったら高層ビルの影響出そうに思う
だから結局今の場所がなんだかんだいいのでは？ すんませんどす近所のアホがご迷惑かけて堪忍どす
京都人より 京都からすれば神戸ではなく伊丹の国際線の復活してくれたほうが嬉しいです 平たく言うと建設当時の空港反対派が癌だったということか >>145
摂津の人間は人情が薄いサイコパスばっかしや
河内や和泉の方がほんまもんの大阪や >>162
ほんまもんの大阪人の話は関係ないようにしか思えないが
飛行機というか空港の話だし
摂津国はそもそも神戸も入る どうでもいいわ
神戸はいつも失態ばかり
在日朝鮮人ばかり見てる
日本一朝鮮学校へ寄付金だしてる糞
長田区の在日朝鮮人は市県民税免除等在日特権多数
市役所も在日朝鮮人雇ってる憲法違反
日本に3つしかない在日朝鮮人専用老人ホームが東尻池にある、全て税金(国と市)入居は在日朝鮮人のみ、金は1円も掛からない
三宮再開発も糞
初めから国際空港にしてればもっと潤った
大阪京都へ観光へ行くにしても三宮を起点に動くのだから公共機関が潤うタクシーも潤う経済が回る、これが想像出来ない役所は小学生レベル
神戸市はさっさと滅びたほうがいい 伊丹（兵庫県）「騒音うるさい！伊丹空港廃止しろ！」
大阪「ほな伊丹住民うるさいから神戸沖に空港作りましょか」
神戸「そんな許さん！大阪でなんとかせえや！」
大阪「しゃーない、泉州沖に作りますわ…」
数年後…
伊丹「やっぱ空港なくさんといて！（補償や経済おいしい）」
神戸「（クソ関空好調やんけ）やっぱこっちも空港作るわ！」
大阪「ちょw」
そりゃ険悪になりますよね >>165
伊丹空港の騒音利権の人たちがちょっと声を下げたら
今度は神戸が出しゃばってきたっっちゅう感じだわな
で、どないやねん、的な
「お前らがさんざん嫌と言うから泉州に作ったんだがな」
としか思えないわな このような歴史的経緯がある以上、神戸のカネで勝手に造ってろとしか言えないからな 庶民用 関空
上級国民、外国の超富裕層 神戸空港
でええやん 維新はいい加減に大阪至上主義から脱却しないと全国て支持されないぞ
神戸空港問題でも大阪や関空のエゴ丸出し
維新には国政政党の資格無し
大阪だけでオナニーしてれば幸せ 神戸はバブル期まで調子乗りすぎたツケだよ。地震でとどめをさされて、慌てて助けを求めてる感じがする コロナ前2019年実績
・関西：3191万人
・伊丹：1650万人
・神戸： *336万人
神戸空港って予想以上にゴミだった。伊丹レベルかと思ってた >>172
伊丹レベルな訳ないだろ。
実質SKYMARK空港なのに。 >>172
神戸は不要なのに土建屋利権が目的で無理矢理に作った感じ。 >>172
そりゃ大阪に飛ばすなって便数制限ガチガチにかけられてるから
開港当初は30便、緩和をもぎ取った今は40便
増えた分はFDAが使ってる >>1
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空
スカイマークにすら見放された関空
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空
空港アクセス特急も地元民の通勤に使われる体たらくの関空
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空
伊丹のみならず新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、ピーチ開業迄は鹿児島にすら負けてた関空
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空
伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空
その2期工事の条件である規定着陸回数クリアを実態なき遊覧飛行で水増しした関空
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空
累積赤字がピーク時2000億円、有利子負債にいたってはピーク時1兆円という日本経済の癌・関空
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できない関空
伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できない関空
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合が1つだけだった関空
未だに2本目の滑走路の稼働率が低い関空
違法薬物の通り道になっている関空
夜中ロビーの治安が悪化する関空
カルロス・ゴーンを取り逃がした関空 >>175
言うても空域と2500メートル滑走路１本で狭い駐機場なら仕方ないやろ？ >>172
神戸は廃港でいい
地元民ですら使ってない >>177
空域と欧米便飛ばせない2500m滑走路も課せられた制限なんだけどな どうせ仁川便か上海便しか就航しなかろう。現状として、日本の空港は互いに足を引っ張り合って、仁川空港や上海空港の末端空港に成り下がっている。 >>180
ハイソな神戸人は中韓便なんぞ不要だとよ >>178
お前はアホか
使いたい便が無いのに使えるわけないやろ
大阪に配慮したった結果や 大人の事情でタブーになってるけど関空に将来性無いからな >>183
大阪に配慮したったとか寝言やめろやw
あんな貧乏赤字垂れ流し田舎都市に誰が訪れるねんw
兵庫スルーでみんな大阪にインバウンドいってるやんけw 兵庫人と神戸人は違うぞ？
ちゃんと分別してやりなさい >>187
早よ日本語習熟せなあかんで
頑張れよw 夢洲沖の新島から神戸空港まで三宮より近いじゃねえかｗ
海上で繋げろよｗｗ >>184
和歌山国際空港なんかとっとと廃港しろ
関西の空港は伊丹と神戸だけで十分 >>188
それな
神戸空港は神戸市民がかってに作っただけ
兵庫県民は関係ないから巻き込まないでくれ
お金は出さないから神戸市のお金で全部やれ 神戸、関空の神戸沖案を拒否
→京阪神の多くの人間に不便な泉州沖となる
→神戸「やはり空港欲しい」と…いろいろあって国内線空港となる
→神戸「やはり国際線も欲しい」と… ←今ココ 相変わらず神戸ってパクリの寄生虫のくせに身の程知らずに威張り散らしてるな >>192
あきらめろ
関西空港は国営
今後も国費投入で整備され続ける
台風で被害が出たときもすぐに国交省が動いて対策工事をした
いっぽう神戸はしょせん市営空港
あのショボい設備をみれば差は明らか >>165
関空建設時と神戸空港建設時の両方の補償金であの辺の漁師は家を建ててたわw 神戸空港に対する寛容さ。
関空ファーストなる封建的な枠組でなく、
地元自治体が神戸空港に負けない努力が
合ってこそ、関西全体の底上げになる。
大阪兵庫の維新知事がそこをしっかり牽引出来るかどうか？ 梅田から関空 54km
梅田から神戸空港 38km
梅田から伊丹空港 14km
伊丹神戸が空港反対して成田みたいな関空作った時点で、関西自体が終わったんだよ
大阪の南半分なんて、ビジネスも観光も重要がない。まさに関西版成田 >>200
神戸が悪い
この30年間、関西は神戸の自分勝手な行動に振り回され続けた 今年定年退職するサラリーマンが新卒の頃から神戸に空港はいらないと言われていて今も変わらないね
京都・奈良・和歌山に直結し他県へのアクセスも圧倒している大阪に２つもあるのに >>3
すべてはそれ
当時は神戸株式会社と揶揄され絶好調だった
そのため、環境破壊になると関空の誘致を反対議決
ところが、阪神・淡路大震災で被災
一期に財政難になり、国からお金を引っ張るために
神戸空港構想ぶち上げ
当時は伊丹をターゲットにして攻撃的 >>204
ハブ空港が韓国に出来たし 本当に要らんのでしょ
関空の持ち主 フランスだし >>196
神戸にはもう要らないのでは？
昔は工場や物流の拠点だったから港湾が発達したわけで
今はそんなことないからなぁ
日米共同訓練に使うか 在日米軍の補給基地にすればいいね 京都の巨椋池のところにデカい空港作ってほしい
地盤が沈みそうだけど 「神戸の市営空港だから関係ない」っていうなら、大阪なんかと合意する必要もないから勝手にやれｗ >>1
関空はカーゴ専用港にして神戸は埋め立てランウェイ4本にして伊丹は潰す 伊丹を国際空港に戻す方が利用者にとって利点は大きい
神戸に国際便は不要
貨物に特化するの方が効率的
関空の貨物は食品のみで
旅客に特化 >>205
関空の誘致なんて神戸だけじゃなく大阪の自治体は全て反対してたけどな。
「空港のせいで訴訟や反対運動が乱発してる伊丹の代わりをうちに押しつけるな！」ってな
その状況で神戸だけが賛成に回るわけないやん かつての反対運動には中国韓国の工作が入っていたんだろうな
このお陰で日本は見事に航空政策で出遅れることができた >>213
伊丹の国際線は、中国、香港、台湾、韓国便専用にすれば良い
時差は少ないからな今の制限時間内で出来る
神戸空港が24時間に出来ないなら
使い道が無い
伊丹の国際線就航に合わせて、国内線のおこぼれを
拾うかだ これまでの歴史
関西の経済界
「神戸に空港を作ろう」
神戸市長
「空港は迷惑施設、押し付けるな！」と猛反対
→ 困難の末、関空が誕生したが
神戸市長
「やっぱ空港欲しいわ テヘペロ」
「あ、国際線も欲しいな」
関西各県が激高
「ふざけんな死んでも神戸は許さない！」 >>217
>関西の経済界
>「神戸に空港を作ろう」
これがウソ。政府が主導した話をあたかも関西の総意だったかのように話を作っている。 今更、過去に対して文句を言っても
どうしようもない 関空から就航便を移転させたいなら
神戸空港も24時間運用にするしかない
だが、絶対に反対するよな ポートアイランドが無人島なら24時間運用も出来るけど、中途半端に人も住んでるし夜中のジェット機離発着なんて無理だろ
伊丹の国際化で溢れたプロペラ機を譲って貰うのが関の山 神戸での国際空港はダメ
でも関空の位置もダメ
ダメダメ同士で最適解を探れるか？
ダメ >>216
国際線は同じ距離でも国内線より燃料を余計に積む。
その結果離陸直後にすぐに高度を上げることができないから国内線より俄然騒音が高い。
伊丹に国際線を入れない理由の一つ。
伊丹は近距離国内線、例えば羽田や主要都市で新幹線と競争力を持たせる必要があるところに特化でよい。
その代わり周辺の朝鮮乞食への補償金は減らすべき。 空港反対が叫ばれた当時と今とで最も異なること
まだレスはない
それは航空機の騒音
ここ数十年で劇的に改善された >>223
中国、台湾、韓国
特化だから、国内線の燃料と大差ない
ま、中国、台湾、韓国の航空会社の事だから
悼みを経由地にしてハワイや米国西海岸に就航
する可能性があるが
所詮昼間だろ 神戸は韓国、台湾、中国のLCCくらいかな？
まぁハブ空港のインチョンに繋がるなら成田行くよりは時短出来るかもなww >>224
の間違い
伊丹経由のハワイ線
これも変換間違い 宮崎さんの政治決断がその後の神戸、関西圏にとってマイナスとなったことは言うまでもない タクシーで大阪市内から関空に行くのも神戸空港に行くのも料金や時間に大差は無い
鉄道で言うなら関空の方が便利
それが現実
もっと便利なのは伊丹なわけで、伊丹に国際線を就航させたら外国人も喜ぶよ 別に勝手にすれば良いけど、そもそもあの狭い地域に空港多すぎだろ。ゼネコンに税金を流すために国会議員が誘致してるんだけど、使い勝手の悪い所に造っても利用者が増えないだけだぞ。 過去の経緯を置いておけば、どう考えても関空より神戸空港の方が利便性が高いという。いつまでも自分の利益のために全体の利益を損なう輩が幅をきかせているから、日本は駄目なんだ。
やっぱり南海沿線及び大阪の南の方や和歌山は民度が低い。
「関空、伊丹、神戸空港は関西エリアの重要な玄関口。これらがそれぞれに強みを生かすことで、世界から関西へアクセスしやすくなるのは大歓迎です。
神戸空港も関西国際空港も競争すれば良い 顧客目線で考えて欲しい 自治体云々などどうでも良い
一緒に盛り上げていきたい」とでもいえば少しは株も上がるというのに。
ホントに南海沿線、泉州、和歌山っててめーのことしか考えない市だな。
泉佐野、高野町のふるさと納税のこともあるし。
あきれ果てるばかり。
（泉佐野市 千代松大耕市長） 「（神戸空港の国際化は）将来的には必ず関空の需要を阻害すると考えますので、神戸空港の国際化には大反対です」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7eb93e501dc7de27ae588e5682f506923ede0d9
楽天のふるさと納税見てるんだけど毎回意味不明な返礼品で泉佐野市出てくるし、本当にここはプライドもマナーのカケラもない民度0の市やな。 どうせ中韓台ぐらいしか飛ばすところないからええんちゃう >>25
アプローチコースの真下の大阪市内の城東区のほうが騒音が醜い
伊丹や豊中みたいな銭ゲバ下層乞食民でないから
紳士的で騒がんだけで やっぱり伊丹も残せ
やっぱり神戸に空港がほしい
どっちの元反対派の方が自分勝手？ 神戸は自前で建てたから文句言われる筋合いないと思う これで神戸が不利になったら維新の知事にした意味全く無いで 神戸空港は便利ではない
三ノ宮駅から結構時間がかかり
関空の方が到達時間が短い上に
神戸原理主義者による強烈な大阪方面地域敵視で
神戸民で口を合わせて絡まれる可能性が高く
危険な神戸に近寄りたがらない 関空が国際線ハブであることは揺るがないし、もう一体運営なんだから
変な縛り付けず運営会社に好きに使わせたらエエがな 京阪神の人口分布からは多くの人間にとって関空より神戸空港の方が近い。
鉄道は関空ができたから整備したのであって、神戸沖に関空があったら
それなりに整備してアクセスしやすくなっていただろう、中国四国からの需要も。 関空の運営企業って仏企業で
神戸みたいな国際感覚に乏しい田舎っぺ経営よりマシ
フランス人は特に神戸とか芦屋を嫌うし
まあ異人館や居留地を見世物にしてる
世界常識ハズレの田舎っぺレイシストぶりで
神戸みたいな都市に価値なしと考えてる
フランス人も1世紀前には異人館みたいなニンゲン動物園を
開催したりで大概な連中やが
さすがに神戸にはドン引きやろ 関空が神戸空港の場所にあったら便利だったろうなと思う まあ就航しても仁川乗り継ぎのソウルと釜山便だけと思われる
全くの地方空港でしかない >>239
東からでもJR、阪急、阪神の選択肢があるし
需要と供給が増えれば三ノ宮からシャトルバスでも出せばいい 神戸はズルいと言ったところで、欠陥埋立地による関空の沈没はどうにもならないから将来的に神戸頼みになるのは避けられないからな 神戸空港が出来たおかげで新神戸トンネルからポーアイまでが走りやすくなって助かってるわ
生田川の辺りが狭かったからな >>210
大阪こそ関西の盟主面して上から目線で偉そうなことばかり言う
完全無視で良い >>232
泉州民は水ナスでも作ってれば良い
空港なんか勿体無い >>232
傲慢なのはどっちだよ神戸人どもが
最初から神戸沖なら造成途中に直撃食らっておじゃんだっただろうに >>250
当たり前じゃん
朝の大阪→三宮行きと三宮→大阪行き比べてみ
三宮行き（下り）ガラガラじゃん
関西来てびっくりしたよ >>250
現実見ろよ
維新が強いところほど発展して
壷やパヨク地帯が没落してる >>74
一度行けばわかる
近い
いわゆる首都圏から羽田行くより便利だろ 関空は米軍基地でいいだろ
勇ましく普天間を受け入れると宣言した知事がいたじゃん 仮に神戸が国際化しても近距離しか飛べないだろ。
つまり、関空と同じように仁川か北京とかのハブで乗り換えて半日無駄にする。
結局、羽田乗継奴隷になるだけ 舞洲沖ぐらいに作っておけば、大阪からも神戸からも便利だったのに 神戸は廃港にしろ
アイツら空港イラネーって言ってただろ >>261
関空も国際線のメインは中国韓国台湾便なんだが… >>263
船は引っ掛けて機能停止してたな
ボロい空港や 韓国便だけ神戸にあげたらええやん
三ノ宮周辺なんか韓国人だらけやし喜ぶやろ 神戸の言うことは信用するな
嘘つきだから。
次はやっぱり神戸は廃港にするわって平気で言い出す イソ村クソは大阪ワクチンの反省もなく、関西における大阪中心主義を止め給え
維新の新自由主義にも反するだろ
切磋琢磨すればいいのだ >>1
関空やりんくうタウンにムラおこしの夢をかけた泉佐野市は関空から固定資産税を長いこと払ってもらえず
りんくうタウンもろくに売れず二束三文で30年がかりでようやく売り切り
挙げ句が財政再建団体目前まで堕落しきって
起死回生のふるさと納税で全国から猛批判を浴びる始末
関西三空港問題の諸悪の根源は泉佐野市の地域エゴだった
これさえなければ伊丹と神戸沖の関空で関西が今以上に発展していた 大阪人も神戸空港国際化よかったわー 近くてええわー 外国人も京都に近くてイイデスネーてなるわ アハハハ 伊丹空港の国際便を復活させたほうが良いよな
伊丹空港は立地が最高で京都大阪兵庫がみんな喜ぶ
神戸イラネーから伊丹の国際便だわ >>268
ほんま神戸三ノ宮はビックリするほど朝鮮人が街に蔓延ってるな。 りんくうタウンから関空までと三宮から神戸空港ってほとんど距離変わらんのやろ？
関空どんだけ遠いんや
あと神戸はポートライナー降りてからチェックインカウンターまで1分かからん 神戸空港めっちゃ遠いんやな
梅田から神戸空港まで1時間もかかるやん >>266
だから羽田奴隷。
昼前の欧州便747が飛んでただけマシ。
神戸じゃ、それさえ無理 >>271
いや、そうじゃない。
伊丹を廃港できて跡地利用で副都心作れて、大阪市内や梅田に300mビルを建てれた 好きな日本の空港ランキング
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1663621543/
第1位：新千歳空港
第2位：福岡空港
第3位：関西国際空港
第4位：羽田空港
第5位：神戸空港
第6位：成田空港
第7位：セントレア
第8位：鹿児島空港
第9位：伊丹空港
第10位：那覇空港 >>280
一番、利便性の高い伊丹を廃港に従ったアホがいたなぁ
利権欲しかったんだろうなw >>242
神戸も伊丹も関空と同じ関西エアポート運営だ >>280
副都心とやらを泉佐野に作ればいいじゃん
それに梅田のビル高さ規制なんかなくてもビル自体少ないから意味ないし
そもそも伊丹を潰したらますます関西圏の航空が衰退して大阪も発展しなくなるからね
国内線が伊丹に回帰したのが何より航空会社や乗客のニーズの証 >>278
関空が神戸沖だったら鉄道整備していたよ 関空ができた経緯考えると神戸はそもそも物を言う資格がないだろう。
伊丹に至っては4年前の台風21号の時だいたい空港の役割ほっぽり投げてゆすりたかりの上逃げやがったからな。 >>274
維新と泉州水ナスどもはそれすら反対する
奴等は兵庫が便利になることは何でも反対だからな 関空を神戸に作ろうゆうた時に大反対カマしたクセに今更なにが国際空港やねん！？
片腹痛いわ
神戸空港はこのままアクセス不便な陸の孤島で死にさらせ。 だいたいからして神戸は三国人だらけで
近寄ったらあかんとこと認識されてる
よって需要は神戸の三国人だけしかない
いくら便利でもまともな日本人で利用したいと思うやつなどいない 関空は伊丹、神戸より大きいけど、関空に行くまでの南海線阪和線が民度ゴミなので残念 遠すぎるのと空港急行、関空紀州路快速、ラピートの民度低すぎるので関空使いたくない 南海線にやむ得ず乗車。すさまじく民度の低い地域性が現れていて行儀の悪さ、マナーやモラルに欠けている。乗りたくないがは疲れすぎて仕方がない。南大阪はほんと民度が著しく低い 泉州沖ってのが遠すぎるのよね
南港付近とかに作るのはやっぱり難しかったんかね >>284
なんで国土軸から外れた半島に副都心作るんだよ？ しかし、関空の税関が地元のヤクザばかりなのには笑うしかないが
神戸もやはり税関はヤクザ、
というか税関関係がヤクザなのは神戸が発祥ｗ 関西三馬鹿空港の足の引っ張り合いはまだまだ続きます >>296
国土軸から外れた都会も国土軸に沿った田舎もごまんとある
それに伊丹を副都心にしたら関空からめちゃ遠くなって衰退しちゃう
やはり関空は誰得
やはり伊丹と神戸は皆得 そもそも泉州、和歌山自体が要らん
大和川以南は切り捨てでよろしい 神戸沖は大阪府も反対してたけどね
神戸市が蹴ったという点だけをやたら取り上げるのは都合良すぎなんでないの 大阪(梅田)から乗換時間入れても45分でチェックインできるけどな 神戸は市営だから資金力ないし限界や。もう早く潰して楽になれ 関空に行けば中国人だらけ
ゾロ目ナンバーの白タク
ピンク色の服着た中国人嫁が子供を殴ってしつけしてる >>256
高速道路値上げしてるのに
賃金上がってませんよ
和歌山の方が職人賃金高い >>313
阪神高速湾岸線の延長工事費用に充てられてるから
文句は言えんだろ
湾岸線の延長も淀川左岸線の延長も恩恵は兵庫県民が一番多く受けるんだし 神戸を縛り続けた「切り取られた歴史」
「神戸市は関空建設に反対したではないか！」
こういった批判を耳にした方も多いだろう。関西新空港計画が浮上した際、神戸沖も候補地となっていたものの、世論の反対によって神戸市は空港誘致を断念している。しかし、同時期に空港反対を掲げていたのは神戸市だけではない。実は泉州周辺自治体・大阪府も反対姿勢を示していたのだ。
では、なぜ関西空港は泉州沖に建設されたのか？それは「地域振興」を優先したからであった。国は大都市としてのインフラが既に整っていた神戸地域よりも、開発余地の大きい泉州地域の「町興し」を狙ったのだ。だが、都心から離れた立地とバブル崩壊が災いし、関西空港の利用は低迷。空港による経済効果を期待した泉州地域の自治体からは不満が噴出し、国の航空政策にも批判の目が向けられることとなった。
マスコミはこれらの経緯のうち「神戸市は一度関西空港を蹴った」という一部分のみを報道。その結果、「神戸市が関西空港建設に反対した結果、泉州沖に関西空港が誕生した」という誤った歴史が独り歩きし、その後神戸空港を建設した神戸市に対する批判的な世論が形成されることとなったのだ。
この世論も盾に、関西空港低迷の批判を交わしたい国交省は神戸空港への運用規制をかけ続けることになる。 >>317
泉州も最初は反対したが、補償や地域振興で賛成に変わった。
にも関わらず、神戸は反対したままだった。
神戸に空港は要らない！と。
で、今は？って話。都合のいいとこ切り抜かないでね >>318
神戸市反対ばかりが取り上げられて切り抜き
それが現在も続いてる状況なんだけども >>319
それだけ大阪が凋落し続けて必死なのだよ
そしてその大阪の地域エゴを他人(ここでは伊丹や神戸)のせいにしたがるのも
その民度の低さのあらわれ 埋め立て用土砂を大量に売りつけたかった勢力の裏工作 乞食神戸市は黙っとけ
震災でかわいそうとか、空港作っても言うなよボケが 関空は地盤沈下や冠水で復旧に10日とか
問題あるんだから何かの時の為にサブ空港を強化しといた方がいいだろ >>319
当て馬の泉州が寝返ったぞ、さ、本命の神戸賛成しろ！って猶予したのに反対突き通したのが神戸。震災後に予算獲得ドサクサで空港作ったのが神戸 >>322
利権と空港を欲した乞食の泉佐野市が何だって？ >>325
神戸が反対したからこうなったんだろう
黙っとけ神戸の朝鮮乞食 >>326
あんたの家の事情なんか知らんわ
嫌なら使うな 神戸空港建設には1銭たりとも税金が使われていないというのを知らない人が多い 関空は梅田から直行できる電車を作ってるじゃん。
何がやりたいのか分からん。 >>329
関空もそうじゃなかった？
だから関空は有利子負債が多すぎて、営業黒字だったけど経常赤字になってたような記憶があるけど。 >>327
神戸が反対したからと言って泉佐野が乞食になる必要はない
それに当初は泉佐野も反対していた
それが利権で手のひらクルッ
真の乞食は泉佐野だった 泉佐野ってふるさと納税で有名だった所か
産地でもない商品を返礼品として格安転売してペナルティで除外された自治体という印象 >>334
あれはちょっと擁護不可能な下品さだった
関空自体は置いとくとしても周辺地域の開発は大失敗だし放漫のツケだわな >>335
空港の件でもあのヤクザ市長が神戸市や兵庫県を批判してるよな
あんなのを市長に選んだ泉佐野市民の民度も土人並みのタカリ体質 >>334
これだな？大阪と兵庫の対立じゃねーし
神戸も以前横柄で国側に嫌われて関空が出来たらしいし
今度は南大阪の田舎の人が横柄になり、国に睨まれたんだろ
大阪市からすりゃ便利な方を乗るだけだ 大阪空港に国際線が出来たらそれが一番いいって、大阪人は昔から言ってるんだよ 伊丹国際化で、補助金更に上乗せしてもらう算段の巻。 関空
第三滑走路の新設（現計画にある横風用ではなく第一と第二滑走路に並行しかつオープンパラレル方式）、第二旅客ターミナルの建設、和歌山方に第二連絡道の新設（強風対策でトンネルであることが望ましい）。
神戸
国際線ターミナルの新設（旅客と貨物）、滑走路の延長（2500メートルから3000メートルに）、現在でも貧弱な空港アクセスの強化（空港リムジンバスの連節バス化）。
伊丹
再び国際空港化する（国際線用旅客ターミナルと貨物ターミナルの整備）。現在7時から21時までの運用時間を6時から23時まで拡大。
1日あたりの発着枠を拡大（現行1日あたりの370回を500回まで拡大。また技術の進歩で航空機の低騒音化が進んでいるのでジェット機枠と低騒音機枠の区別を撤廃する）。
新たな空港の新設
以上関西3空港の再整備をし尽くしてもなお空港容量が足らなくなるのは確実なので新たな空港の建設を目指す。建設候補地は琵琶湖、姫路沖。奈良県が防災拠点として整備を目指す2000メートル級の滑走路を持つ広域防災拠点に民間定期便の就航を目指すのもあり。上記3箇所全ての整備が望ましい。既存の八尾空港への民間定期便の再就航は余りにも周辺地域が宅地化されており困難と考える。また南紀白浜空港は関西の首都たる大阪から遠すぎて再整備してもさほどの意味が無いと考える。 そんな必死になるほど整備しなきゃならんの
万博で少し需要は増すけど皮算用もいいとこ 新宿−羽田と梅田−関空の時間距離はほぼ一緒
これで不便とかいうアホども >>331
> 関空は梅田から直行できる電車を作ってるじゃん。
> 何がやりたいのか分からん。
そんなものないぞ >>344
路線としては梅田から関空へ直接行けるようにする為のものを建設中
乗り換えなしで行けるようになれば間違いなく所要時間が短縮される
ただ、それを作らねばならぬほど関空は遠いというのが端的事実
現行のアクセス鉄道も沿線住民の通勤通学利用がメインになってしまっており
関空の需要の低さを物語っている
関空の生命線であるLCC利用客は空港アクセスがバスだしね 関空税関のガラ悪さだけはなんとかしてほしい
地元採用の泉州の酒飲みチンピラみたいなのがいる
というか、そんな奴しかいないｗ
ある時、アムステルダムから朝に関空について
出発前の9月のアムステルダムは14度
関空に到着したら34度ｗ
機内の空気は乾燥して適温だが
朝8時に到着して降りたらいきなり日本特有の高温多湿のむっとした空気
そして荷物をピックアップして税関へ行くと
昨晩の酒が残った赤ら顔で酒臭い泉州のガラ悪い税関職員が
泉州方言のタメ口で偉そうなので、キミ酒臭いねと指摘すると激怒し
泉州チンピラ税関職員が集まってきて
おんどれワレなにぬかしとんじゃ、いてまうど・・・・と激しく恫喝脅迫
14度の世界から乗った乾燥した機内から降りてきたばかりの臭覚は
高温多湿34度での空気で鋭くなってる
とにかく臭い、汗と酒の匂いが混ざったうえに
日本人は朝シャワーを浴びないので臭い
世界各地に行くがあんな臭い税関はないｗ さらに別の日の関空税関
やたらこっちの荷物を怪しみ開けさせろというので許可したら
素手で中身をかき回しやがった
ゴム手袋でもしろ 関空税関は泉州チンピラなのでカタコトの英語もできないｗ
あれでどうやって外国人に対処してるのか不思議
そんなんなんで、
日本語が通じる日本人帰国者だけにやたら偉そうに振る舞う
パスポートを手にもってるから、
事前に色で日本人か否かを見分けている卑劣さ
あのアホらしい習性だけはやめさせろ
しかし、神戸の自称国際派みたいなやつらになると
それはそれで問題で、
外国人には誰にでもこれまたガラ悪い神戸式の
帰国子女風巻き舌米語でひんしゅくを買いそうで
やっぱり神戸は国際空港は無理と思われるｗ >>208
生駒山とか六甲山とか大文字山とか比叡山とか石清水八幡宮とかKBS京都のアンテナとかポンポン山にぶつかって離陸出来ないよ。 >>328 関係無いしつこてへん、何を訳の解らん事ぬかしとんじゃ阿呆 「空港のサイズが都市圏の成長を決める」事を理解しているのは国なのか東京都なのか
国が理解しながら東京だけを強化するのは偏向行政東京一極集中 是正や地方創生 に対する明確な逆行
国家プロジェクトとして国が動いて、予算配分や資金調達の道筋も付けているので首都圏はチート状態
近畿圏、特に関空は二期空港島に用地があるので予算を付ければ比較的早期に施設増強出来るはず
第三滑走路も関空拠点のFSCも必要だが、羽田に1兆円かけて第五滑走路作っても、関空に100億円出すのも渋るのが政府なので、北側誘導路くらいが現実的な解決策になりそうだね、残念ながら
この会にも全く国の存在感が無いよね。 神戸の国際化はいいじゃん。
外人の立場として話すと、今の関空から神戸までは問題ないが、姫路とか岡山まで行くには相当無理があるのが現実。
旅行の選択肢や行動半径が広がるのは歓迎するべきの話。 >>355んな事より盆暗国賊総理の国葬どないかせえや阿呆、しゃしゃり出てくんな鬱陶しい 岡山に用があるなら、岡山空港使えばいい。香港、台湾へ飛んでて神戸空港より利便性は高いよ。 >>362京の連中空港欲しがっとんちゃうんかいな？湖西線辺りやったらいけんのとちゃうか？ >>347 だんじり暴走させて死ぬ阿呆に言うてもしゃあない、諦めえや 岡山は流石にエリア違うし神戸に取り込もうと言うのは傲慢過ぎるわな >>280 そもそも関空は伊丹の代わりに作ったにも関わらず結局客の取り合いでごねてあないなっとるしな、なんぞええ案出さんと三竦みやぞ アジア圏位しか飛ばないし関空ファーストにする前提って話なんだからいいじゃん >>363
台風接近で湖西線止めるような風強いとこむりだし、琵琶湖上空をトンビよりでかいのが行ったり来たりすると、フナ寿司にするニゴロブナが怯えて卵生まなくなって琵琶湖県の財政を逼迫する。 >>348
伊丹より関空が遠くて不便という現実はスルーですかそうですか 2050年
人口7000万人になったら
要らない箱物 >>340
ヤッター環境対策費もっとせびれるby11市協 >>371
もう伊丹の環境対策費は殆どないよ
何十年前の話をしているのかこの時代遅れジジィは
関空マンセーする老害は航空機の騒音も何十年も前のもので止まっているのだろう
だから伊丹の存続や神戸の誘致に逆ギレするんだな これを読んで、神戸空港が建設されなかった理由を理解してください
神戸沖を断念したのは『神戸市の反対』が理由ではない！？
https://www.kobeairport.jp/kansaiairport-history/#toc2 大阪が維新支配になってから自分のことしか考えなくなったことが大きい
関西の盟主面してあれこれ口出しするなら関西全体の利益を考えろよ >>373
それを神戸空港を作る理由にはならんよな >>374
常識よ
大阪といっても大阪南部な
大阪市なんかは旧摂津国で神戸と近い >>373
余分な空港を作ってしまったという事実しかない。 関西の発展の為とかいいつつ大阪の事しか考えてないのが大阪人 堺北部くらいまでは地理的に物理的に空港が設置不可能だという大前提要素を理解出来ない人たちが絶えないスレ >>373
結局ゴネた挙げ句自分で作る羽目になりました
ってことだろ？神戸市は国交省から出禁にされた有名な話がある 広島は新空港開設後に
念入りに旧空港を潰して使えなくしたのに
関西人はアホやなぁ >>122
米軍がおるからな
制空権が無い
その分、防衛費や米軍絡みで
無茶苦茶金が落とされてる >>122
横須賀軍管区だから、空飛べない
そもそも羽田からあんなに近いのに。
バカじゃねえのかな 関空は沈没するから将来性無いし、セントレアはこれから滑走路2本の完全24時間体制になって漁夫の利になっていく
京都からだとセントレアの方がアクセス早いんだよな
https://youtu.be/zdbns0q6PRY 上で岡山空港の話出てたけどさ
路線にもよるけど姫路から西は結局岡山でいいんじゃないの
つまり神戸に目が向いてる層って本当に神戸市民ぐらいでは >>395
大阪は伊丹を潰して関空栄えさせた上に高さ制限無くなった梅田に高層ビル建てて関西の富を大阪で独占するための再開発を企てている
自分の利益しか考えない地域エゴ剥き出しの大阪と維新 >>397
伊丹は廃港予定だったんだから、さっさと廃港すれば良いんだよ。
特に伊丹市民は強硬に廃港を主張し続ける義務がある。 >>355
放射能不足な田舎で悪かったなトンキンｗ >>391
えっと、今って2022年でしたよね、2005年ではないですよね、いやびっくりしました、まさか2005年セントレア開港時、一部掲示板で名古屋人が暴れまわり彼らが狂ったように書き込んでいた「セントレアが出来たら関空は廃港になる」の焼き直し版をまさか2022年にもなって見ることになるとは。
それも名古屋人からではなく神戸人から見ることになるとはね。
神戸人は本当に神戸の人なのかしら。
どうも文章から漂うそこはかとない下品さ田舎臭さはスマートな神戸とは程遠く寧ろ名古屋人のそれに近いんですよね。
さてと京都からはセントレアが近い。
なるほど新幹線を使えばそうだ、で、料金は？、重たい荷物がある場合の乗り換えの大変さは?、それらを考えたらまずせは使わんでしょうな（東京で言えば羽田に便があるのにわざわざ成田には行かないということ）、セントレアにしか便がなければ料金が高かろうが乗り換えが大変だろうがセントレアを使うしかないわけですがまずそれは極めてレアケースでしょうな。
なぜなら関西と東海では航空需要に大差があるので航空会社は関空を優先しますので。
実際、なんとセントレアは名古屋空港時代の国際線旅客数を下回った事があるほどなんですね（因みに関空は伊丹時代の国際線旅客数を下回った事はありません）。
そして航空会社はセントレアに二本目の滑走路が出来たからといって「よーし、お父さん、頑張ってセントレアに飛行機飛ばしちゃうぞ」とはならんわけで、寧ろセントレア開港時のセールストークに乗せられて就航させたはいいがいざ開港したら散々の成績で撤退の嵐でしたからセントレアへの新規就航は様子見な会社が多いでしょうな。 そして関空水没説も相変わらず手垢の付いた古臭い関空sageの手法ですなぁ。それこそ昔はね、関空は平成30年頃には水没する、なんて言われたもんですよ。で、今、平成で言うと何年でしたっけ？
物事には絶対はありませんから関空が水没しないとは言いません。
超巨大地震が直撃したら無事ではすまないでしょう。
しかしその時は安心なさい、神戸人ご執心の神戸空港も無事では済まず、枕を並べて仲良く討ち死になりますから。
そう考えると今回の神戸空港国際化は重大なる欠陥、順番間違いをしているのではないかと思うのです。
それは『まずは伊丹の再国際化が先ではないか』と。
関西の国際空港が海上にしかないのは脆弱に過ぎないかと。
それで災害大国と言われる日本国の第二の都市圏として恥ずかしくないか、と思うんですよね。
今の飛行機は本当に静かになりました。かつて伊丹に飛んでいたコンベアという飛行機は雷鳴が轟くような爆音を撒き散らしたものですが今はそんな飛行機はない。
近距離国際線によく使われるエアバスA320シリーズやボーイング737シリーズはそれこそ国内線と変わりません。 ならば神戸よりも遥かに関西全体からのアクセスが良い伊丹を近距離国際線から再国際化し関空の補完をさせまた爆発的に増える国際線需要を取り込み同時に災害対応能力を上げるのが筋ではないでしょうか（関空や神戸が甚大な被害を受ける超巨大地震が起きれば伊丹も無傷では済まない。
しかし地上の空港であれば復旧は遥かに海上空港よりも容易。東日本大震災で壊滅的被害を受けた地上にある仙台空港の復旧が思いの外早かったのを思い出して頂きたい）。
それにしてもこういう考えは伊丹は兵庫県にあるのですから兵庫県にある神戸に住んでいるであろう神戸人から出なければおかしいと思うのですが、彼から出るのは大阪disりに神戸マンセー、それで大阪は大阪の事しか考えていねぇー、と吠えるのですから開いた口が塞がりません。貴方、本当に神戸の人、関西の人なのかしらん。 >>403
大阪空港の滑走路の大半は兵庫県伊丹市の方にあるが
大阪空港ターミナルビルと大阪モノレール大阪空港駅は
大阪府豊中市の方にあるので大阪空港は
兵庫県の人より大阪府の人の方が利用しやすい。
伊丹市は阪急電鉄、JRの駅が大阪空港から離れたところにあって
滑走路が邪魔してるので大阪空港に行きにくい。 競争相手でもあるし、協力相手でもあるからね
片方の空港が何らかの原因で使えなくなったときに協力しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
