【西九州新幹線 開業】 JR長崎駅で記念式典 [菊姫いりぐち★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/39979ea00da6054cad8f93f937017b117e94fca8
https://www.nib.jp/nnn/sp/news106qaeajzanhuyyqxkk.html
長崎と佐賀県の武雄温泉を結ぶ西九州新幹線が23日、開業した。
午前5時のJR長崎駅。記念式典が行われ、斉藤国土交通大臣や大石知事らが開業を祝った。一日駅長に任命されたのは長崎市出身のタレント、長濱ねるさん。
そして、午前6時17分。14番ホームから西九州新幹線「かもめ」の1番列車が出発した。長崎から武雄温泉までの約66キロを結ぶ西九州新幹線。博多へは武雄温泉で特急「リレーかもめ」に乗り換え、長崎-博多の所要時間は最速で1時間20分とこれまでより30分短縮される。
自由席の料金は5520円とこれまでの特急列車より1割ほどアップした。23日は、沿線の5つの駅や周辺で開業記念のイベントが行われているほか、このあと午後1時半からは長崎駅の上空を中心にブルーインパルスの展示飛行が行われる。
(一部略詳細はリンク先で)
https://www.nib.jp/nnn/sp/picture/1rr8g9fpbofh2v1nojgypo0ionyd9i.jpg 当初の予定通り、武雄温泉から諫早だけをスーパー特急にしておけば、博多まで乗り換えなしで高速化、浦上からも乗れたのにね。 >>253
で、どんな整備方式が全幹法に示されてるんでしょうかね。
e-gov法令検索用意して待ってるのでさっさと示してねw >>265
都合の悪い所を切り貼りした文書何度も出してバカなのかな >>271
全幹法附則6ですよ
知らなかったのですか? 太っ腹長崎県は県内の鉄道をすべて標準軌に改軌するか廃止します >>274
あくまで見やすくしたものです
タイトルでググれば原文が全部読めますよ 合意文書ってどこにアップされたんだw
新鳥栖、長崎ルートの分岐駅であることは確かだしw長崎ルートスパ特路線と鹿児島ルートフル路線は分岐しているw >>265
整備区間が武雄温泉〜浦上と書かれてある部分をわざわざ削ったアップロード画像ですねw 繋がればいいなとは思うけど佐賀県が通せんぼしてるとか妨害してるとか言うのは異常。
整備新幹線なんだから地元がいらないと言えばそこで終わり。
国にとって重要と思うなら新鳥栖武雄温泉間は国の負担で整備するようにお願いしたらいい。 >>279
合意したから確認内容を提出してるのですよ >>269
開通した以上はつながなけりゃならん、の自民と霞ヶ関のポチ岸だけ要らなかった >>282
合意したのは
長崎ルートはフリーゲージトレインかスーパー特急だな >>280
整備区間のある文書があるならどうぞ
そもそも、フリゲ合意は新鳥栖駅が設置された後に合意されたものです
なのに、新鳥栖駅設置時に、そんなもの存在する訳ないじゃありませんか 誰のための新幹線なんだろな全く恩恵受ける気がしない >>284
スーパー特急はフル規格区間を走れませんよ >>273
それ直通線であって分岐じゃないですわね
やり直し >>288
新鳥栖で乗り換えればいいじゃん
分岐駅だから ミヤネで佐賀問題が解決しても開業は早くても10年以上先なんて言ってたけど、現実は>>17のとおり 博多~武雄温泉は在来線活用の合意だった、それに基づいて新鳥栖は設置されたと無能佐賀猿ID無しが認めた! >>289
途中に分岐駅があると適用されないという規定がどこかにあるんですか?
あるのなら出してください >>290
みなさん同じことをいうのですね
マニュアルでもあるのですか?
そんな整備方式はありません >>286
ん?整備区間が決まった文書がないのに着工してたという主張ですか?w >>294
分岐駅の規定ではないので、直通線整備が規定されてないなら関係ない条文ですね。
スーパー特急は博多〜武雄温泉までは在来線走るとされてたので関係ないですね。 >>297
そうですね
長崎ルートの残りをどうやって整備するか曖昧なまま新鳥栖駅が分岐駅として設置されたことになります
佐賀県のフライングと言えるでしょうね >>270
新幹線に甘い夢見た長崎のせい。
もうちよっと現実的な対応してほしかった。 >>300
除外する規定がないということは、等しく適用されますね さて、何年持つかな?
北海道新幹線が5年持ってるからそこまでは持つか、でも3年以内にJR九州は根を上げるだろう。 これ佐賀も長崎も損でしかないけど
ゼネコンが儲けるために無理やり通したっての聞いた
九州のゼネコン帝国の王といえば? >>265のリンク先見るとフルで整備することなんか一切書かれてないな。
スーパー特急で整備進めることと将来FGTが導入される時のために新鳥栖駅を分岐駅として作ることを要望してるように読めるけど。
実際には新鳥栖駅は結節点として作られることになったけど。 長崎ルートが博多から新鳥栖までフルってどこで決まったんだろう? >>307
本当にみんな同じことしか言えないのですね
過去スレにあるから読み返しましょう ん?切り取り要望書に基づいて設置されたと主張する新鳥栖設置が佐賀県の勇み足?
なら要望書を共同提出している福岡県と長崎県はなにやっているんだw >>303
直通線であればね。
で、新鳥栖は直通線整備であるという公的文書を出してね、なんですよ。
直通線整備のために駅をつくったという感想はもう結構。 北海道は客単価が高い
東京~新函館を乗り通す人が多い
だからガラガラでもしばらく何とかなる
この新幹線は単価が安いし、移動手段の競合が多すぎる >>308
二択のうちの一つが潰れたら、残りは一つですよ
もっとも、佐賀県民がフルを求めてる現在においては、むなしい論争ですが 長崎は張り切って大規模施設建てまくってて草
地方の財政崩壊のカウントダウン始まったな
地方の寿命縮めて最後に得するのは福岡だけwww >>317
新鳥栖駅がフル規格駅であることを思い出しましょう
他の誰でもありません
佐賀県がフル規格にしたのです >>303
分岐駅とは直通線のことである、という独自解釈ですね。
一解釈としてはありでしょうけと、関係者がそう解釈すると
合意した文書はどこにあるのかですよねw
で、文書どこにあるの? >>319
いえいえ、今は全幹法のことを言っています
あなたの独自解釈は必要ありません
全幹法に基づいて整備しなければ、それは整備新幹線ではないのです 長崎はここからが厳しい現実との戦いだぞ
特急はなくなり、最寄りの駅は傍線のローカル駅と化し、高い料金の新幹線に乗るしかなく、それも博多直通は最低でも30年以上先
果たしてその不満の矛先は、工作員の狙い通りに佐賀に向くだろうか? 博多~武雄温泉在来線活用合意における新鳥栖駅は在来線駅w >>316
二 新幹線鉄道直通線 既設の鉄道の路線と同一の路線にその鉄道線路が敷設される鉄道であつて、その鉄道線路が新幹線鉄道の用に供されている鉄道線路に接続し、かつ、新幹線鉄道の列車が国土交通省令で定める速度で走行できる構造を有するもの >>321
もちろん、知らない人に紹介してあげたぐらいですから >>318
スパ特なら新鳥栖で乗り換えればればいいな >>312
そもそも末端が東京とつながつてるのは大きいよ。
九州新幹線は新大阪だし。
末端がただの温泉駅って? >>327
実際には結節点になってるというのは、独自解釈ですね
どこにもそんな合意はありません >>330
博多までだと、多分乗り換えない方が早くて安いだろうけどね >>329
つまり、整備方式に分岐駅かどうかは考慮されていません >>331
そうですね
つまり、整備方式には関係ないということです 九州のゼネコンは税金を食えればどうだっていい
少子化 インフラの維持 利便性なんて考えてねえから >>328
分岐駅とは列車の直通だという趣旨の主張するから、分岐の意味の話になったのに、
直通線の定義しか書かれてない附則持ち出してどうすんの?
大体、何が分岐するのかどこに書かれてるのかも教えてくれないし。 >>318
だからどうだといいたいの?
鹿児島ルートがフルで無事にできてよかったじゃないか。
新鳥栖駅の設置が認められなかったら佐賀県が費用だけ負担して建設されることは無かったと思うけど。 >>337
分岐の意味は全幹法に書かれていないことは確定ですね。 佐賀県の意向を尊重して佐賀は迂回しながらも佐賀県北部の交通改善の目的で
、博多から糸島、唐津、伊万里経由で武雄まで敷けば、みんなオーライだろ。 >>341
それは別のスレでJR総研にケンカ売った人の話でしょう >>338
はい、だから直通線のない分岐駅であっても構わないのです。
直通線の規定はあっても直通線以外を禁止していないのです。 安倍政権時代から懐疑的だったミヤネ屋が今回は疑問視
つまりどういうことか分かるな >>344
そうですね
今は整備方式について知らない人に教えてあげているところです >>18
佐賀県内いつできるかわかんないし
乗り換えの手間考えたら長崎県民もスーパー特急の方がいいだろ >>93
雨降ったってマジ?
芦屋基地記念行事行けなかったから長崎行こうかと思ったけど
他の用事優先して正解だったってことか >>347
新鳥栖で分岐するからと言って、新鳥栖から鹿児島ルートに乗り入れなくてはならないと
全幹法が定めてるわけじゃないことがようやく確認できましたね。 >>350
整備方式はありません、は嘘だったと確定しましたね。 >>348
どうしても別スレの話を続けたいのなら、甲府駅を分岐駅だと紹介してる人を出してからにしてください >>354
ありませんよ
途中で在来線に乗り替える整備方式があるなら出してください >>355
附則6にある整備方式を列挙できますか?w
それ以外の整備方式はないのだからできるはずですよね? >>356
どのような整備方式であるかは規定されていないので、在来線のりかえもOKですよね。
禁止されてないから。 >>358
あると主張すれ人が出すべきですね
ないなら無意味な作業です JR総研に別スレで喧嘩売っていたのもバカID無しw
個人ページの記載を、参考資料の一冊が総研絡みだからと総研公式見解に勝手にすり替えた >>359
逆ですよ
全幹法に基づかない整備をしても、それは新幹線ではありません
やっぱり佐賀県はデタラメな整備方式をでっち上げて、過去の合意をうやむやにしたいのですか? うやむやにした過去の合意文書ってやつをさっさと出せよw >>356
なにしろ全幹法でいう新幹線は2条の規定、主たる区間を200km/h以上で走れればいい、なので、
主たる区間以外で在来線に乗り換える区間があることを否定していません。 >>363
デタラメな整備方式をでっち上げるのは、過去の合意をうやむやにするのが目的ですか?
そう尋ねています >>364
すると、好き勝手に整備しても、これが整備方式だと言い張れば、新幹線になってしまうと、佐賀県はこういうのですね? 佐賀県がうやむやにしようとしている合意文書ってのをさっさと出せってのにw >>362
全幹法に基づかないと新幹線じゃない根拠は? >>360
IDなし: そのような整備方式はありません
私: じゃ、どんな整備方式があるとかかれているんですか?
IDなし: 書かれてません。書かれてるという方が出してください
私: 書かれてないなら、そもそも整備方式なんて決まってないのでは?
IDなし:附則六には書かれてないけど整備方式は決まってるんです!
…ですか?www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています