【EV】「実用性に欠けていた」 わずか5年で引退！ 鹿児島「電気バス」に見る、深刻な車両問題と普及への高いハードル [鬼瓦権蔵★]
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こしきバス
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こしきバスのデータ
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電気バス誕生の背景
全国に先駆けて導入された鹿児島県の薩摩川内（せんだい）市の電気バスが、先日引退した。電気バスは次世代バスのひとつとして注目されている。いったいどのような問題があったのか。
同バスの愛称は「こしきバス」。
JR川内駅と川内港の間を1日4往復する予定で、2014年4月に導入された。車体は韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。
1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
車両の外装と内装の一部は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が担当した。災害時の電源車としても利用できるとされ、実際に市の主催した総合防災訓練にも登場している。
全国に先駆けて電気バスが導入された背景には、市の街づくり方針があった。
薩摩川内市は九州電力の川内原子力発電所と川内火力発電所が立地し、九州のエネルギー拠点として発展してきた。このうち川内火力発電所は2022年4月での廃止が予定されており、これに代わって、市では太陽光・風力による発電、蓄電器やエネルギーマネジメントシステムの導入を進めていた。
相次いだ故障
しかし、こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が
「3割」
にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。
エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
薩摩川内市と同時期に電気バスを導入したのが、福岡県の北九州市だ。
同市では2014年3月、市営バス路線に電気バス2台を導入し、同市若松区のエコタウンセンター～JR戸畑駅間での運行を始めた。こちらも同じく、韓国ファイバーHFG製の車体に三菱重工業製の電池を搭載した。
市内の若松区響灘（ひびきなだ）地区に設置された太陽光パネルで発電された電池を使って動かす、全国初のバスであることが当時発表された。
また、熊本県水俣市と並んで、公害を克服した環境モデル都市を志向する北九州市の先進的な取組として注目を集めた。
車体の信頼性を疑問視する人も
しかし、バスは2018年末で廃止になった。
特に告知や報道されることなく、2019年7月に開催された「第1回 北九州市営バス事業あり方検討会議」の席上で
「民間会社が購入した電気バスを交通局に5年間貸与されたもので、平成30年度末で貸与期間が満了したこと、また車両が外国製であったことで、稼働率が極めて低かったこともあり、民間会社に返却を行っている」
と報告されるにとどまっている。こちらも薩摩川内市と同じく運休が相次ぎ、韓国ファイバーHFGの信頼性を疑問視する人もいるが、実体は明らかではない。
電気バスは開発途上であることから、これまでトラブルに対応するノウハウが蓄積されていなかった。需要もまだ限られるため、部品のコストも高くつき、CO2削減効果も疑問視されていた。
そもそも、電気バスは普及するのだろうか。
調達を輸入に頼るのか、国内生産を強化するのか、選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。 ＞1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができる
もうこの時点で使い物にならんの確定じゃんｗ 非常用電源として年間180万の維持費がかかるとか
文鎮以下なのかよ 車体を韓国製使ったせいではじめからオンボロw
さすがにバッテリー発火爆発しまくってる韓国製中国製使うのは怖いから
三菱にバッテリーだけ日本製に交換してもらった結果発火爆発はしなかった
車体自体がはじめからポンコツ韓国製だから ＞ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
これが失敗じゃなきゃ何だってんだよ？ 電気自動車って技術的な観点とか市場の観点とか完全に無視して
政治家が勝手に普及させると決めた。
こういうのはほとんど失敗する。 入札したんだろうけど、要求仕様に信頼性は予測不可能で事前にスペックとして測定評価しようがないから入れられず、
価格のみの競争となって、海外廉価品が入り、結果こういうことになる
官の調達あるあるだな
こういうのどうすりゃいいんだ？ >>3
バッテリーが劣化したら20kmか…
結局、実用的なBEVを作るには、バッテリー山ほど積むしかないんだよ
もちろん重くなるし高価になるし、火災が起きたら手がつけられないが 電気タクシーも補助金に目がくらんで初めてみたものの捨てられない粗大ゴミになってたな 鉛のバッテリーでバスを動かそうとしたことがそもそもの間違い。 >>1
こじき（乞食）バスに読めた！
俺疲れてるね… 壮大な無駄遣いだなw
運休3割、非常用電源も維持費かかるので業者に引き渡しww
＞こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が「3割」にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。
＞しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。 そもそも動力源がリチウムイオンの時点で気付け
小型自動車でも200kgのリチウムイオンを積まなきゃならないのに
電気バスだったらどれだけのリチウムイオンを積まなきゃならんのか 韓国車になに期待してんだか
韓国のEV車ってリコールでとんでもねーことになってんよ
すなおに欧州みならって水素にしとけ やってかなきゃならないんだろうけど
だったらトロリーバスで良くね？w 入札時に価格でなく実試験走行して総合評価しないといけないな
それも1回限りでなく1週間とかにわたって
しかも試験検査機関に委託してやってもらわないといけない
なかなか複雑になる 車体がデカくなればなるほどEVは不利
くそ重いバッテリーを積まないといけないからね(´・ω・｀) これゴーサイン出したヴァカが責任取れよ
実証もされてない韓国バスなんか上手くいくわけないだろ…
税金で博打打つとか、賄賂でも貰ったのかよ
市長は金返せ、ヴォケ テスラの欠陥トラブルやアフターフォローでよく買う気が起こるなって思う。 >>5
こんなEVしか市販できなくなったら雪国で渋滞＝即死やん このサイズならFCVのほうがいいわな
まぁ化石燃料使うのが一番効率いいが。 >>41
出力あげなきゃならんから駆動系もヤバイ。天下のトヨタですらアレだからな。 >ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
無責任
中抜き
キックバック
利権
ウメエエエエエエｗｗｗｗ >>41
テスラの電動トラックもずーっと「もうすぐ出る」って言い続けてるよな 大型車とEVは死ぬほど相性が悪いだろう
重すぎるんだよ
故障の原因は重さと思うね >>車体は韓国ファイバーHFG製
ここまで失敗が確実に約束された案件はそうそうない 失敗したら電気代と人権費も含めてメーカーに賠償させろ
実質的にメーカーの実験だろ？ こんな高級品は実績があるところから買うものじゃねーの？
韓国でも現代製とかさ
あと、そもそもバス事業が儲かりにくいと思われる
誰が得したんだコレ FCVバス、FCV路面電車がいいな。
商用化されてる諸外国じゃ、車両自体の問題は聞かない。 こういうのを
バカジャナカローカ
と言うんだよ
地元民は賠償請求しとけ 大量の人や荷物を運ぶのにディーゼル機関に勝るものはないんやろな ＞ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
失敗でなくて何なんだよ >>60
うっかりでも、関わっちゃたら負けなんです 韓国製を使ったのは統一教会の支持だろうな
終わってるわこの国 Kの法則が発動しただけ
どうせ導入を決めたのはZがらみだろ >>67
LRTもいいけど、架線集電要らずでスッキリ走らせたい土地用に有ればなあと。 ＞選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
好き勝手言ってんな >>68
稼働率３割というのは問題外の大失敗だよな
ベータどころかアルファ版 燃料電池実験も上手くいかなかった印象
結局 レシプロエンジンが最強というのは変わらない結果となるのでは 観光バスは車内が強烈なディーゼルスメルツをなんとかしてほしい 韓国はカタログスペックとプレゼンは上手いのよ。あと接待。
だからトップが馬鹿だとすぐ騙される。 電気自動車は大丈夫なのかよ
リーフとかどうなっている? 似たように下朝鮮製のEVバス導入した所多いよね
誰が責任取って死ぬのかな？ｗ ルートが決まっているバスや、都内の配送業者にはEVが最適解ってWBSで言ってたよ。 バッカだなぁ
中国製なんかを話題性と勘違いして導入した経営陣が能無しだわ 公共調達だと企業のように社長の一存とか好き嫌いで決められないんだよな
ブランド名や国名だけで排除してはならないことになってる
んで基本は価格のみの競争入札となり場合によっては安かろう悪かろうにもなる
それを防ぐ為仕様書にあれこれ書くけど耐久性までは書きようがない >>1
超ムダ
だが若害はこの不便さが正義だとほざく こういうのって企業のバックアップ必要じゃね？
試験運用で企業側もノウハウ取得、改善で導入費用は安くならね？
買って、そのまま運用に耐えられると思ったのか？ 充電式のバッテリでよく5年も持ったな
ほうっておいても劣化するし ＞車体は韓国ファイバーHFG製で
＞故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が「3割」
ｗ
ビジネスプランは間違ってなかったが車両選定が大失敗ｗ EV車の導入が上手くいかない可能性まで計画にいれて試験的に導入したならどのような結果になっても一つの成果であり失敗ではないだろうな
でも成功するの前提で大金使った結果がこれでは大失敗としか評価出来ない
無計画な導入を失敗を恐れるなで水に流そうとしてんじゃねえよ 確かにEVを否定する前の段階で失敗しているから
EVバスとしての性能は評価不能というのがフェアな判定か
ああ、もちろん事業自体は大失敗ですよ
一億円かけて評価不能とか草も生えないから >>82
この韓国車はバッテリーだけは、なぜか三菱らしいので、まだ燃えてはいません
でも、韓国のLGのバッテリーは燃えまくってリコールで大変なことになってます
メーカーは知らんけど中国でも燃えまくってるみただけど…
もえたら大変ですよ
あっという間に燃え広がって
逃げる間もなく死んじゃいます
そんで鎮火すりのにテスラで4時間
ヒュンダイの高級車で6時間とかなんだそうです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
