九州唯一のＳＬ観光列車、来年度末で運転終了 [少考さん★]
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※読売新聞
九州唯一のＳＬ観光列車、来年度末で運転終了…修理が難しく利用者も減
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221024-OYT1T50157/
2022/10/24 19:44
ＪＲ九州は２４日、九州で唯一の蒸気機関車（ＳＬ）を使った観光列車「ＳＬ人吉」について、２０２３年度末で運転を終了すると発表した。蒸気機関車部分は国内で営業運転中のＳＬで最も古いことから修繕に必要な部品の調達や技術者の確保が難しくなり、新型コロナウイルス禍で利用者も減っているためだ。
蒸気機関車部分の「５８６５４号機」は１９２２年に製造され、（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 九州の人間がなかなか理解してくれないのは、JR九州にとっては九州の鉄道事業は数ある事業のなかの一つに過ぎないということ。
しかも、今後の将来性もなくできる限り合理化削減する対象でしかないこと。 SLは設けは少ないくせに整備など諸費用はかかるって聞いたことあるけど
だとしたら西も東も北も本当はSLなんかやりたくないのかね？
SLはオタだけじゃなく家族連れや旅行好きの老夫婦とかも乗りに来てるけどね >>93
SLは都会から離れたところを走るから
そこへ行くまでに新幹線や特急を使ってもらうのを期待している 松本零士御大に頼んで、銀河鉄道物語とコラボしたらどうか。
ガワだけ似せればどうにかなるでしょ？。 福岡から湯布院行くと景色も良いのに近すぎて惜しいから、SLにしたら良いと思う >>94
周辺で買い物や飲食する経済効果込みでようやく黒になるかどうかレベルらしいからな
国鉄の頃のやまぐち号なんか東京からブルートレインで乗りに行く想定だったし >>93
文化として保存すると言明してるのは西だけ。
あとは儲けがでなくなったり、維持が出来なくなったりすれば潰す想定。 永久リレー新幹線が巨額の赤字を垂れ流しそうだからSLを直す金が無いんだろ >>49
なんでんかんでんいじくんな！Σ(￣□￣;) 走行中も開けっぱなしの乗降口とか窓開けて駅弁買ったりホームの洗面所で煤けた顔洗ったりとか含めての蒸気機関車文化なのでそれらを排除して小綺麗にしただけのSLとやらはつまらなさすぎる。生態肥前で十分。 マジか
最近も鬼滅とか桃鉄とコラボしてたりしてたよね >>94
というか都市部は走らせられない
音も煙もあるし、見にくる人でトラブルが発生する >>95
御大は節操なくコラボしまくっててプレミア感が０なんよ >>82
運賃は通常の料金体系だし種別的にも｢普通｣扱いだから特急料金は取れないから指定券の収入しかプラスにならない
それでいて維持にはべらぼうな金が掛かるから正味マイナスなんだろうな 1922年製造っていってもテセウスの船状態の車両だったでしょ >>86
オハフ51が78～82年に製造されて95年にキハ141～144系統に。
2012年JR東日本へ譲渡だからエンジンと言うより車体がダメなんだと思う。
北のも今期で全車廃車だし。
客車時代からよく頑張ったよね。 >>89
重連はロマン。
昔の川湯延長が忘れられない。
>>113
大体の人はお得なきっぷ使って来るだろうから正直なところ普通指定席分位しか収入はないのではと…。
ただ地域への貢献は少しはあるとは思う。
食事や宿泊位はするだろうし。 中途半端と不人気で熊本優遇だったボロ蒸機なんて要らない
ミトーカを排除してC57を復活させろ 肥薩線の山線を嵯峨野観光鉄道のような観光鉄道化し、矢岳のD51170を走らせよう。
矢岳のSL展示館にSLの運転シミュレータを設置しよう。
蒸気機関車の機関士の養成機関になり、鉄オタから受講料を取って機関士を養成しよう。 ここまで古けりゃ他車種と部品調達に差があるとは思えないし、梅小路の8630は元気だし。
新幹線に金使うから仕方なしか >>121
で、そのお金は誰が出す？JR九州の青い目のものいう株主様は鉄道事業という金食い虫にかねだす事自体に大反対ですが？ >>122
これが曲者でなｗ
JR側から「廃線にしたいんですけどお」とか持ち出すと補償措置を何とか性とかいわれてしまう。
あくまで「廃線しましょう」は自治体側住民側に言わせないといけない、気仙沼線しかり日田彦山線しかり。 まぁいつもの言い訳だけどしょうがないよね。変な方に傾注しすぎなんだよ、九州
水戸岡使って列車作るなら、蒸気機関車運営した方が鉄道会社っぽいけど
あの気持ち悪い見た目と吐き気のする内装の観光列車の方が受けも実入りもいいって
ならしょうがないよね ガチ蒸気機関でなくてもトーマスみたいなそれ風でもいいしな。 走る線路も水害で流されたからな
250億もかけて路線復活させるわけない >>131
あにおー！ 今一番売れてる声優も出てるんだぞー！ 北海道も幾つも走ってたSL観光列車が残り1つくらいになってるんだっけ？
やまぐち号以来続いてきたSL復活ブームも終わりに近づいてきてるのかな 今はもう豪雨とかで線路や橋が幾つも流されたローカル路線は復旧する可能性は殆ど無いみたいだな
今年奇跡の復活を遂げたのが只見線の区間だが、あれは例外。 今やJR６社のうち4社は株主様のJRだからな。
とりわけ九州は株主様思いのJRってことで皆のお手本になってると。 おそらく上場JR各社は鉄道事業を「各路線の営業係数が黒字か赤字か？」なんて大して気にしてない。
むしろ気にしてるのは「鉄道事業そのものの生産性」ではないかと、すなわち鉄道事業への資金投下がどのくらいの収益をもたらすか他の事業と比較してどうか？という点。
そう考えたとき「縮小合理化将来は撤退」以外の答えはない。 鉄道事業は西日本に割譲すれば良いんだよ
車両・工場・設備、全て無償で >>130
10kスカスカ高速を4車線化するのに600億使うけどな
ま、工事終わったら更に追加おかわりだがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
