西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％ [少考さん★]
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※NHK 長崎県のニュース
西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％で順調まスタート
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20221024/5030016351.html
10月24日 18時13分
西九州新幹線の開業から１か月が経ちました。
この間の平均乗車率は３３％となり、ＪＲ九州の古宮社長は順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
総工費６２００億円をかけ整備された西九州新幹線は、先月２３日に佐賀県の武雄温泉駅と長崎駅の６６キロの区間で開業し、全国で最も短い新幹線が誕生しました。
ＪＲ九州の古宮社長は２４日の記者会見で、開業日から今月２２日までの１か月の利用状況を公表し、利用者数はおよそ１９万８０００人でした。
コロナ禍前の２０１８年の同じ時期の在来線特急の諫早・長崎間の利用者と比べると、２％多かったということです。
一方、乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で、全体では３３％でした。
全国の新幹線を見ますと、２０１６年に新青森・新函館北斗間で開業した北海道新幹線の当時の１か月の乗車率が２７％となっていて、今回、この水準は上回ったことになります。
１か月の利用実績について古宮社長は「私もこの１か月間に４、５回長崎に行ったが、指定席はほぼ満席だった。一定の成果が出た」と述べ、順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
その上で「地元との関係ができてきたので観光キャンペーンをするなど、長い目で観光の魅力向上に取り組みたい」と述べ、沿線自治体と協力して持続的な乗車率の向上につとめていく考えを示しました。
※原文ママ フリーゲージトレイン作れるよって言ってた奴らが
佐賀のせいにしてるのか？ 函館までしか行かない現北海道新幹線下回ったらやばいでしょ >>81
全くそのとおりなんだけど、ここに限っては
佐賀から西方面の需要が佐賀から東方面の需要を上回ることは絶対に無いから
6両ではなく4両にするとかの手はあったね。
まぁ乗客が戻ってきたときに車両補充するのも大変だから
乗車率が少ないのは承知で用意したということなんだろう。 >一方、乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で、全体では３３％でした。
金払ってる指定席のほうが混んでるって
客を馬鹿にしてるな 佐賀県は既に新幹線駅が新鳥栖、武雄温泉、嬉野温泉の3駅あって
新幹線の線路延長の1/3弱は出来上がってる
経済効果を享受しながら通せんぼする方がおかしい >>79
大分～宮崎とかいうど田舎は片道1車線で十分 >>108
博多→長崎
指定席3200円 4列ひろびろ座席
自由席6050円 5列きゅうくつ座席 「乗ってください！乗らないと廃線になってしまいます！」
こうですか？ 博多～浦上・長崎
特急列車普通車自由席・西九州新幹線普通車自由席 5,520円
特急列車普通車指定席・西九州新幹線普通車指定席
通常6,050円 ネットきっぷ4,200円 ネット早特3：3,600円 ネット早特7：3,200円 >>53
北陸新幹線が注目されてなかったってどこの世界の話ですか？ >>113
ど田舎でもキヤノンや旭化成の関係者が使うからそこそこ交通量多いんだよなー
1車線で作るならせめて無料にしろやネクスコ西日本め >>36
6000億かけて建設したのにJR九州が支払う線路の使用料が年5.1億円と破格の安さだから
これくらいの乗車率でも余裕で利益が出る だろうね。
そもそも博多と繋がってない時点で新幹線の意味をなさないし。 >>113
そのど田舎大分市にも宮崎市にも人口抜かれたのがオワコン長崎市や
ま、坂だらけで開発も困難な場所に40万も住んでたのがむしろ異常なわけだが >>1
利用者の多くが新幹線関係者と公務員
今頃利用率を上げろ！博多に出張だ！とかやってるんだろうな >>119
多くねーよw
チンタラ走る軽自動車先頭で渋滞気味になってるだけ。 佐賀を独立させたのが今頃効いてきた。
長崎と日本には佐賀という大きくて分厚い壁があるのです。 >>31
東京から札幌まで新幹線で行くのはよっぽどの物好きでしかないだろ
仙台〜札幌間なら分からなくもないが ・ JR九州電話案内センターの番号変更
これまで： O5O電話番号(全国一律3分8円 / かけホ無料)から
これから： O57Oで始まる電話番号(3分30円)へ >>126
エアプうざいわ
この前北九州から大分に行ったが中津辺りでトラックの大行列のお陰で60kmで流れとったわ
最早高速じゃなくてバイパスだろこれ で、全通すんのはスムーズに行って50年くらい先なんだろ
その頃には在来線共々廃線になってそうだが >>124
長崎市はオワコンやな
しかし長崎県は五島列島や対馬を抱える国防の最前線でもあるわけで
無駄な新幹線を作るより離島への投資を呼びかける使命があるのにな 佐賀を迂回する方法も無いんよね
あるとすれば新大牟田から有明海を横断して武雄温泉に繋ぐしかない >>129
仙台空港 - 新千歳空港 直行便16往復
当日運賃8600円〜 (10/24)
それでも新幹線ですか >>54
新幹線の邪魔になるから佐賀県民が元々使ってた特急は減便
って話もあったような 作るのが目的。足りない分は値上げと補助金やらで、色々と話はついてるんだろうな。 >>143
並行在来線は基本は県営（3セク化）される。
そして特急はすべて廃止されるよ。 指定席の方が安いから指定席の方が埋まって自由席はガラガラだもん
推進派は定価で乗れよw
おためしかもめがなくなったら乗車率20パーくらいかな？
それとも更にテコ入れするのか？ >>113
大分には何も用がないので、延岡～大分間の高速道路は要らなかった。326号で十分。
鉄道も不要。
延岡～熊本のルート(鉄道・高速道路)を優先させるべきだった。 全然ダメじゃん
初日とかの開業祭り込みの数字だろこれ
作っちまった以上順調って事にしなきゃいけないんだろうけどな >>139
このまま新幹線通せんぼで都道府県魅力度最下位にどれだけ張り付くかが見物 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することで決まっていた
そして、佐賀に新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない >>155
「そもそもテーブルにつかない」ことを「最初から作る話が存在しない」ことにすり替えないでいただけますか 長崎からかもめに乗ってリレーかもめに乗って山陽新幹線に乗って新神戸に着いた >>74
1日の全ての時間帯あわせて50%なら、1日の中で需要と大きい使いやすい時間帯では満席に近いということはあり得る。 北海道新幹線は2016年新函館まで部分開業以来
一度も黒字年度が無い
開通初年から54億円の赤字で
その後コロナ前から100億円程度の赤字で安定していた
コロナ禍中の2020年度は144億円、2021年度148億円の赤字 >>153
魅力度最下位ってのも胡散臭い企業が決めただけだし、通せんぼって約束を反故にした長崎が金出せばいいだけじゃん >>82
宮崎経由でお願いします大坂まで通すらしい
長崎→熊本→宮崎→大坂 西九州新幹線の建設費用総額6197億円。
今後30年でJR九州が支払う施設使用料はわずか153億円 こんな赤字が半分でも許されるのであれば
九州でやれることが多々あるだろう
線路両脇草ボーボーで線路内まで草が生えている
そんな九州ローカル線も手入れが出来るだろうし
相当長区間の高速化が出来るだろう ６両編成で平均乗車率３３％てことは、いっそのこと３両編成にして、混雑する時間帯の列車だけ３両編成を２編成連結した６両編成で十分じゃん...
てか、こんな乗車率で、新鳥栖−武雄温泉間をフル規格で建設すんの？ 佐賀県が嫌だって言ってるのに流用できずに金もかかるフル規格で無理矢理開通させたやつか
作っちゃったものはしゃーないでゴリ押しして博多まで繋げさせようとしたら
佐賀県ガチギレで繋がる見込みが全くないゴミ
乗換なし2時間が乗り換えあり一時間半になって料金3倍 ついでに長崎駅のホームから路面電車の電停までアホみたいに遠くなるというおまけ付き 何度も何度も目にした採算性も将来性もない公共事業
壺の日韓トンネルを笑えない 宮崎には生涯新幹線は走らないんだろうな
リニアも利用されただけだし
長が馴れ合い事勿れ無能だからかな >>180
そうだよ
開発コストだけでも膨大なのに
維持運用コストが更にのし掛かるという
昭和の右肩上がりの時代の計画をそのままやってしまうという暴挙な 朝ドラの舞ちゃんも思いつきで気軽に飛行機に乗って大阪帰ってたが
飛行機でよくね？ >>111
乗ったことないのか
乗客は仙台で6割降りて盛岡で3割降りてその先ガラガラなのはコロナ前も一緒。 >>140
新千歳空港～札幌 片道1150円(＋指定席840円)
所要時間37~40分
仙台空港アクセス鉄道線 片道660円
所要時間25分(快速17分)
空港～中心部へのアクセス時間と搭乗までの待ち時間がダルいっす 建設費も赤字補填費も
すべて長崎県民に課すべき
長崎のようなド田舎に新幹線を建設した愚策の
尻拭いはすべて長崎県民がするのが当然 北陸の時はもっと大騒ぎで、ウンザリするほど旅番組作られまくりだったが、
今回がそうなってるようには見えんな。 >>185
なぜ新幹線が要るんだよ
宮崎は航空路と海路で戦える逸材やろ
プロスポーツのキャンプ地として長年活躍してんじゃん
宮崎は沖縄と同じベクトルで考えた方がいい 低所得高ナマポの口だけどもが乗らないのは知ってた
観光客頼みで何とかなると思ってるあたおか >>194
乗り換えが減った北陸新幹線と
乗り換えが増えた西九州新幹線じゃなあ。 都民からすると
地方の新幹線、、高速道路信仰はほんとウザい
動物しかいない場所に作る必要など皆無 >>194
開業２日くらいだけ話題になってその後は変な爺さんが事件起こしてからはまるで話題にならず
開業一ヶ月でようやくこれだからな
もう終わっとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
