西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％ [少考さん★]
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※NHK 長崎県のニュース
西九州新幹線 開業１か月 平均乗車率３３％で順調まスタート
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20221024/5030016351.html
10月24日 18時13分
西九州新幹線の開業から１か月が経ちました。
この間の平均乗車率は３３％となり、ＪＲ九州の古宮社長は順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
総工費６２００億円をかけ整備された西九州新幹線は、先月２３日に佐賀県の武雄温泉駅と長崎駅の６６キロの区間で開業し、全国で最も短い新幹線が誕生しました。
ＪＲ九州の古宮社長は２４日の記者会見で、開業日から今月２２日までの１か月の利用状況を公表し、利用者数はおよそ１９万８０００人でした。
コロナ禍前の２０１８年の同じ時期の在来線特急の諫早・長崎間の利用者と比べると、２％多かったということです。
一方、乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で、全体では３３％でした。
全国の新幹線を見ますと、２０１６年に新青森・新函館北斗間で開業した北海道新幹線の当時の１か月の乗車率が２７％となっていて、今回、この水準は上回ったことになります。
１か月の利用実績について古宮社長は「私もこの１か月間に４、５回長崎に行ったが、指定席はほぼ満席だった。一定の成果が出た」と述べ、順調なスタートが切れたとの認識を示しました。
その上で「地元との関係ができてきたので観光キャンペーンをするなど、長い目で観光の魅力向上に取り組みたい」と述べ、沿線自治体と協力して持続的な乗車率の向上につとめていく考えを示しました。
※原文ママ >>950
六者合意は、FGTが導入されるまではリレー営業、とあるだけで、
いつまで待つのか、期限を切ってないからな。 >>920
まぁたロリコンがわいてるのか
佐賀猿ってこんな変態ばっかりだな >>955
西九州新幹線ってのは一便に30人程度なのかー？(笑) 需要がない整備新幹線に佐賀まで道連れにして心中しようとしている長崎 >>955
お前もいい加減新幹線乗ってやれよ
そうしたら31人になるぞ >>929
順調なら何より
このままリレーでも廃線は無いな >>960
当たり前だろ
ここを配線にしろと言うなら北海道新幹線も配線になる >>925
金払って長崎と繋がりたいという県がどこも存在しない以上、どんなルート案も無意味 １％以下の金利など大差は無いと思うのだがなあ。
ベースマネーの多寡が為替水準に致命的だと思うのだ。
なんかみんな勘違いしているんじゃなかろうか。
為替を予測できる人間なんか居ないのになんでいっちょ前に理屈を作ってそれに縛られているのだろう。 >>913
車で行くともっと嫌いになるぞｗ
47都道府県全て行ったが最もドライブが苦行だった都道府県はダントツで長崎県（笑） >>961
なんで完成済みの盲腸線と未完成の基幹ルートを同列に語ってるの？ >>962
ポケモンみたいに島原〜熊本間に橋が掛かればなーと思うけど当の熊本が全然やる気ないもんな
熊本県民の日帰りドライブは西（長崎）じゃなくて東（阿蘇・高千穂・湯布院）になるし このご時世に平均乗車率３３％てのは立派だよ
割高だろ？ >>968
開業初日の超満員やら連休を含めた1ヵ月の数字だからな >>922
確かに福岡民は全然長崎に行かない不思議
隣県の熊本・大分どころか鹿児島・宮崎よりも行かないかもしれない >>965
函館までしか部分開通していない北海道新幹線よりはマシってことを心の支えにしてるみたいだから相手にすんな
北海道新幹線が札幌まで開通する頃には、西九州新幹線は三セク化待ったなしの状態になってると思うわ >>966
長崎市内のドライブが楽しいと言うやつマジで0人説
煽り抜きで長崎の道路事情はクソ以下 >>913
> 長崎に旅行したが最悪だった
> 観光地としてクソつまらん。
> 県民は排他的で冷たい。
> 物価が高い。飯は不味い。
> 二度と行かない
どれも当てはまらない。
出島も中華街も有るし、グラバー園、大浦天主堂、原爆記念。
県民も至ってまとも。
物価安いわw
絶品刺身定食が600円台でたまげた。
お前、長崎に何しに行って来たの？w >>965
何が基幹なんだか
スカスカの過疎路線じゃん >>971
札幌に着くまでにJR北海道が破綻しそう >>970
温泉だったら大分か、黒川か、指宿に行くからなあ >>970
長崎市なんて長崎県で福岡市から一番遠いし、位置的に通り道にならないもんな。
交通の便がいい大分や熊本方面だけでも行ける所一杯あるし、博多港から
フェリー出てる壱岐の方がよっぽど行きやすいんでない？ 長崎道→鹿島稲荷→海中鳥居→堤防道路→小浜
→島原→多比良→長洲→九州道で帰宅
新幹線は乗ることはない 値上げしたり乗換えで不便になったら、簡単に高速バスに乗り換えられるような距離で新幹線の盲腸線を作るというのがおかしいのよな
もし仮に長崎ー博多間がいまの倍の距離があれば、高速バスは選択肢にすらならんかっただろうに >>964
関東に住んでいるから長崎は飛行機で行って現地はタクシーとバスしか使ってないから気が付かなかったが
車だと何が苦行なの？ 利用するつもりもないのにフル規格に賛成するからたちが悪い >>976
正直どっちも廃線でおれは構わんがね。
ただ、完成済みの盲腸線にはもう先がないのは大きな違いだな >>984
そう遠くない時期の廃線も想定内だろ？(笑) >>983
坂多いし曲線多いし幹線道路ですら狭いしそれでいて路面電車が走ってるし
故に人口減少が著しいわけだけど >>978
何故だか福岡民がドライブするとなると南の方になる
故に同じ県内の北九州ですらあまり行かない >>989
阿蘇とか宮崎はドライブには持って来いの景色だからね
佐賀空港までの道のりはここに滑走路引けるやんってくらいのまっすぐな道と田んぼしかないw 未だ田舎者は新幹線出来ただけでバラ色の未来がくるとか
妄想に耽ってる連中多いよね
そんな例は今までひとつもないし、人口減日本衰退の今負の遺産になるのは確実なのに 長崎県民も、そもそも俺は反対だったんだとか今さら都合良すぎ >>979
島原「もしかして俺らフェリー使えば福岡まですぐと思われてる？」 そもそも整備新幹線という半世紀前の計画を
今頃やっちゃうセンスの無さ >>994
在来線特急なくなって、在来線非電化も非電化になって選択肢減ってんじゃねーか >>999
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