【自動車】マツダが「CX-8」を大幅改良 新デザイン採用で質感アップ [自治郎★]
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マツダは2022年11月2日、「マツダCX-8」を大幅商品改良するとともに特別仕様車を追加すると発表した。同年12月下旬に発売を予定している。
■改良の手はパワートレインやサスペンションにまで
マツダが3列シートSUVのCX-8を発売したのは2017年。トレンドとなっているジャンルにいち早く参入した。これまで3度の商品改良を行っていて、今回は2年ぶりの大幅な変更となる。改良ポイントは、大きく分けて3つ。
1つ目はデザインで、マツダ最新のバージョンに進化した。フロントグリルにはシャープでモダンなブロックメッシュパターンを採用。バンパーから連続する立体的な造形で、力強さと上質さを表現している。また、リアバンパーとコンビネーションランプのコーナーを広げることでワイド感を強調。最新のランプシグネチャーを採用している。ボディーカラーにはマツダ独自の塗装技術「匠塗TAKUMINURI」による「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」を追加した。
2つ目はダイナミクス性能。「マツダ3」から導入した「スカイアクティブビークルアーキテクチャー」の考え方を適用するとともに、「CX-60」から始まったラージ商品群の技術を盛り込んだ。2.5リッターガソリンターボモデルはアクセルペダルの操作力を最適化するとともにATの変速タイミングとロックアップの制御を変更。走行モードを切り替える「Mi-Drive（ミードライブ）」には従来の「ノーマル」「スポーツ」に加え「オフロード」を設定した。制御システムをオフロード走行に最適化し、悪路走破性を高めて上り坂でのずり下がり防止をサポートする。
サスペンションはスプリングとダンパーの特性を見直し、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
新たに追加されたグレードが「スポーツアピアランス」。内外装にブラックを多用し、精悍（せいかん）でスポーティーなイメージを強調する。さらに特別仕様車の「グランドジャーニー」を設定。家族そろってのレジャーを想定したモデルで、駆動方式はAWDのみとなる。ヘアライン仕上げのインパネ加飾を採用するなど、最上級グレード「エクスクルーシブモード」の装備も充実させた。従来の「Lパッケージ」と「プロアクティブ」は廃止される。
新しいCX-8の価格は299万4200円～505万8900円。（文＝鈴木真人／写真＝向後一宏）
2022.11.02
https://www.webcg.net/articles/-/47226 どこが新デザインなのか解らん
と言うかマツダはどれも同じで車名すら解らん どこもかしこもSUVばっかり。
ステーションワゴンとSUVの区別がつかないときがたまにある スバルがゴツゴツしたデザインになって
シュッとした顔のデザインがマツダだけになってしまった このジャンルって案外荷物乗らないし走りが楽しいわけでもないし高級感もないしどのあたりがターゲットなんだ？ >>11
CX-5と同じヘッドライトになった。あとグリルも。 マツコとマツダ
マツダとマツコ
マツコとマツダ
マツダとマツコ
マツコとマツダ
マツダとマツコ
マツコとマツダ
マツダとマツコ
マツコとマツダ
マツダとマツコ >>21
俺もそう思わんでもないが、いずれにせよ
君も俺もターゲットではないわけだから気にすんな 今日街中で新型クラウン見たけどマツダが時代遅れのデザインだと再認識したわ BMアクセラが一番デザイン良かった。あとはCX-3もいいけど、モデルチェンジでこんな感じになるんだろうな。 このダサいケツなんとかならん？ SUVって腰肉がダブ付いたババアみたいなケツしかなくて呆れる マツダって塗装技術が高いのか、写真より実物見ると
高級感あるよね。 試しにジムニーくらい角ばってみたらいいのになとは思う マツダ車は決して高級車じゃないからな
ただ無駄に高額なだけの車 なんというか
古臭いと言うしかない
てかいい加減このグリル変えたらいいのにまじでやばいかっこ悪い SUVのデザインは
T31エクストレイルが大好き
ゴツくて道具感あっていいじゃん スバルも少しはマツダを見習えって感じ
シンプルイズベストなのに安物ゴマかすために変なガンダムの切れ端みたいなのゴテゴテつけてドヤってる場合じゃないっつーのw >>21
冷静に考えるとそうなんだけどね
見た目がカッコいいからいいじゃん😭 3列SUVで1番3列目が使い物になるんだっけか
そこそんなに使うならミニバンにしとけよ感強いが >>39
マツダより安い日本車メーカーってあるか？？ >>26
10年以上前かな、アテンザすごいカッコイイと思ってた時期があった 今のマツダのデザインは素晴らしいと思うけど
SUVというジャンルそのものがどうも受け入れられない
イヴォーグくらいだな、気になるのは >>48
販売台数も利益も大したことないメーカーを見習う必要あるか？ >>54
CX-5初期の頃のアテンザはすごい欲しかった
サイズデカすぎて結局やめたけど マツダのSUVラインナップって滅茶苦茶やな。
CX-3とCX-30とMX-30
CX-5とCX-60とCX-8
2車種にまとめろクソが。 CX-8と来年のCX-80も併売するのかよ？
マツダ大丈夫なのか？ >>60
その販売台数も収益も大したことない会社をトヨタは見習ったんだけどな 歴代最高デザインのマツダ車はセンティア、間違い無い ６人乗りはいいなあ。
ミニバンには乗りたくないし。 >>52
同感。はよプレマシーやMPVの後継出せよ 一新したMazda6はよ出してくれ
ステーションワゴンが好きなんだよ >>73
初代センティアうちのパッパが乗ってた
あのぬるぬるデザイン好き
4WSで後輪が曲がるのが面白かった >>21
ミニバンよりは操作性がいいんじゃない？知らんけど ホントに高級路線に舵切ったんだな
MAZDA2はフルモデルチェンジもしないでこのまま終わりかね
ヤリスのOEMなんて要らんし 網目のグリルにディーゼルエンジン
トラックかよ！って突っ込みたくなる >>90
今更何を
CXシリーズになってからずっとだぞ。パクれアウディBMベンツの高級欧州路線 >>21
スノボや登山、その他アウトドア趣味の人間には割と刺さるよ
普段の生活では困らない程度積めて、人載っけても快適で、地上高が高いおかげで変なところも突っ込んでいける
ぶっちゃけミニバンでも良いのだけど所帯じみてて好きになれず… 基本デザインは皆同じ
上下左右前後の比率を変えただけに見える マツダ車のデザインはこれじゃない感が強くてどうしても買う気になれない >>39
いやコスパだけで見たら今の日本車ではいい線行ってるぞ CX60の流れを汲むってことは低速の乗り味ゴミの失敗作じゃね？ >>103
コスパならトヨタだろ
リセールが全然違う エアコン操作パネルとシフトレバーの位置関係が気に入らん
これだけでもう却下 ここでダサいダサい言ってる奴は自分がカッコイイと思ってる車をあげろよ。
旧車じゃなく現行車で。 >>2
この間違え探しみたいな共通デザインを何とかしろや
マツダ乗りは何とも思わんのかね >>71
どうせ池田なんとかの提灯記事を真に受けてる人だよw マツダとか乗ってイキってる輩見ると、こっちが恥ずかしくなる 大人に使われない3列目
子供を3列目に乗せたとしても
荷物を積めなくなる
なんのために作ってんの タワーバー付きとかむき出しのやつでいいよ、スパルタンレーシーなやつがいいわ CX3はデザイン好きだな
マツダは無駄が無いデザインで好き
昔の日産みたいなイメージ 既にベンツやＢＭＷ以上に車種の見分けつかなくなったな
またアンフィニ時代のように自ら沈んで行くのか？ >>1
マツダさんよ、そろそろスライドドアのダサい車作ってくれ
買うから ボルボもベンツもBMもアルファロメオもレクサスも車種の区別つかないような人たちだろう
そんな車音痴の連中ですら、あのフロント見ただけでマツダと分かってもらえてるんだから、成功と言える
マツダにはこのままこの姿勢を貫いていってほしい マツダの車って本当に見かけないな
たまに見かけるとテンション上がるくらいに見ない
広島のほう行けばマツダだらけなのかな逆に >>136
京都だとそこそこ見かける。
マツダを高級ブランドと勘違いしてる風な連中が多い、
ディーラーの営業マンが偉そうなのが影響してると思う >>131
>>134
解ってないな
他人にマツダの車と解って欲しくないんだよ
メルセデスやアウディユーザーとの心理が真逆に違うの 俺が興味無いせいか。
何が変わったのかさっぱりわからん…。 顔いじるのを改良と呼ぶの何かモヤモヤする
今までのは魅力不十分だったのかと 内装が10年前の欧州車だなぁ・・
今どきはデカいモニターのUIが普通なんだが メーターパネルにメーターしかないとか、旧車レベル
デジタルなら他のインフォメーションにも使えるだろ
つかまさか未だにアナログメーターなのか >>151
そこそこ需要のあったボンゴすら捨てたマツダには無茶言うなよ どうせディーゼルのインマニがカーボンべっとりになるんだろ？ マツダは全車種即納状態の珍しいメーカーです。
ちなみにですけど、
トヨタは欲しくても契約させてもらえません。 どこが変わった？
素人目で一発でわからないと意味ねーよ >>155
本当ならすごいな
サプラチェーンがしっかりしてるって事で、トヨタみたいな安値だけで選んだとっ散らかった供給源じゃないって話か >>21
デカいのに対して荷物も積めないのが理解出来ん。
ミニバンのほうが利便性高いのになぁ どれも同じで全車種並べられても
誰も分かんねえだろ
マツダ地獄 コンセプトは、凹み。
ぶつけたバンパー、ぶつけたドアを表現しました >>36
ほぅ
腰肉がダブついた年増女も美味ですぞ >>154
クリーンディーゼルの中はドロドロよねー このシリーズの見分けがつかない奴は
ゲーム機を全部ファミコンと呼ぶ昔のかかぁや婆さんと
同じなんで眼科か精神科への受信を進める 道の駅に最近発売されたCX-60がとまっていたのので
俺の新型レクサスNXを横付けして見比べてみたが
CX-60がブサイクすぎて逆に泣いた >>166
根本的に不可能、定期的にクリーニングするしか無い。
問題はクリーニングのterm（間隔）で、エンジン分解クリーニングの前に乗り換えるなら気にしなくて良い。 マツダは一人負けみたいな状況を解決するつもりがない印象だね
どういうつもりなんだろ クリーンディーゼルすぐ壊れたから二度と買わないわ。
トヨタやホンダの時は家族含めこんな頻繁に問題なかったのにこんなもんなん。初期cx5でみんなの評価高いのが信じられない。 >>173
ほぼ高速道路やバイパスばっかりで、10年20万キロ走ってるけど掃除なんかしたことないなあ
でも今までエンジントラブル全く無かったし
要は、走り方とか利用形態なんじゃないのかな？ 内装が未だに3世代前のアウディを模したようなところがマツダのセンスの無さよ >>180
再購入率が高いそうだから、クリーンディーゼルは信頼性の高さで選ばれているのだろう >>180
車種、年式、壊れるまでの期間、走行距離、普段の乗り方
を書かずにすぐ壊れたとか言われても… 前に試乗したときは後ろの窓が小さくなっていくデザインのせいで後方視界が狭くて怖かったけど改良モデルも外見見る限りど変わってなさそうだな デザインだけはいつもいいね
マツダはこのカタチ、と確立したのも良いと思う
でもまあ、しょせんやっぱりマツダなんよね
中古買取価格も相変わらず… >>21
ターゲットは
７人乗せたいけどミニバンじゃ嫌な方々
でしょ ガラガラ煩いディーゼルのどこが良いんだ?
近所迷惑だわ >>193
「マツダ天国」と呼ばれるほど中古価格が安定しているそうだ
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする「自社登録」が頻繁に行われているとされ、
中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/
これが３年前の記事だから、いまはもっと高値になっている こういうスタイリッシュなSUVばかりの中、
トリビュートのような
いかにものようなデザインのSUVを出せば
案外ウケるんじゃね >>170
俺その道の駅にいて目撃したぞ！60の隣にNX停めるのを。だがオーナーは60はイケメン、NXはキモブサで60の圧勝だった。ちなみに60のツレが超美人だった。 >>181
中古車の場合、使用実態が判らないので、良心的な中古販売店は分解クリーニングを推奨している。
数万円掛かるらしいが・・・・。 2019式 CX30 XD Lパッケージ
走行距離29000キロ 車両本体330万円
買取価格 250万円 おじいちゃん達の飲みニケーションで嬉しそうに語られる
マツダ地獄 9月の自販連販売台数ランキング（50位まで）から漏れたMAZDA3は諦めてSUV専門にでもなるの？ DE車のトルク感は秀逸だけどね、例の鼻詰まり映像を見せられると、、、 >>108
9年落ちのアテンザディーゼルMT
70万で売れたけど他だともっと良いの？ >>133
笑っちゃうけど、これでいいんだよ
完成されたデザインなんだろう
新幹線の車両並べて、700N、700Sだと言われても人にはわからんけど、あの色と形を見れば一発で新幹線だとわかる、それと同じ。 >>136
ニッサンのお膝元である横浜は、ニッサンよりマツダの方をよく見かけるよ。
（単に全国的にニッサンのシェアが下がっただけかもしれないが）
特に本社のある駅の東口は外車信奉者が多いのか、ニッサンやマツダより高級外車が多い。禿げたオヤジがマセラティ乗ってたりしていて驚く。 >>193
多分自分はスズ菌に感染しただけでなく、マツダ地獄にもハマったと思う。
他社は一ランク上の車でも性能が低くて乗ってられないし、質感がチープで悲しくなってくる。
これこそがマツダ地獄なんだな、と実感した。 やっぱマツダはロータリーでないとな。
３ローターの車をもう一度出して欲しいわ、金ならあるからさ。 >>1
「センティア」が好きだったんだけどまたああいう車つくってほしい これは、日本国専用車だけど
世界中で売れてない、ツダ マツダのモデルチェンジやマイナーチェンジって何も変わってないくらい微妙
しかも元々のデザインがチープだからチープが引き継がれて何のアピールにもならない >>133
ホントにカモメのエンブレム付けた
マツダ車は全部同じにしか見えない
全部フィットやヴィッツと同じクラスでしょ? >>6
おれも好き
その固定フェイスの路線が
昔はBMWも、ベンツもアウディもクラスや大きさ、細部は違えどみな統一デザインだった
いま、マツダがやろうとしてるのはまさにこれ
マツダといえばこの顔！にしたいんだろうね
トヨタや日産みたいに節操なく統一感のない車作りは好きにはなれない リアのガーニッシュはいらないと思う。
希望で付けない選択はできないかな？ >>221
今のマツダのナビって全車一緒でしょ
行き先のプランがよくわからんよね
有料道路使用なのか？一般道使用なのか？ >>223
統一は賛同するけど、鼓動より笑い顔時代が好きだった。
鼓動も格好いいんだけどね >>227
統一顔を地道に続けていって良い車作りをすれば
きっと50年後ぐらいには、あの顔がマツダの統一顔ブランドになる >>223
欧州勢は同じデザインコンセプトであるが
クルマによってかなり違うので飽きない
マツダのデザインは全てのクルマが似過ぎている
鼓動デザインも生まれは良かったんだけど、
そこで力尽きた感が。。。 てか、高級ブランドになりたいならMAZDAブランドを捨てるべきやろ。
今こそユーノス。 >>44
マツダマスクを止めたらトヨタ車に飲み込まれるだろう
商用車はバッヂエンジニアリングになってるし 側面が事故凹みのようにしか見えない
デザイナーの独りよがり
デザイン再考を
反射が美しくない
HTTPS://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/c/1460wm/img_fce221585169efc4aaad0893acd0fcfd136472.jpg
これも
HTTPS://www.netcarshow.com/mazda/2023-cx-60/1600x1200/wallpaper_60.htm
HTTPS://www.netcarshow.com/mazda/2020-cx-30/1600x1200/wallpaper_03.htm デザインは最高にいいよな。
ディーラーの対応の良さ悪さは知らんがw ラージ商品群にばかり魅力的な車増えてきたマツダ。
日本の道路事情考えろw >>90
マツダ2(デミオ)→ヤリスOEM
マツダ5(プレマシー)廃盤→ストロングハイブリッド車新型プリウスOEM
マツダ6(アテンザ)→トヨタ販社はイラネと言ったらしい
マツダビアンテ廃盤→結局トヨタボクシーにマツダマスクを被せて再登板 >>25
格下に見えるようになったよな
前の方が高級感あった ↑然しOEM車にマツダマスクとリアランプ造形で拾万円以上割高に成りそう >>214
トヨタにパテント進呈するしかない
センティアみたいなプリウスとか
ユーノス500みたいなプレミオとか 日本の道路事情考えずに車だけどんどんサイズアップする
実は車幅考えずに車買って車庫入れ苦労してる
たびたび切り返してダッセー自分 >>243
色々思案したが
最新設計の大衆車クラッチマニュアル車が一番満足度が高い
トヨタヤリスX6MT寒冷地仕様が最適解かと
別にCVTでもAWDでも良いが フロントグリルが主張し過ぎ。
ラジエーター口の分際で。 スズキワゴンR(5MT)(4WD)でも可笑しくはない
デザイナーが欧州帰りの日本人だと聞く 代わり映えしないけどトヨタの肛門すぼめたようなのに比べたら圧倒的にマシやね 小さいデミオから大きいデミオまで
マツダっていろいろあるなーすごいなー >>187
2012cx5
８年10万キロ、Youtubeにもよくでてくる煤がたまる故障な。 もうマツダはデザイナーが要らんからコストカット大胆にできるな。 >>249
新型プリウスがランティスデザイン採用していたらなあ 最近店舗をレクサスの真似してシックな外観にして頑張ってるな 新デザインって言われてもわからんくらいのいつものマツダ マツダのデザインはユーノスやってた頃がピークだったな >>223
三菱やスバルも一時期やろうとしてたね
マツダも前の強烈な笑顔のようなデザインも同じ狙いだったのだろうけど、個人的には今の方が好きだな 日本市場にもCX-50出して欲しいが、全幅が凶悪だもんなぁ。 ぱっと見変化ないし
グリルとハンドルがメルセデス丸出し
こうゆう劣化版のデザインでユーザーは喜ぶんだろうか
そんなの気にする人は選ばんか >>251
8年10万キロも乗って
すぐ壊れたって言ってるんだ >>15
昔はセダンばっかりだったから
それと同じじゃんなんら問題ない >>21
新車買う層君みたいな車すら買えない層ではないなw >>15
マツダはターゲットを絞ってイメージを醸成しているんだからそれでいい。
フリードやノアみたいな客層は相手にしてないの。
子供が独立してからきてください、と とはいえ、ボンゴフレンディこそソロキャンにピッタリだから復活してもらいたいところだが。 ノアやヴォクシーやセレナやステップワゴンとマツダ車は客層が違うだろう。 >>274
日本は海外向けのお下がりか劣化版。
ホンダのSUVも中国向けは結構イケてる。 >>273
今やボンゴトラックはライトエース、ボンゴバンはハイエースになっちゃったしね >>117
ボルボとか
どの車種でもマツダよりいいわ マツダは質感が良い
同じ値段だとトヨタ、ホンダはチープ >>275
ノア、ヴォクシー、セレナ、ステップワゴン…東武東上線の駅を降りるとよく見かける車
CX-8…東急東横線の駅を降りるとよく見かける車 シートが良いから長距離まあまあ楽
田舎はハイブリッドよりディーゼルの方が実燃費いいし結局乗り継いでしまう >>275
同じカテゴリーのミニバンをラインナップしてないんだから、それらを欲しがる客が寄ってこないのなんて当たり前の事じゃん >>277
商用車は選択肢が無いほうが便利。
メーカー系の工場に行くと他車メーカーだと行けない事はないが不便になる。 >>285
で？
それは客層が違うという話と矛盾するの？しないの？ 子供２人になるとミニバンが欲しくなったが
ＭＰＶが無いからオデッセイを買ってしまった
マツダに乗り続けたかったけどね 松田は納期短かすぎ。
どんだけ売れてねーの？他は納期でウンザリなのにwww ホンダとマツダだけは信用できない
マジで品質がクソ以下 >>291
乗る前にスマホから送信しとけば
車乗るとすぐナビ始まって
目的地に着かなかったことないけど
どのあたりで苦労したの？ マツダ2とかマツダ3とかいうダサい名前の車をなんで買ったの？
何乗ってんの？って聞かれてマツダ2です！って答えてんの？ >>6
世界で1番気持ち悪いデザイン。
どれも一緒。
目が吊り目ででかい口 マツダ今までかっこ良くなってきたけど、
同じ形過ぎてこれ以上変えるとこ無くて、
無理してデザイン変えるからカッコ悪くなってきたよな マツダ今までかっこ良くなってきたけど、
同じ形過ぎてこれ以上変えるとこ無くて、
無理してデザイン変えるからカッコ悪くなってきたよな マツダってのは、トヨタよりソニーより知名度高いんだよ
なんせゾロアスター教の神の名だからな。
東芝はマツダのブランドを捨てたから凋落した。 >>48
空前の円安ブーストの真っ最中に国内自動車メーカー唯一の赤字転落のマツダを見習うとかどこのバカだよ
むしろマツダの社長がスバルに学びたいと言ってるくらいなのに >>309
その通りでいいんだよ
小デミオ、中デミオ、大デミオみたいな感覚で
要は、マツダ車ということがわかりゃいいんだから >>312
遠くからやってきたら大きさ分からないからあ、デミオだってなるよな
BMWやベンツならブランドがあるから車種分かんなくてもステータスあるけど
マツダだしな。マツダ海苔は同族意識持つんかな。次乗り換えるときまた同じデザインだけど飽きないのかな この外観もマツダじゃなくてアルファロメオとかプジョーとかだったりしたら多分「かっこいい」連発だったろう 最近はSUVばかりはやるせいで、もともとマツダの目指してた流麗なスタイリングが活かせなくなってる感じ
カッコさえ良ければあと何でもいい路線の頂点はやはりマツダ3か デカくするのは良いけど遅いの勘弁してくれ
原油高のせいか信号変わってから法定速度までどれだけ時間かけるんだ >>314
マツダだってステータスあると思う
なにより、国産、自国を大事にしてる姿勢もあるし
近年の高級シフトも手伝ってる メインでマツダ、サブでスズキ
国産車でこれ以外のメーカーの組み合わせを選ぶ人の神経が知れないと個人的には思っている。
マツダならおしなべてディーゼル、ロードスター
スズキならアルトかジムニーが好き >>292
いや好きなナビに出来なかった、その機能は便利なんだけどね >>117
同じくらいの価格ならハリアーのほうがええわ マツダアテンザ乗ってたけど、何よりも
多くのモデルにＭＴがあるのがマツダの良さ。
ダサいかどうかなんて個人の主観はどうでもいいのさ。 マツダ車ディスるのは自由だが、
他人の車にケチつけてないで、自分の車に自信持てよw マツダ3 のセダンタイプはアクセラ時代を含めてかなり良くなったな >>331
> マツダ車ディスるのは自由だが、
ほう
> 他人の車にケチつけてないで、
えっ
二行目で撤回するのは流石に草 >>80
同じく。MPVは三列使っても苦痛がなかった 他が大行列もしくは販売打ち切りなのに松田の列はシーーーーン。
これが答えだよ。
人気が買えないからと言って松田は論外てことなんだろうね。 これは第7世代らしくフェンダー左右の無駄な穴がなくていいな。CX-60とかなんで穴開けるんだよ。 >>333
手に入るまで時間かかるし、ＲＸは抽選販売じゃなかった？ >>297
一度でもマツダに乗ると、
買い換え時には下取りに一番高い引取り値を出すのは
やっぱりマツダ、
ってか、他のディーラーだとスクラップ費用を請求されるレベルだから、
仕方なくまたマツダ車を買うしかなくなる、
って本当なんだな >>330
欧州市場ではATよりもMTの方が売れる >>343
嘘はやめておいたほうがいい。
欧州は完全にEVにシフトしてる。
松田の中古なんか売れるわけがない。 つうか、松田は欧州から撤退前夜だよ。
あの煤ディーゼルも欧州では売らないし。
今や日本だけのために作ってる状態だし。
EVではトヨタ連合から切られたしどうすんだろうな？ だからといってヂーゼル復権はない。
欧州に限らず日本以外の有望マーケはEVシフトは揺るがない。
だからヨタは焦りがある。
まぁ、松田には関係ないことだけどね。
これからもヂーゼルに注力して玉砕すればいいのでは？ 俺には必要のない物がいっぱいついてる。先ずは助手席だ。 >>344
EV前の話じゃね？
欧州はどこへ向かってるかどうでもいいや
どっちにしてもマツダはSUVに特化していくと聞いた
アテンザもMTも次の話が聞こえてこない
走る楽しみをって言ってたのはどこ行ったんだ？ 出た当時のcx8に試乗した個人の感想だけど。
身長170センチはほしい
降りるとき、足届かんよ多分
3列目に年寄りを乗せたら危険（降りる時に落下しかけたw）
車中泊やキャンプなら座席は2列目3列目は邪魔
天井低い
6ワゴンに決定(ﾟ∀ﾟ) んん、、、
松田は北米、中国で死んだら即死なんだよね。
ぶっちゃけ、10年後に存続してるか疑問だわ。あと本田も。
EVは特別な技術は不要。ラジコンみたいにモーターとバッテリーを繋げるだけ。
個人的にはバッテリー問題が解決しないと普及しないとは思うけど。
まぁ、松田に関係ないことだしwww 元の設計思想に戻ってくれたらそれでいい
マツダの不思議なところは
古参ユーザーの声を全く聞かないところ
アルベル兄弟のマツダ版
（MT、DQNが嫌う上品な内装、それでいて手頃な価格）を
出すだけで相当売れるだろうにな
あ、それ、MPVかw
なんか、圧でもかかってんのかね >>354
トヨタのもとでEVやろうとしてるらしいよ
そんなクルマ死んでも嫌なんだが、技術は必要らしい 松田はトヨタEV連合から追放されたよね。
だかか、円安なのに株価は低空飛行中。投資家的には将来性は無いようだ。 全高1550mmまでしか対応してない、
古い立体駐車場を借りてる人以外は、
背の高いクルマのほうが良いと思うのだろうね >>357
そうなの？知らんかった。それはよかった
>>358
視界が広いからと思うよ。SUVや軽ワゴンあたりはそれで選ばれてる
誰が運転するためか知らんが 海外→ミニバンが売れなくてSUVばかり
日本→海外優先
で現状か >>355
日本でマツダがミニバンだしてもトヨタが強すぎて売れないだろうが中国、東南アジアはミニバン人気が出始めているらしいから今のうちに投資的な感じでミニバンをだしてもいいのにな
似たようなSUV増やすよりよっぽど将来性はある エンジン縦置きでMTなら買い替えの候補になるんだけどちょっと残念 >>350
ドイツ全土で走るクルマのうちATの比率はようやく3割ぐらいに達したところ >>358
視点高いのはいいが死角増えるから気をつけて乗らないといけない
運転の楽しさと楽さでいえば背の低い車の方だったな マツダは最近おとなしいな。
とりあえず同じ顔でフルラインナップ出し尽くして、
次のデザインコンセプトを練ってるところなのか >>47
有難う。あえてディーゼル買った。ハイブリッドは嫌。 デザイナーかわったんかな？
デザイン少しずついじって段々とダサくなってる >>378
◆ロングノーズ、ショートキャビンが良い理由
１） エンジン性能の向上
レーシングカーのような４－２－１排気が可能になりエンジン性能が大幅に向上する。
マツダのエンジンは究極の燃焼の追求が話題になるが性能向上の半分は排気の改善によるものである。
２） プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
アピアランス上、大きなアドバンテージになっている。
３） 正しいドライビングポジションになる
ダッシュボードへのフロントタイヤの食い込みがなくなるので、アクセルペダルを理想の位置に持ってくることができる。
ドライバーが座って体の中心軸に対し、右足と左足を対称に置ける。
それによって、運転して疲れにくいクルマになり、踏み間違いのような操作ミスも８割減らすことができる。
他社のクルマは正面を向いて座れなかったり、ドライバーの正面にステアリングがなかったり…
体の中心より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるような不自然なドラポジを強いている。
後席が広いとか荷物が沢山積めるといったクルマは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。
後席の乗車率は低いのに対して、運転席の乗車率は１００％なのだから。 CX-5と8が別車種扱いなのがなんだかなあという感じがする
CX-5ロングでいいじゃねえか >>388
MPVか、走るミニバンというイメージだったが
マツダにはボンゴがあるから目立たなかったねえ >>392
んなこたーないw
今でもMPVを覚えてる人は結構いるし
後継を出してという声もある
そんなユーザーの声がトップに届いてない不思議な会社ってだけだw >>393
思いつきのポンコツ経営はマツダの伝統ですからｗ 個人的に全車種にマツダスピード作って欲しいわ
マツダスピードMAZDA2とか言いにくいけどAクラスAMGとかみたいに
頭おかしいハイパワーグレードとかあればいいのに スピードアクセラ呼ばわりしてた人たちは
スピードマツダツーって呼ぶのかな >>378
ロードスターの販売が好調なのは、室内が広いからでも荷物がたくさん積めるからでもない >>393
そういう客はもう切りたいんだよマツダは
SUVが下火になってミニバンブームがまた来れば、ボンゴフレンディを復活してくれるかもしれないが、そんな時代はまだきてない。 >>399
北米しか見てないもんな
だけど日本から撤退してからにしてほしいわい
あるいは売ったら2度とうちに宣伝くんなとも思う
愛車の下取り価格を見せられ
欲しくもないSUVを薦められる客の気持ちを知れと社長に言ってやりたい >>399
お前馬鹿だろ。
マツダがユーザーの望む車を作ったことなんかねーよｗ >>393
ミニバンは大幅値引き、低金利、ナビや用品サービスみたいな、
激安提供が常態化しているので、メーカーも販売会社も扱いたい商品ではない。
たとえ業界トップシェアの商品を作ってもメーカーは赤字になるし、
販売会社も車両販売で利益は見込めないとされている。
メーカーは工場の稼働率を維持するためだけにミニバンを作り、
販売会社は客をつなぎ止めるためだけにミニバンを売る。
ブランドを損なうミニバンの市場に積極的に参入する理由はないのではないか？ >>393
単純にダサいから無理でしょ。
今のデザイントップはマーケティング的に売れるダサい車は作らない。 「質」ではなく「質感」、ようするに「感じ」だけ良くなったということかな 実際に質上げるにはガッツリコストかけるしかないもの >>402
それはマツダ社特有の事情
スズキもそうだね日産セレナOEM使ってるw
トヨタグループとなると員弁町トヨタ車体が専用工場で確り利益上乗せして生産性確保
永らく国内専用車だったクラウンのほうが劣等生だったという
トヨタ新型ボクシィが生乾きデザインしてるのは
他社販売店向けに改良しやすいようにわざとやってるのかなと思うw 販売ターゲットが狭いんだよねぇ。
個人的にはスポ車を出してほしいが無理か。 >>401
違うマツダは乗る人を選ぶ車なの
誰も大衆迎合した車は望んでない
鈴菌と同じで熱狂的信者が付いてきていればそれでいい、その信者をマツダ地獄とも呼ぶ。 乗る人がマツダを選ぶのではなく、
マツダが乗る人を選ぶ
大切なことなので2度いいます 塗巧みとか魂動くデザインとか変な造語を作る
車自体はオシャレだと思う SUVは乗り降りが大変。視界は高いが死角は多くて怖いし。
昔流行って廃ったRVブームと同じ気がする。
コンパクトハッチが一番使い勝手良いよ。 >>2
リアのワイパー下が２０年前くらいの富士重レガシィに似てる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
