【自動車】マツダが「CX-8」を大幅改良 新デザイン採用で質感アップ [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダは2022年11月2日、「マツダCX-8」を大幅商品改良するとともに特別仕様車を追加すると発表した。同年12月下旬に発売を予定している。
■改良の手はパワートレインやサスペンションにまで
マツダが3列シートSUVのCX-8を発売したのは2017年。トレンドとなっているジャンルにいち早く参入した。これまで3度の商品改良を行っていて、今回は2年ぶりの大幅な変更となる。改良ポイントは、大きく分けて3つ。
1つ目はデザインで、マツダ最新のバージョンに進化した。フロントグリルにはシャープでモダンなブロックメッシュパターンを採用。バンパーから連続する立体的な造形で、力強さと上質さを表現している。また、リアバンパーとコンビネーションランプのコーナーを広げることでワイド感を強調。最新のランプシグネチャーを採用している。ボディーカラーにはマツダ独自の塗装技術「匠塗TAKUMINURI」による「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」を追加した。
2つ目はダイナミクス性能。「マツダ3」から導入した「スカイアクティブビークルアーキテクチャー」の考え方を適用するとともに、「CX-60」から始まったラージ商品群の技術を盛り込んだ。2.5リッターガソリンターボモデルはアクセルペダルの操作力を最適化するとともにATの変速タイミングとロックアップの制御を変更。走行モードを切り替える「Mi-Drive（ミードライブ）」には従来の「ノーマル」「スポーツ」に加え「オフロード」を設定した。制御システムをオフロード走行に最適化し、悪路走破性を高めて上り坂でのずり下がり防止をサポートする。
サスペンションはスプリングとダンパーの特性を見直し、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
新たに追加されたグレードが「スポーツアピアランス」。内外装にブラックを多用し、精悍（せいかん）でスポーティーなイメージを強調する。さらに特別仕様車の「グランドジャーニー」を設定。家族そろってのレジャーを想定したモデルで、駆動方式はAWDのみとなる。ヘアライン仕上げのインパネ加飾を採用するなど、最上級グレード「エクスクルーシブモード」の装備も充実させた。従来の「Lパッケージ」と「プロアクティブ」は廃止される。
新しいCX-8の価格は299万4200円～505万8900円。（文＝鈴木真人／写真＝向後一宏）
2022.11.02
https://www.webcg.net/articles/-/47226 >>350
ドイツ全土で走るクルマのうちATの比率はようやく3割ぐらいに達したところ >>358
視点高いのはいいが死角増えるから気をつけて乗らないといけない
運転の楽しさと楽さでいえば背の低い車の方だったな マツダは最近おとなしいな。
とりあえず同じ顔でフルラインナップ出し尽くして、
次のデザインコンセプトを練ってるところなのか >>47
有難う。あえてディーゼル買った。ハイブリッドは嫌。 デザイナーかわったんかな？
デザイン少しずついじって段々とダサくなってる >>378
◆ロングノーズ、ショートキャビンが良い理由
１） エンジン性能の向上
レーシングカーのような４－２－１排気が可能になりエンジン性能が大幅に向上する。
マツダのエンジンは究極の燃焼の追求が話題になるが性能向上の半分は排気の改善によるものである。
２） プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
アピアランス上、大きなアドバンテージになっている。
３） 正しいドライビングポジションになる
ダッシュボードへのフロントタイヤの食い込みがなくなるので、アクセルペダルを理想の位置に持ってくることができる。
ドライバーが座って体の中心軸に対し、右足と左足を対称に置ける。
それによって、運転して疲れにくいクルマになり、踏み間違いのような操作ミスも８割減らすことができる。
他社のクルマは正面を向いて座れなかったり、ドライバーの正面にステアリングがなかったり…
体の中心より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるような不自然なドラポジを強いている。
後席が広いとか荷物が沢山積めるといったクルマは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。
後席の乗車率は低いのに対して、運転席の乗車率は１００％なのだから。 CX-5と8が別車種扱いなのがなんだかなあという感じがする
CX-5ロングでいいじゃねえか >>388
MPVか、走るミニバンというイメージだったが
マツダにはボンゴがあるから目立たなかったねえ >>392
んなこたーないw
今でもMPVを覚えてる人は結構いるし
後継を出してという声もある
そんなユーザーの声がトップに届いてない不思議な会社ってだけだw >>393
思いつきのポンコツ経営はマツダの伝統ですからｗ 個人的に全車種にマツダスピード作って欲しいわ
マツダスピードMAZDA2とか言いにくいけどAクラスAMGとかみたいに
頭おかしいハイパワーグレードとかあればいいのに スピードアクセラ呼ばわりしてた人たちは
スピードマツダツーって呼ぶのかな >>378
ロードスターの販売が好調なのは、室内が広いからでも荷物がたくさん積めるからでもない >>393
そういう客はもう切りたいんだよマツダは
SUVが下火になってミニバンブームがまた来れば、ボンゴフレンディを復活してくれるかもしれないが、そんな時代はまだきてない。 >>399
北米しか見てないもんな
だけど日本から撤退してからにしてほしいわい
あるいは売ったら2度とうちに宣伝くんなとも思う
愛車の下取り価格を見せられ
欲しくもないSUVを薦められる客の気持ちを知れと社長に言ってやりたい >>399
お前馬鹿だろ。
マツダがユーザーの望む車を作ったことなんかねーよｗ >>393
ミニバンは大幅値引き、低金利、ナビや用品サービスみたいな、
激安提供が常態化しているので、メーカーも販売会社も扱いたい商品ではない。
たとえ業界トップシェアの商品を作ってもメーカーは赤字になるし、
販売会社も車両販売で利益は見込めないとされている。
メーカーは工場の稼働率を維持するためだけにミニバンを作り、
販売会社は客をつなぎ止めるためだけにミニバンを売る。
ブランドを損なうミニバンの市場に積極的に参入する理由はないのではないか？ >>393
単純にダサいから無理でしょ。
今のデザイントップはマーケティング的に売れるダサい車は作らない。 「質」ではなく「質感」、ようするに「感じ」だけ良くなったということかな 実際に質上げるにはガッツリコストかけるしかないもの >>402
それはマツダ社特有の事情
スズキもそうだね日産セレナOEM使ってるw
トヨタグループとなると員弁町トヨタ車体が専用工場で確り利益上乗せして生産性確保
永らく国内専用車だったクラウンのほうが劣等生だったという
トヨタ新型ボクシィが生乾きデザインしてるのは
他社販売店向けに改良しやすいようにわざとやってるのかなと思うw 販売ターゲットが狭いんだよねぇ。
個人的にはスポ車を出してほしいが無理か。 >>401
違うマツダは乗る人を選ぶ車なの
誰も大衆迎合した車は望んでない
鈴菌と同じで熱狂的信者が付いてきていればそれでいい、その信者をマツダ地獄とも呼ぶ。 乗る人がマツダを選ぶのではなく、
マツダが乗る人を選ぶ
大切なことなので2度いいます 塗巧みとか魂動くデザインとか変な造語を作る
車自体はオシャレだと思う SUVは乗り降りが大変。視界は高いが死角は多くて怖いし。
昔流行って廃ったRVブームと同じ気がする。
コンパクトハッチが一番使い勝手良いよ。 >>2
リアのワイパー下が２０年前くらいの富士重レガシィに似てる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
