【バイク】 「125ccバイクを50ccとして供給可能に」業界訴え 終焉近い日本独自の50cc 残す方法を模索 [朝一から閉店までφ★]
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2022.11.14 中島みなみ（記者）
来るべき排ガス規制により、50ccバイクが生産困難に――危機感を抱えるバイクの業界団体が、その解決策として「排気量と定格出力」による車両区分の見直しを提案しています。これにより、125ccバイクを50ccとして供給できる可能性があります。
https://trafficnews.jp/post/122795
2025年の排ガス規制強化で、50ccバイクの新車供給が止まる可能性が…
日本自動車工業会二輪車委員会（JAMA）と全国オートバイ協同組合連合会（AJ）は2022年11月9日、バイク車両区分を現行の「排気量と定格出力」から「最高出力」に改めることを、自民党オートバイ議員連盟に要望しました。まずは排気量50ccクラスで、2023年末をめどに具体化を目指します。
背景には、国内排出ガス4次規制が2025年に50ccクラスへ適用され、新車供給が止まる可能性が強まったことがあります。
日本自動車工業会二輪車委員会は「マフラー内部の排気ガスを浄化する“触媒”の特性から、炭化水素（HC）を中心に削減達成が困難」と、説明します。
排気ガスの有害物質の除去は、マフラー内部にある触媒を通じて行いますが、4次規制に適応するためには、触媒を300度以上の高温にする必要があります。50ccクラスで適温にするには、エンジン始動後、約4分の時間が必要です。
仮に、触媒が低温のまま発進すると、規制値（100mg）を超えるHCを排出させることになり、規制に適応するバイクを作ることができません。このため、規制が適用される2025年以降は、50ccバイクの生産自体が困難になる可能性があるのです。
実は、4次規制は、2022年から50ccクラスを除くバイクで始まっています。排気量が大きなバイクは触媒を適温にする時間が短くて済むので、規制にも対応しやすいのです。例えば、125ccクラスのバイクは、約70秒でマフラー温度が適温に上昇します。
当初は全車種で4次規制がスタートする予定だったものの、供給に懸念があることをAJが指摘し、50ccについては2025年まで対応のための時間的な猶予が設けられたのです。
そこで浮上した対応策が、125ccクラスのバイクの性能を50ccクラスに制御して、4次規制をクリアする方法。それが「排気量と定格出力」から「最高出力」に車両区分を改めることです。
https://trafficnews.jp/post/122795/2
【次ページ】 なぜ「最高出力」という新たな“物差し”が必要なのか 自動車に追いつかれたら原付きは左側に寄せて止まって自動車に進路を譲らなければならない
これが原則
しかし片側二車線の道路なら自動車は右側の車線に寄って追い越せば良いので
原付きに退避義務はない
だが片側１車線でこの状況なら原付きはいちいち止まらなきゃならない
そりゃ現実的ではない
だから片側１車線で原付きを安全に追い越せる幅が無い道路の制限速度は３０km／時に制限されてる
車は理論上原付きを追い越せない（スピード違反になる）ので原付きは進路を譲る必要は無い
これが片側１車線のほとんどが30km／時規制している理由
この世に原付きが無ければそもそも30km／時規制の必要が無いのに スピードを上限50kくらいに制限、パワーは7psまでに制限、とかで良さそうだが。 50ccユーザーに高価格の125ccを問答無用で無理矢理買わせるための悪行政。
負担だけ増やして規制変わらず。
環境問題にも逆行、125ccなんて逆に環境悪化するわ。
原１廃止なら、4輪の普通免許所持者は、原２ATに乗れるよう緩和すべきだな。
原付１種を原付２種に買い替える場合、原付２種AT免許取得にかぎり免許取得費用は国が負担（合格するまで）すればいい。 原チャなんてのは50ccがベストなんだけど
異常な道交法とイカれた不良警官がなぁ… >>846
いや、ないよ
売ってるショップもあるから調べてみ >>823
取り敢えず高速に乗れる、という事なら150ccのバイクが最安35万から新車で買える
250ccクラスでも最安は新車44万
これにヘルメットと免許代が＋13万程度
軽自動車は最近値段が爆上がりしていて、一昔前の80万円台だった車種が130万とかになってる
因みに一昔前の130万だった普通自動車の最安モデルは今は180万とか この際50ccの販売をやめてしまうのもあり。
そしたら強制的に新車に乗りたければ免許取らないといけなくなるだろう？
ええやんそれで。
教習所も儲かるやろ？ 原付とか125ccだったら電動自転車の方がいいよね >>836
馬力なんてどうでもいいんだよ
高速走るわけでなし
トルクの方が問題 >>815
カワサキは分からんけどハーレーはオーナー会が結構盛んだから見かけること多いね
ホンダはホンダ車が集まるようなのは無いけどスーパーカブのオーナー会はちょいちょい見かける
まぁ言うて一番多いのは車種ごちゃまぜのマスツーだけど >>33
APトライクってのが売ってるぞ
値段もそんなに高くない >>851
>この世に原付きが無ければそもそも30km／時規制の必要が無いのに
30km/h規制は足漕ぎチャリの規制だ。 >>828
> これは普通免許を持っていれば
> 125までは乗れるよって事なのか？
違う。
バイクの方を「本来125ccのエンジンに50ccリミッターをかけて、それを新50ccとするのを基準にする」という話。
ユーロ規制や日本の免許制度、メーカーの下心などが複雑に絡んだ結果、最も訳が分からない結論を導き出したような感じ。
素直にオマケ免許終了で従来の人は次回更新時に規定講習と実技を受けて小型にするか削除で良いのにな。
海外にある程度合わせるなら250を基点に分けるか、もう出力のみで分けた方が良い。 さっさと50ccをラインナップから消してしまえばいいよ。
そうしたらどうしても乗りたい人は免許取ればいいんだよ
シンプルやん 自分は125のトリシティ乗りだが…割り込みや追い抜きなどマナーの悪いバイクが多すぎる。バイク人口は増えてくれない方が良い。バイク便もマナーの悪いのもだいぶ減った。 原付規格廃止で、今までの50cc乗るためにも小型二輪免許取らないといけなくなるようにすればいい
もしくは、50cc規格は電動のみにするか >>867
免許区分を海外に合わせたら俺の278ccイタスクは車検不要になるかな？ だいたい125の車体で50ccの制限とか重さ危なくないか？
pcxとかNMAXとか 文章が下手すぎてよくわからんが125ccとして作ったものをそのまま125として売るものと別に機械的、物理的なリミッター等で50cc級に抑えたものを50ccとして売るって話？
だとしたら50ccバイクの価格が高くなって誰が乗るねん()で終わりません？ww
原チャの売りなんて免許すぐ取れる車体価格が安い日常のアシでしかないんだから >>1
無免でバイク乗らせるようなもん
珍走団も復活するし死者も増える
やめとけ >>857
人間なんだかんだ50万出すなら100行っちゃうかみたいになるもんだ
サブスクもあるしな 原付きサイズ、１日の航続距離こそEVにすればよい
原付き専用の内燃機関部品を作っているところにはかわいそうだげ業種転換してもらうしかない
最終製品を作っているところは問題ないだろう
インド、東南アジアでさえEVシフトしているご時世、それぐらいしないと持続可能性ゼロ 電アシはあまり関係ないかな
普通に排ガス規制が原因だろう
下手すりゃ125よりコストかかるから
メーカーも作りだからない
原付の雄ヤマハも撤退するんちゃうか
だから125を流用したいんやろう >>36
1日充電してコンスタントに100km乗れる性能があるなら電動で良いと思う。
新聞配達や郵便配達でも100キロメートル走れたら大丈夫なんじゃないの？ 雇用の助けになってるフードデリバリーへの供給はオッケーにしろよ。
このままじゃ大不況になるぞ。 125の車体でナンバー変えるだけで良くないか？電子制御出来るのならリミッター付けても良いが これ125ccを普通免許で乗れるようにしたら教習所の二輪担当教官仕事なくなるかもねw KAWASAKI乗りだがそれはだね
バッタ色がタマに群れると目立つだけやねん
基本KAWASAKI乗りは珍走ハーレー団の様な群れ方はしませんのよ >>875
車検制度まではいじらないだろうから無理だろうな 馬力に規制かけてもトルクがあればあまり意味はないし
リミッターなんて破るためにあるようなもんだから
警察も見た目わからんから取り締まれんし
電動でいいだろ
もしくは廃止で もともと事故防止というより日本潰すための規制だからな
異様に高い免許取得費用も >>883
原付の雄ヤマハって…ずっと前からヤマハの原チャはホンダが作ってるでしょ… >>894
エンジンにHONDAって書いてあるんだっけ？ >>876
わざわざそんなもんを原付設定で売るわけねえだろ
ジョグとかアドレスとかディオとかの軽量廉価バイクにオプションで付けるだけだろ 大昔、原付免許があれば50ccのエンジンがついた小型自動車に乗れたんだけどな。
あれが残ってれば日本は超小型車大国になってたかも ついでに中型とか大型の排気量の区分も外国に合わせればいいのに >>630
小型でも学科教習は普通免許と同じだしな、通学用としちゃ高校行きながら通うのは中々の負担。 >>697
それ極論で言うと、人間が地球環境悪くしてるんだからみんなﾀﾋね
ってのと同義語だな 0.6kwの規制は早かったw官庁間の争いに付き合わされている >>1
ベトナムはカンボジア
子供でも無免で110cc
乗り回してるというのに
日本は遅れてるな 車輌は減っていくんだから規制すんなって
ガス気チガイが 反セクト法とかEUにあわせたほうがいいのに、日本の誇りになるような、技術の集大成をまず潰す法案通すよな。。 地球環境考えたら、５０ｃｃの原付１種こそ推進すべき乗り物だろ。
生産に資源もエネルギーももっとも浪費しない内燃動力付きの乗り物だ。
全員が原付１種に乗ってクルマや自動2輪を手放したほうが、よっぽど地球環境が良くなるわ。
安くて良いもの、コスパの高いものを消滅させる、とんでもない悪政ですよ。 >>900
今でもミニカー作れば乗れるが
車両がほぼ存在しないからジャイロのミニカー改造で乗ってるのばかりだが >>898
エンジンにはHONDAの刻印入ってるね
と言うかHONDAで作ってるモデルにガワの樹脂やプラパーツ載っけてるだけで基本全く同じもの
例:ジョルノとビーノ いい加減に30縛りやめろや。渋滞の原因になるだろ。 >>908
ベトナムやカンボジア言われても……
当たり前の話だが先進国ほど規制があるからな
だから先進国なわけで >>906
側車付き二輪登録なら法的には自動車専用道路も走れるはず、めっさ怖いと思うが >>903
二段階右折が必要な道路って二段階右折した方が楽じゃない？
急ぎでなければ、だけど >>887
元々125で取るのは少数派だからあんま変わんないんじゃない？ 街中乗るのなら馬力よりトルク重視
トルクフルなエンジンの方が、日本の街中なら走りやすい >>1
無理だね、国は原付バイクを廃止したがってるから、原付が昇格することは無いよ
取り敢えず全部電動化させて、将来はアシスト自転車も組み込むんじゃね 原付は圧縮空気で動く空気エンジンにしたらどうか
大気汚染は全くないし電池のリサイクル問題も生じない 排気量125ccにしても良いけど30km/hリミッターつけろ これデチューンした125ccが50ccまでしか停められない駐輪場を使えるようになるってことだよね
わざわざデチューンせんでも法規上の登録変更だけで済ますってわけにはいかんのかな
デチューンするのにも余計なコストがかかりそう 50クラスこそ電動でいいんだが、問題は、
多分エンジンの方が安いって事だな 元々、原付なら自転車に乗る体感で可能だと
学科試験のみで免許を取れるようにした
そして、事故ばっか起こして
ヘルメットを義務化
それでも事故ばっか
欠陥品だわ >>789
バイクに乗りたかったら自転車をこぎまくって６０ｋｇ以下になったらええんや 30キロ制限、二段階右折と面倒ごとが多いからな原付 >>891
乗る機会も減ったから次の車検で手放すかな
知り合いにあげてもいいが要車検は譲りにくい
次は車検なしで気楽に乗れるアプリリアの200ccクラスだな >>925
同意だけどドケチには免許取得費用がハードルらしいわw
普通免許持ってるんならたったの6万出せばいいのにみんなケチってるw >>919
その規制って本当に先進国だから必要なもの？ >>913
全世界でまだ50ccなんか製造販売してるのは日本くらい
50ccも125ccも製造コストも環境負荷もほぼ変わらないし技術革新で燃費も排ガスも変わらない
50cc生産ラインを廃止して125ccに統一するほうが高効率で環境負荷が減る
って、とっくの昔から各メーカーが主張してるんだが知らんの？ >>13
これ
交通法規はむしろ自動車に近いんだから、125ccまで乗れるようにした方がいい >>922
原二しか乗らんけどどうせ教習所で二輪免許取るなら中型ってのも結構いると思う
もし小型が車免許で乗れるなら二輪免許自体取らない人も多そう
まあ今回のはそういう話では無いが >>929
デチューンっつってもECU書き換えるだけだろ
なんらコスト変わらんと思うぞ 軽自動車も880cc 80ps制限で供給可能にして欲しいわ 50と70でもトルク全然違うからな。70の乗りやすさったらなかったわ。 >>930
40万とかするからなwwまだまだ先の話だわ これで日本もベトナムのようになってくれるはず
実に嬉しいことだ 30km制限、二段階右折、キープレフトなどを全撤廃して、すり抜けを禁止にすれば皆幸せになるだろ。 >>866
自転車には追いつかれ退避義務は無いよ
最高速度の法定がないから >>936
まあ新車の車体価格の1/4だもんな
コスパが存在意義の全てである125ccでこれは痛い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
