【バイク】 「125ccバイクを50ccとして供給可能に」業界訴え 終焉近い日本独自の50cc 残す方法を模索 [朝一から閉店までφ★]
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2022.11.14 中島みなみ（記者）
来るべき排ガス規制により、50ccバイクが生産困難に――危機感を抱えるバイクの業界団体が、その解決策として「排気量と定格出力」による車両区分の見直しを提案しています。これにより、125ccバイクを50ccとして供給できる可能性があります。
https://trafficnews.jp/post/122795
2025年の排ガス規制強化で、50ccバイクの新車供給が止まる可能性が…
日本自動車工業会二輪車委員会（JAMA）と全国オートバイ協同組合連合会（AJ）は2022年11月9日、バイク車両区分を現行の「排気量と定格出力」から「最高出力」に改めることを、自民党オートバイ議員連盟に要望しました。まずは排気量50ccクラスで、2023年末をめどに具体化を目指します。
背景には、国内排出ガス4次規制が2025年に50ccクラスへ適用され、新車供給が止まる可能性が強まったことがあります。
日本自動車工業会二輪車委員会は「マフラー内部の排気ガスを浄化する“触媒”の特性から、炭化水素（HC）を中心に削減達成が困難」と、説明します。
排気ガスの有害物質の除去は、マフラー内部にある触媒を通じて行いますが、4次規制に適応するためには、触媒を300度以上の高温にする必要があります。50ccクラスで適温にするには、エンジン始動後、約4分の時間が必要です。
仮に、触媒が低温のまま発進すると、規制値（100mg）を超えるHCを排出させることになり、規制に適応するバイクを作ることができません。このため、規制が適用される2025年以降は、50ccバイクの生産自体が困難になる可能性があるのです。
実は、4次規制は、2022年から50ccクラスを除くバイクで始まっています。排気量が大きなバイクは触媒を適温にする時間が短くて済むので、規制にも対応しやすいのです。例えば、125ccクラスのバイクは、約70秒でマフラー温度が適温に上昇します。
当初は全車種で4次規制がスタートする予定だったものの、供給に懸念があることをAJが指摘し、50ccについては2025年まで対応のための時間的な猶予が設けられたのです。
そこで浮上した対応策が、125ccクラスのバイクの性能を50ccクラスに制御して、4次規制をクリアする方法。それが「排気量と定格出力」から「最高出力」に車両区分を改めることです。
https://trafficnews.jp/post/122795/2
【次ページ】 なぜ「最高出力」という新たな“物差し”が必要なのか AT小型限定免許取得費用6万すら払えないキチガイが喚いてる EVは小さくて軽いほど
性能が良くなる。
50ccクラスを電動にするのは良いこと。 >>100
警察がほしいのは点数じゃなくて反則金よ。これ死守するために何人か殺される（警察の売上を減らすことになって申し訳ないって遺書が発見されて自殺扱いになる）んじゃないかな。 >>948
どっちかというと今は小型MT免許の方がムダなんだよなあ
小型ATは二日取得コース需要があるけど いい機会だから、もう50ccの付帯免許、やめようや。
チャリと同じ感覚で、周囲の確認もしないでスピード出されると迷惑なんだよ。
二輪に乗るなら、ちゃんと二輪免許とれよ。
お手軽に移動したいだけなら、電動キックボードでいい。 >>950
20年後普段使いしようと思ったらケツと腰が死ぬんじゃねーかなw >>938
>50ccも125ccも製造コストも環境負荷もほぼ変わらないし技術革新で燃費も排ガスも変わらない
それはウソだなｗ爆笑
ソース出してみろとｗ
一人乗りの自家用車を禁止したほうがよっぽど環境に良いわｗ >>947
すり抜けは車側の期待もあるから無くならんやろ
普通に速度出るバイクに周りをずっと走られるの嫌な人多いから 法改正10年待ち続けてるやついそう
本当は125ccに乗りたいけどたった6万円の取得費用払いたくないがためにw >>957
今作るなら125だろうし60から70万ぐらいしそうだな… >>5
この問題とセットで普通免許で125まで乗れる改正話は出てる
そうしないと全国の警察官がバイクの免許を取らないとアカンようになる
どうなるか知らんけど 警察がいくら反則金を稼いでも
警察には回らない。
警察の予算に回せるようにすれば
もっと真剣に取締りをするだろう。 125車体にリミッターかけるだけだと車体重量取り回しの悪さ車体価格と無駄が多い気がするが 車の免許取得時に、スラロームや一本橋やらせて免許取らせろや。 >>956
電動キックボードいいよな
二段階右折すらいらないし >>967
取ればいいやん。
免許センターで一発試験なら激安w >>974
世界的な話でいうと110なんだけどねどっちでもいいけど >>34
冬は死ぬ程寒い
どんなに着込んでも体の芯から冷える
あと死ぬ確率が車に比べてはるかに高い
そんなに乗ってないけど3回事故ってそのうち2回骨折
事故原因は清掃車の幅寄せと自転車の飛び出しと道路に空いてた穴 125を50に適用したらが図体がでかくて馬力がなく燃費最悪のシロモノになるだけじゃないか 実は、２輪で販売登録台数がもっとも多いのは原付１種なんだが、
馬鹿なポマエラは知らないだろｗ
原付が邪魔というのも間違い、道路専有面積はクルマのほうが大きい、
道路へのダメージもクルマのほうが大きい。
環境を考えたら、原付１種こそ、もっとも推進されるべき内燃車両だ。
ハイブリッドのプリウスのほうがはるかに地球環境を悪化させている。 >>970
50ccの触媒にヒーターつけるのと
どっちがマシかという話だろうね さっきからはした金の話で草生やしてる奴の的外れ感
わざわざ免許取りに行くのがめんどくさいし暇もない >>970
製造価格は50ccライン全部消せるならお釣りがくると思う
重量はジョグ ディオ アドレス辺りならまあ許容範囲だろ 無理だろう
やるなら原付に実地試験つけて
他免許から原付のおまけを撤廃するしかない 原付自転車の本来の趣旨は今のアシスト自転車の位置だったんだよ、法令もそれに合わせて作られていたんだ
ソレをHONDAの社長さんがバイクにしてしまった、便利なので皆んなが乗出したので 改正出来なかったのが間違いの始まり
だから、更に拡大解釈してパワーアップや法令改正なんて警察やドライバーが許さない
世界的なEVブームを利用して、原点の「原付自転車」へ戻すはずだよ
アシスト自転車も無法な使用者続出で困っているから、アシスト自転車と原付をセットにして、運転免許を取らす方へ改正するはず >>968 それはソースではないｗ ソースっぽくみせて俺が正しいマウントとろうとするバカレスそのものｗ
俺の質問に答えていない。 沖縄の離島で原付かっ飛ばして糞面白かったなー
東京じゃストレス溜まるから絶対乗らないけど >>982
なら一生自動車か第一種原動機付自転車に乗ってればいいよ。 PCXがでたころにメーカーが共同して免許の規制緩和を提言したが
見事に無視されて立ち消えになったな >>987
君はソース提示されても解読出来ないバカだもんね
それは仕方がない 125ccを50ccに出力制限したらリミッター解除キットが出回って50ccの原チャリはバカ売れするな >>993 自家用車も禁止でいいよな？ 原付よりはるかに環境に悪いんだからｗ 東南アジアに行けば現地民の足として110cc程度のバイクが老若男女問わずに使われてる。
日本に帰って来ると原付に違和感有るわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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