【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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シフトレバーをガチャガチャするのが楽しいのに
そこがプリウスの欠点だわ 昔、女性役員がいない頃はおっさん役員が、つけ爪つけてタイトスカートはいてハイヒールはいて
試乗して合格を出すと聞いたけど、いまはやってないのかね、80歳認知症テストドライバー使えよ >>1
変わってんのこれ（´･･ω` つ ）
昔のＡＴみたいに縦に長くスライドするようにしろや 上の方でも色々書かれてるが
>>95
その解決方法として『ボタンにしろ』って、言われてる 間違いを認めたってことは瑕疵があったってことだよね
責任は誰がとるの 自分の車じゃ無くていろんな運転歴の人が乗ると想定してるのか、気になるね。
トヨタ社内じゃなくて、一般の人が運転すること考えて。
マンマシンインターフェースだから、統一に意味があるとおもうけど。
外国車に適用すると非関税障壁だとなって緩くせざるを得ず、そこをメーカーが「利用」するのなら、それもちょっとおかしい。 シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです。ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません。
Bレンジに入れておけばアクセルを戻すだけで、エンジンの抵抗がタイヤに伝わってエンジンブレーキが掛かる訳です。エンジンブレーキの理屈は、普通の車とまったく同じです。
プリウスでの通常走行は、Dレンジを使います（DレンジのDはドライブのDです）。
ここが肝心なんですが、プリウスの場合は「Dレンジの状態」でアクセルを戻してもエンジンブレーキはかかりません！
その危険を回避するために、長い下り坂を下る時には「エンジンブレーキが使える仕組み」が必要です。
つまり、それが「Bレンジ」なんです。
こんな理由から、プリウスにはBレンジが用意されています。 Bじゃなくブにしてやれよ(笑)
馬鹿も良く乗るんだし >>99
2モーターでエンジンを含めた3つの動力と発電機を動的に比率コントロールしてるから手動の変速比制御は無理なんだよ
やれるのはせいぜい、発電機とモーターの回生比率を変えるぐらい
要はセカンドのうちエンジンブレーキ見ないなののだけ再現 >>84
制御的にはボタンで良いんだけど
「ちゃんとした運転姿勢を保持したまま」ってところに妙なプライドがあるうえに、パドルシフトはパドルシフトでコストやら耐久性やら信頼性なんかで完全移行できないんでしょ >>119
> 文字が光＼(^o^)／
>
> そういう問題じゃねえだろ
笑えるでしょ？w >>82
分かりにくいがなw
新型プリウスの変更点は
他社と同じレイアウトにしただけだしw BよりEのがよくね？
意味知ったあとでもBはなんか脳がちょい混乱する >>2
結局、BはBackだと勘違いする人が増えそうだな パソコンやガジェットとか新製品はマニュアル無しでも使いこなせる自信あるけど、最近のAT車は初めての車なら運転するの無理、エンジンスタートすら時間掛かると思う。
開発エンジニアの人ってどんな設計思想でこれやるの？ 真ん中要らないんだよ
しふとればーはハンドルか左前につけろよ
デートの時邪魔だろ 2ND、Lのシール貼らないとBバックと勘違いしそう
リバースがRね >>112
ボタンにしても押しっぱなしを維持か元に戻すかは選べるからボタンでもレバーでも本質的に違いはないぞ
物理的に状態表現するか、物理的状態表現せずに車両状態を変えるかっていうインターフェースの考え方の問題 従来通りのストレートで2とLの表記でいいと思うんだけどな >>137
このスイッチシフトのクルマに、
乗った事ある？ 見た目じゃわからんけど、ハイブリッド車やEV車はこれでいいと思うわ >>121
電車でのＥＢはデッドマン装置だね
一定時間マスコンを操作しないとブザーが鳴って処置しないと非常ブレーキがかかるね
（´･･ω` つ ） そういや、フェードってハイブリッド車は起きやすい？
回生してくれている間は起きにくくて、電池満タンになると急にブレーキに負荷が係るのかね？ >>1
ふつうのATみたいに上から降ろしてくるんじゃないの？
MTみたいにするならRは下げた方が良くね？ レバーが10センチくらいあるふつーのタイプはもう時代遅れなの？ 「私たち高齢者が安心して外出できるようメーカーには安全な車を開発してほしい、
との勲章運転天皇さまの御意のままに。
神妙に頂戴しろ。この愚民どもが >>140
たしか、ルールでエンジンブレーキ掛けられるようにしないといけないんじゃ無かったかね？
その記号はなにがいいかね
遅？
抑？ これはスイッチ式なの？
老人もたくさん乗る車だし
ギアの名前も日本語にして
機械式の普通の棒にした方が安全では >>142
今時400万ぐらいのシビックやインサイトみたいな車でもスイッチタイプあるぞ カタカタでちゃんと書いておけ
もうボタンかタッチパネルでいいだろ Powerful
Reset
Natural
Drive
って感じ 相変わらず前進するときは後ろにレバーを倒し、後退するときは前へ倒す方式
最初にそうしちゃったから変えられないわな 危ないのは自動ブレーキがない30プリウス以前のモデル 女が乗ってる間に濡れぬれになる
マッサージつきチェアを標準装備しろよ >>149
ただのスイッチだからね。テスラあたりは画面操作で物理スイッチすらないんじゃね。 元々のオートマでエンジンブレーキを使うためのL(ローギア)と
意味は変わらないのになんでBに変えたの？
そもそもレバーがセンターに戻るのがわかりづらい原因で
シフトレバーが光ったところで誰も見ないだろ 最近の車は分からないわ。
代車でHV車が来たんだけど、ボタン押してからいつ発進していいのか理解するまで数分かかったわw
だってうんともすんとも言わねぇんだもん バカでも乗れる車が完成したら、免許が無くなって事故も無くなるから困るんだよな(´・ω・｀) >>174
軽トラは？椅子の下にエンジンがあるからバイブレーションあるよ >>75
ATのシフトパターン引きずってるんじゃない？上からPRND2Lになるからと推測してみる というかプリウス
コントロールパネルには表示されないんか？ ジジイばかり乗ってんだから
PRND32だけで良いんだよ >>1
あーこれ事故増えるやつだわｗ
ジジイババアなんてHのゲート式でいいのに どんなに改良しても一定数はミサイルにする老害出てくるだろ >>28
いつのだろう
10年前には小さくなってたと思うけど >>18
新アクアは現行機のプリウスのほうじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
