【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>132
60歳以上の購入者には「バックします」っていう案内を
強制的に車内で流すように義務付けすればいいのにな。 アクセルペダルが吊り下げ式なのが危険だった
これは踏み間違えがすぐに起こる >>952
ピーピー言う電子音が高齢者に聞き取れない問題だな >>941
違うだろ
インパネに目を落とさなくても前を見たまま手の感触でシフトがどこに入っているかわかるようにマトモになったということだ Bだけボタンにしたら？
ATシフトに付いてるODみたいなやつ >>1
車に乗ると彼が言った
「新型になってこれシフトレバーが変わったんだよ どう？」
握り心地を語るような奴になりたくないよな くだらね >>950
運転手の前には、
最小限の情報だけ、みたいな？ これで正しいって言うなら、私が設計しましたって胸張って出てきて欲しいよな 代車がプリウスで操作方法教えてもらわなければならなかった マニュアルの時代はよかったな
クラッチというキルスイッチ的な安全装備がもれなく付いてた 現行プリウスのブレーキランプは昼間だと後続から見にくく迷惑で嫌なクルマ >>966
俺は２台目までマニュアルだったけど
もう逆戻りはしたくないな >>961
胸張って出てこられてもな
君はなんで出てきたの？になっちまうよ
どうでもいい人たちにとってはｗ レバーを操作するたびに免許返納を薦める音声ガイダンスを流すようにしろ 新型プリウスのデザインから漂う劣化MAZDA３感がやばいｗ
サイドの映り込みの意識したフォルムも
トヨタにデザインさせるとなんでこんなに下品になりんだろうｗ
サイドの映り込みに注目
https://i.imgur.com/VCYZ1oF.jpg
https://i.imgur.com/0Gp1xaM.jpg
映り込みまでも丁寧に計算されたMAZDA３に対して
全くセンスを感じられない新型プリウス 同じ水平基調を意識したシンプル内装デザインを目指したはずが…
https://i.imgur.com/4LhdfGg.jpg
https://i.imgur.com/PBe3lW2.jpg
プリウスのそれは雑味が多く統一感がなく違和感ばかり。
違和感や雑味で失明しかけるレベルで酷い 車全体のデザインの調和美を見てみよう
https://i.imgur.com/PWaQmyM.jpg
https://i.imgur.com/rS40Ffy.jpg
自然と調和を図るような美しい映り込みのMAZDA３に対して
まるでプレステ１後期の違和感バリバリのＣＧのような酷い映り込みのプリウス サイドの違いも決定的な差となっている
https://i.imgur.com/kb9Yo6j.jpg
https://i.imgur.com/MAlqDCO.jpg
まるで生物的な色気すら感じられるサイドデザインと映り込みの美しさをもつMAZDA３に対して
まるでお菓子のオマケのような安っぽいサイドデザインのプリウス
以上のことからもわかる通り
プリウスがMAZDA３に勝っている部分は
燃費と実用性とディーラーサービスと静粛静粛性と経済性と下取り価格と売上くらいである
プリウスはMAZDA３のデザイン性の足元にも及ばないのである。 >>955
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
>ですが日本向けのプリウスに関してはこのリコール対象にはなっておらず、右ハンドルと左ハンドルでの構造の違いからアクセルペダルの改修はされていません。
https://carblo.net/prius-recall#i-5 >>955
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
2013年10月31日
https://srad.jp/story/13/10/30/0914244/
これによると、ETCSのソースコードの品質は信用できないレベルで、意図しない急加速以外のバグも含んでいるという。コード品質指標から見ると、これ以外のバグもありそうだという。
さらに、ECMのハードウェア構成においても問題があり、トヨタ側が搭載していると主張しているRAMのエラー検出・修正機構（EDAC）についても搭載されない、もしくは低コストのパリティだけに頼っているという問題があるという。
そのほか、ECMのソフトウェアでは重要なデータのミラーリングが不完全で、スタックオーバーフローを防ぐための機構もうまく動作していない、などの問題があったという。
実車テストの結果、意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 >>637
ペットをゲージに入れないで乗せるアホなんていないだろ わかりにくかったの？
だったら飯塚被告も仕方ない部分はあったんじゃないの？ >>981
ニュートラルなしにどうやって牽引するんだよ？ いい加減足踏み式のサイドもやめろよ
何割かあの非合理システムのせいじゃねぇの 事故が起ころうが知ったこっちゃねー
壊れてディーラー修理工場が儲かればいいのだ
という思考としか思えない >>989
そう、牽引の時しか必要ないシフトは不要 >>988 >>990
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることはほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようとすらしないのである。
https://lite-ra.com/i/2019/06/post-4759-entry_3.html
トヨタとマスコミのブラックな関係。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/823- ニュートラルに入れててもブレーキは踏んでるから結局ニュートラルシフトは必要ない、つまりシフトレバーはバックの時のみ専用にすべき >>992>>993
故障時や災害時に使うものだからこそ
各メーカーがいちばん弄ってないのがニュートラル >>952
♪スンピンポーン、バックします
ピーピーピー、バックします
ピーピーピー、バックします
ピーピーピー…
あれをあの音量で車内に流せばいい シフトなんてこの2つだけいい
ニュートラルは牽引ボタン
エンジンブレーキは制御ボタン
にしろ
前
後 このスレッドは１０００を超えました。
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