【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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ああエンジンブレーキか
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D-M でいいんじゃね？
－ そんなコスト言うなら
一列レバーと今のレバーの値段出してよ 週刊文春は（現時点では慎重に”中立”を貫いているもの）検察側の言い分の不明瞭さや証拠の曖昧さ、石川氏の主張を無視した起訴内容について疑問を呈しているように見受けられ、「警察・検察とトヨタとの関係」についても触れていて、1986年以降、元検事総長経験者が4名もトヨタの社外監査役に就いており、さらには元警視総監もトヨタの顧問に就任しているという事実を挙げるなど、その関係の深さも今回の事件に無関係ではない（トヨタにとって、個人を黙殺するのは難しくない）だろうという見解も示しています。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822-
池袋暴走「上級国民」事件 飯塚幸三氏の収監直前に妻が語ったこと
https://friday.kodansha.co.jp/article/221785?page=1 >>335
マジで見たことない
その手の用途ならL2とかL1とかだろ
そもそもプリウスのシフトレバーのデザインが馬鹿なのは、
エンジン始動前に置いておくべきPの物理的位置が分かりづらい、
って事だ
基準になる物理的位置がアヤフヤなデザインだから、
他のギヤ位置が不明確になる >>373
いいまとめ
分かりやすく表示するようにしましたにどれだけ時間かけたんだか >>384
クリープないの？
だからロケット多いのか >>377
レバー位置はNの横棒の先に戻るから同じだぞ >>393
自分の車ならね
色んな人がわかるべきとはおもうけど >>395
位置移動の無いレバーな
スイッチ
根本的な問題 >>72
わかってるんあら直せよなって思うわ
ブレーキペダルが左によりすぎだ
だからブレーキを踏むつもりでもそこまで足が左に行かずに近くのアクセルを踏む
プリウスミサイルの死亡事故の責任はトヨタにある >>397
クリープ風に微速で動くようになってるよ >>370
中国は昔の軽自動車みたいに初めての車なら中身ゴルフカートな出来でも夢のマイカーとして満足するから事情は分かる
欧州は一発逆転バッテリー革命が起きることに賭けた政治的判断だし 最近の車についている自動ブレーキホールド機能とかいらないよな。
信号待ちにブレーキを踏まずとも、ブレーキがかかっている状態なので、ブレーキペダルから足を話していいとか。
不意にアクセル踏んでミサイル誘発するだけだよな >>282
だがJIS規格でATはNの手前がD、奥がRと決まっているので、そこから変えないとどうしようもない >>395
これでPの位置が分かりづらいなら、免許返納した方が良いレベル
ただのイチャモン以下 頻々にシフト変えんじゃねーよ
年寄りは覚えられず暴走の原因になるだろーが 日本人は教育レベルが高いから、人工爆発するなかで、車だけＥＶにしても焼け石に水だろと全員思ってる。人間が何かを燃やせば必ずＣＯ２は発生する。さらに牛のゲップから出るメタンは世界の排出量の３割。ＥＶなんて無駄無駄無駄。 欲しいね、EVはこれと戦うとかゲームチェンジのほうに力入れるわ、同じ土俵でやってられんと 安全面で不安を感じている客の声を今まで放置していたということですね。 エンブレかけるのに一度ニュートラルに入れるのか
ストロークは短いんだろうけどなんか操作性が悪いな せめて、BとDを１つのワクで囲うとかして
仲間だぞってひと目で分かるようにすべき
新デザインはマジで駄目 マニュアルシフトのノークラッチにすれば
何の問題も無いような >>168
プリウスに乗ってるなんて何処の007だよw 営業車で乗ってたけど、普通に踏んで乗ればリッター17kmぐらいだったな
買って乗りたいかといえばビミョー。足回りフニャフニャだし >>428
いれないよ、レバーはとっくに戻ってるから >>416
そういや、池袋のお方、JIS規格と関係なかったかな。 L R
N-＋
D R
おれならこうする。Rは2つあるけどどっちか一つを選ぶこともできる 日本の若者は、
クルマ乗らない
レンタカーも使わない
それどころか免許も持ってない
乗ってるのは 根本的なことやけど、老人は多分アルファベットが理解できてない
漢字にしてあげればいいやん
あるバイク動画で、道の真ん中で停車してたおばちゃんが急にバイクに駆け寄ってきて
動かし方がわからないとかいいだして、アルファベットが読めてなかった。 謎のBポジションは健在
とっさにBがバッグと勘違いしそう プリウスミサイル発射装置だよね
変えたのは、トヨタは間違ってたと認めた事になる L1、L2とかの方が解りやすい
せめてEBとか、一文字にこだわりすぎだ 年寄りには前進、後退、ブレーキ、駐車とかのがいいんじゃね？ フロアシフトに戻しましたこれで爺婆も安心です(ﾄﾞﾔｧ)
トヨタの設計者って馬鹿しかおらんの？ 本気で交通面でＣＯ２対策するなら、年収ん百万以下は車に乗ってはいけないとか、それぐらい思いきらないと無理。 MTしか乗ってないから確認だが
プリウスのNってニュートラルじゃなくて実質的にはセンターポジションって理解でいいよね？ >>152
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 >>26
それ間違うんだよなあ
統一して欲しいわ
MTも乗ってるから頻繁に間違う
今のところ運動神経がついて行ってるから反対方向に走り出すと直ちに止めることは出来るが
年食うとまさにブレーキの踏み間違いが起きるだろうし
現状起きてる踏み間違いも、そういう理由もけっこう多いだろうな >>14
その視線移動が問題だと言っているんだよ
作ってるトヨタですらレバーに対する批判に対してはインジケータ見ろとは言わずにレバー二度入れすれば良いと言ってる 高齢者はアルファベットが読めないという根本的なことにメーカーは対応できてないと思う
想像以上にこいつら馬鹿だぞ
いっちゃあれだけど >>348
運転が怪しい時には前後に知らせるランプが点灯しながらエンジンを止める車ができるといいな >>459,461
なるほど、知ってないと分からんな
レンタカーで出てきたら事故りそうだわw >>450
Bは街乗りのときブレーキ踏むことが少なくなるんだよ
ためしてみな
楽チンよ >>460
1000万円以下の車両販売禁止にすれば良い なんでこんな変なシフトレバー続けんの？
普通にガコガコと動くやつにしたらええやん
どーせ老人しか乗らんのだし >>395
だからプリウスにはそのL1とかO/D表記がないだろと
機能が厳密には違うから名前も違うんだよ
回生ブレーキを強くかけるモードじゃなかったかな
雪山とかバス事故の山道とか長い下りやブレーキを踏みたくないときに使う人がいるかも まあ、直線的にしたのは評価するけどB表示はやめたほうがいい >>465
それなんだよねえ
もともとのATが欠陥設計なのに、なぜ欠陥のほうに合わせないといけないんだ
ってなってるよ… そもそも機械式のギアチェンジに力が必要だったから長いノブ形状だったわけで
EVにはそんなもの必要ない なんでシフトレバーコロコロ変えるの？
馴れるまでの辛抱だと思ってたのに身勝手すぎる 他の車輌もプリウスと同じシステムなのに
ひたすらプリウスを叩くパヨク
痴呆症老人としか思えない >>463
Nレンジで動力は切れる
クラッチ踏んだみたいに >>235
飛行機はスロットル引いて出力を出すんだわ >>470
これって各ポジションでシフトレバーが止まらないんだよ 入れたらすぐに下の場所に戻る これが理解できない人には理解できない メーターもセンターも液晶なんだからリバースに入ったら
全モニターエヴァンゲリオン風に「バックします」って全面表示したらいい 仕事でよくハイゼットに乗るけど、シンプルでめちゃくちゃ乗りやすいなw
シンプルが1番分かりやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
