【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>152
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 >>26
それ間違うんだよなあ
統一して欲しいわ
MTも乗ってるから頻繁に間違う
今のところ運動神経がついて行ってるから反対方向に走り出すと直ちに止めることは出来るが
年食うとまさにブレーキの踏み間違いが起きるだろうし
現状起きてる踏み間違いも、そういう理由もけっこう多いだろうな >>14
その視線移動が問題だと言っているんだよ
作ってるトヨタですらレバーに対する批判に対してはインジケータ見ろとは言わずにレバー二度入れすれば良いと言ってる 高齢者はアルファベットが読めないという根本的なことにメーカーは対応できてないと思う
想像以上にこいつら馬鹿だぞ
いっちゃあれだけど >>348
運転が怪しい時には前後に知らせるランプが点灯しながらエンジンを止める車ができるといいな >>459,461
なるほど、知ってないと分からんな
レンタカーで出てきたら事故りそうだわw >>450
Bは街乗りのときブレーキ踏むことが少なくなるんだよ
ためしてみな
楽チンよ >>460
1000万円以下の車両販売禁止にすれば良い なんでこんな変なシフトレバー続けんの？
普通にガコガコと動くやつにしたらええやん
どーせ老人しか乗らんのだし >>395
だからプリウスにはそのL1とかO/D表記がないだろと
機能が厳密には違うから名前も違うんだよ
回生ブレーキを強くかけるモードじゃなかったかな
雪山とかバス事故の山道とか長い下りやブレーキを踏みたくないときに使う人がいるかも まあ、直線的にしたのは評価するけどB表示はやめたほうがいい >>465
それなんだよねえ
もともとのATが欠陥設計なのに、なぜ欠陥のほうに合わせないといけないんだ
ってなってるよ… そもそも機械式のギアチェンジに力が必要だったから長いノブ形状だったわけで
EVにはそんなもの必要ない なんでシフトレバーコロコロ変えるの？
馴れるまでの辛抱だと思ってたのに身勝手すぎる 他の車輌もプリウスと同じシステムなのに
ひたすらプリウスを叩くパヨク
痴呆症老人としか思えない >>463
Nレンジで動力は切れる
クラッチ踏んだみたいに >>235
飛行機はスロットル引いて出力を出すんだわ >>470
これって各ポジションでシフトレバーが止まらないんだよ 入れたらすぐに下の場所に戻る これが理解できない人には理解できない メーターもセンターも液晶なんだからリバースに入ったら
全モニターエヴァンゲリオン風に「バックします」って全面表示したらいい 仕事でよくハイゼットに乗るけど、シンプルでめちゃくちゃ乗りやすいなw
シンプルが1番分かりやすい オートマのニュートラルっていつ使うんだ？て友人に聞かれたから
下り坂で使う奴多いがブレーキの消耗早いしエンブレ効いてないからあまりよくないよって言ったら
マジで？燃費節約になるからずっとやってたわ！と言われた… >>463
駆動力切断のＮは、あるよ
ぷらんぷらんしてるシフトレバーが中央位置でニュートラルでは無い 高齢者って焦ったらアクセルとブレーキわからなくなるんだぞ
そんなポンコツがアルファベット理解できるわけない
全部漢字で表記せぇ >>465
おれは多少の車弄りの経験はあるから
RとDのスイッチを逆にすることは可能だが
その場合他のやつが乗ったときに決定的な事故になる可能性があるから出来ない
詰んでるわ >>486
下の場所じゃなくて、もとの場所
変換ミス ハンターチャンネルのおかげ？w
ま、あとはペダルレイアウトがマツダ並みに中心寄りなら誉めたるわ 最終評価試験をシルバー人材センターに委託すればおｋ（笑） ゲート式が一番良い。あれは直感的に使える。
ストレート式は糞。 >>487
ヘッドアップディスプレイで表示して
バック時は前方見えなくしたらおもろいな これはこれとして65才までにクルマなしの生活が仕様な環境を作るよう誘導しなよ
チャリに乗れない運動能力と反射神経の年寄りがクルマにのるなと
地域の安いGSに列をなす頭空っぽな不合理さは気持ち悪い >>499
なんで「L」とかにしないんだろうな？
普通にバックと思うわ >>471
www
メディアや評論家抱き込んで性能を底上げする。
ＥＵはこんなのばっかり。 アクセル、ブレーキ踏み間違いの要因にATのわかりづらさもあるからな、何かに気をとられて考えてる事と手足の作業がごちゃごちゃになる人いるから >>475
>>472みたいなのか
Dの代わりにずっと使っても大丈夫なの？ このジャイロ式レバーはやめたほうが
操作のあとレバーだけ
元の位置にもどって
分かりにくい エンブレ効くなら普段からBで運転したほうが安全だろ >>483
レバーから手を離したらセンターに戻る。その位置はニュートラルギアではない。
ニュートラルに入れるにはレバーをセンターから右に押す。
レバーはまたセンターに戻るがギアニュートラルは維持される。
レバーを別のポジションに入れるとそのギアになる。
この理解でいいかな >>472
Bレンジは35km/h以上で入れるとエンジンがかかって燃料を消費するぞ
フットブレーキで回生させたほうがいい >>491
信号待ちとか全然動かない渋滞の時とかにたまに使う >>505
LとRだとウィンカーと思う人がいるんじゃないか？w >>491
マジレスすると下りNの方が燃費悪いんだわ >>494
表記も逆にしろよ
BにLのシール貼ってもええぞ
車検に引っかからんからw 昔のサイドボタン押して物理的にガシガシ動く方が間違い起きなかったんじゃね
PとRには足で蹴っ飛ばしたって入らないんだから >>444
Bは急な下りの山道､Nは料金を支払う時等に
一時停止でPブレーキとセットで使うかな｡ >>260 >>482
警察の現場検証に対してさえも 「企業秘密保持」との名目で、 証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、 また事故原因については、車両側ではなく、ドライバー側に非があると主張するなど、一方的で、大変杜撰な対応であった。
この事は、当時のマスコミも事件扱いし、多くの新聞や雑誌、果ては国会でも取り上げられ、 社会問題にもなった。これが「福沢裁判」と呼ばれる事件の引き金となる。
これを読んで、トヨタという企業の恐ろしさがわかりました。
https://sora.5ch.net/test/read.cgi/livetbs/1651182698/822-
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151/ 高齢者とかアクセル踏んだら、ケツに微弱な電流流すようにすればいいやん
こいつら痛覚でしか理解できないぞ
アルファベットはわからないし、アクセルとブレーキもわからないし
なぜか免許もってるし、シフトレバーの設計めちゃくちゃだし
もっとイージーな運転できるようにせぇ プリウスなんて爺がほとんどなんだから昭和風にしてやれよ >>513
そう。レバーの中心はゲーム機のジョイスティックを上下左右どこも押していないのと同じ。 >>520
佐藤可士和案件のLRはまずいが
これはLRの位置はあってるから問題ない とりあえずプリウス乗りには一律で免許強制で返納させろ そっからまともな奴だけ再度交付させればいい
これで国全体の事故は劇的に減る
断言する。 >>418
じゃあPの位置にDからどう戻すというんだ？
従来他車とは違うデザインだぞ
早く慣れろ、って喚くだけか？ >>491
マジレスすると動かなくなった車を押したり引いたりして動かす時にしか使わん >>509
まったく問題ないよ
開成ブレーキが強く効くような制御になるだけ Bって何？と思って自分の車のシフトレバーを見たらBがあったわ
ほぼ使わないのでLだと思っていた >>527
たしかドリフトモード搭載の車があったなぁ、いや本当だから >>536
物理的にPポジションがっていうけど触ってないときはシフトノブはどんなときも常にPポジな
そこからどう動かすかでシフトが変わるが走ってるときはBかDだしバックしてればRになってるだけ
別から別に入れるのも動きは同じ
間違えるのは表示が分かりにくいせい
パネルへの表示とシフト付近にも光らせるとかの表示が有ればいい
あとPは別ボタンな そもそも、これをプリウスにするのが間違いだろ
全くの別モノ >>414
プリウスにはエンジンブレーキの概念ないの？
回生とエンジンブレーキ併用？ >>538
今までのプリウスって物理ブレーキ量が効くようになるだけで
回生エネルギーはむしろ減るって聞いたんだが？ Bって何の略なの？
ずっと日産しか運転したことないからわからん プリウス乗ったこと無いけどBに入れると車が後退するで良いでよね >>436
分からん
ソレなら、
固 固定 か 安 安全
た
れ
にした方がいい 昔に戻せというけど一直線ストレート型のも行き過ぎてロー発進してしまうからゲート式が確実 >>324
USBだろ？
Pブレーキは手前に思いっきりPマークのスイッチがある どれほど変えようが、もう年寄りしか買わんもんな
年寄りに凶器より、年寄りは歩きかチャリで可能な生活をして
子供や若者を轢き殺さないで欲しい、が社会のニーズなのに
ズレてんだよなあ、クルマ利権連中って >>495
でもなんでそんな仕様にしたんだろう？
今のモードで止まってる方が分かりやすそうだがなぁ 前進がRでバックがDで合ってる？
Bはサイドブレーキ？上のPは何だろ？ >>536
そんなに怒ることかな？
ボタン押せばいいだけなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
