【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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＞旧モデルでは、シフトレバーがどこに入っているか分かりづらい
あらためて見たが、意味不明な配列やな、、、 ネトウヨ「ギガプレスはゴミ!」
トヨタ「ギガプレス凄すぎる。これから５年かけてパクります😭」
ネトウヨ「」
トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討 クラウンなど開発一時停止＝関係者
jp.reuters.com/article/toyota-exclusive-idJPKBN2RJ0NR 結局は慣れの問題
MTからATへの移行期も事故は多発した
このシフトレバーもプリウスだけではなく各社増えてきてる
慣れればATよりこのシフトレバーの方が絶対に使いやすいよ >>38
おそらくそう勘違いして突っ込む奴もいるのかもな マニュアルの時代から基本レバーを手前に引くと後退だったのに何で逆なの？ こういうのって、標準化できないの？
余計なオリジナリティwを盛り込まないで欲しいんだが…
自治体ごとに違う、役所の書式を思い出すんだよな。 >>1
いや、だからそうじゃないだろ
馬鹿なのかな >>26
リング引かないとRに入らないって仕様にすればいい
昔のスカイラインGT-Rとかそうじゃん プリウス運転した事あるなら分かるけどシフトレバーがクソ過ぎて扱いづらい >>51
> MTからATへの移行期も事故は多発した
どういう事故で、ソースは？ ■テスラのコストカット
効率化して機械の数と工場のサイズをカットするよ😁
広告費も無駄だからカットするね😉
■日本企業のコストカット
労働者の賃金をカット!外人奴隷入れて人力で作業すっぞオラ😎
労働基準法?守るわけねーだろオラ🖕😎
宣伝費５０００億円投入で消費者騙してやるぜ🖕😎🖕
ジャップさぁ。。。😅 >>16
トヨタの見解では「年取ると股が開いて運転するようになるから」 って事らしいよ
運転姿勢サポートする座面を用意するとか読んだ希ガス やっと欠陥を認めたか
全台リコールなんてやばいこと始まるからな シフトである理由は見なくても感覚で分かるからだろ
これじゃもうシフトの意味がない >>1
上が R(バック) で
下が D(前進) で
マニュアル車ってバック入れる時は下なんだよね・・・・w
ジジババってのはマニュアル車経験しているのがほとんど
誰が最初に決めたんだろって思う >>56
オートマがNの奥にR手前にDだから
マニュアル老害以外にはおなじみでは？ >>1
大馬鹿だなTOYOTA
頭に虫わいてんじゃない？ わざわざ
セットしたあと
元の位置に戻らないように
すればいいだけなのに 古いオートマも大抵は目視確認必要だったね
これでオートマ並みの使いやすさにすればいいけど
未来感は自分には余り響かないな
それより使用感というか道具としての妥当性が必要というか
むしろ物理ボタンで押したら凹んだまま、くらいのほうが間違わないか？ >>24
リーフもこれだし、同じ方向角度のところでシフトチェンジ
エンブレがかかった感覚でしかBシフトに入ってる事は分からんからな
しかも満充電の時は全く感覚の違いはなくて全く分からん
プリウスなんかめちゃくちゃ分かりやすい
プリウスのシフトボロクソ言ってる奴なんか
他を知らんで言ってるだけだからな >>1
変わったか？
ドライブとバックの入れ間違いで老人が事故るのは変わらんだろ、これでは もうカローラセダンで十分なんじゃ
プリウス出す意味あるの(´・ω・｀) これ旧プリウス野郎がシフトレバー無くなった！と再びミサイルやろ こないだカーナビのバックモニターが映らない症状が出た。ギヤを入れ直したら直った
怖いわ、電子制御(´・ω・｀) せめて6速ATにしてほしかった
エンブレ1速じゃどうにもならん >>86
位置固定するスイッチなんて普通にある
照明の壁面スイッチなんてそうだろ？ Bレンジ表示はやめて欲しい
何度みても一瞬バックだと思ってしまう >>1
Bを無くすだけで事故が減るのに
シフトはメクラがデザインしてんのか？
こんなん気付かないなら病気レベルだよ >>1
シフトよりも足元のペダルの位置と広さが問題なのにアホ過ぎる 初めて見たけど、セカンドローってないんだ？
Ｂってなんだ？ >>1
アクセル踏んでもブレーキかかるようにするのが先じゃね？ >>85
差別化が難しいね
ハイブリッド専用車だった当初ならともかく
相対的に、特別な売りが無くなったので >>1
DとB切り替えるのに一旦戻さなあかんの？
Dの下（操作上の奥）にBとかじゃなくて？ シフトレバーをガチャガチャするのが楽しいのに
そこがプリウスの欠点だわ 昔、女性役員がいない頃はおっさん役員が、つけ爪つけてタイトスカートはいてハイヒールはいて
試乗して合格を出すと聞いたけど、いまはやってないのかね、80歳認知症テストドライバー使えよ >>1
変わってんのこれ（´･･ω` つ ）
昔のＡＴみたいに縦に長くスライドするようにしろや 上の方でも色々書かれてるが
>>95
その解決方法として『ボタンにしろ』って、言われてる 間違いを認めたってことは瑕疵があったってことだよね
責任は誰がとるの 自分の車じゃ無くていろんな運転歴の人が乗ると想定してるのか、気になるね。
トヨタ社内じゃなくて、一般の人が運転すること考えて。
マンマシンインターフェースだから、統一に意味があるとおもうけど。
外国車に適用すると非関税障壁だとなって緩くせざるを得ず、そこをメーカーが「利用」するのなら、それもちょっとおかしい。 シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです。ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません。
Bレンジに入れておけばアクセルを戻すだけで、エンジンの抵抗がタイヤに伝わってエンジンブレーキが掛かる訳です。エンジンブレーキの理屈は、普通の車とまったく同じです。
プリウスでの通常走行は、Dレンジを使います（DレンジのDはドライブのDです）。
ここが肝心なんですが、プリウスの場合は「Dレンジの状態」でアクセルを戻してもエンジンブレーキはかかりません！
その危険を回避するために、長い下り坂を下る時には「エンジンブレーキが使える仕組み」が必要です。
つまり、それが「Bレンジ」なんです。
こんな理由から、プリウスにはBレンジが用意されています。 Bじゃなくブにしてやれよ(笑)
馬鹿も良く乗るんだし >>99
2モーターでエンジンを含めた3つの動力と発電機を動的に比率コントロールしてるから手動の変速比制御は無理なんだよ
やれるのはせいぜい、発電機とモーターの回生比率を変えるぐらい
要はセカンドのうちエンジンブレーキ見ないなののだけ再現 >>84
制御的にはボタンで良いんだけど
「ちゃんとした運転姿勢を保持したまま」ってところに妙なプライドがあるうえに、パドルシフトはパドルシフトでコストやら耐久性やら信頼性なんかで完全移行できないんでしょ >>119
> 文字が光＼(^o^)／
>
> そういう問題じゃねえだろ
笑えるでしょ？w >>82
分かりにくいがなw
新型プリウスの変更点は
他社と同じレイアウトにしただけだしw BよりEのがよくね？
意味知ったあとでもBはなんか脳がちょい混乱する >>2
結局、BはBackだと勘違いする人が増えそうだな パソコンやガジェットとか新製品はマニュアル無しでも使いこなせる自信あるけど、最近のAT車は初めての車なら運転するの無理、エンジンスタートすら時間掛かると思う。
開発エンジニアの人ってどんな設計思想でこれやるの？ 真ん中要らないんだよ
しふとればーはハンドルか左前につけろよ
デートの時邪魔だろ 2ND、Lのシール貼らないとBバックと勘違いしそう
リバースがRね >>112
ボタンにしても押しっぱなしを維持か元に戻すかは選べるからボタンでもレバーでも本質的に違いはないぞ
物理的に状態表現するか、物理的状態表現せずに車両状態を変えるかっていうインターフェースの考え方の問題 従来通りのストレートで2とLの表記でいいと思うんだけどな >>137
このスイッチシフトのクルマに、
乗った事ある？ 見た目じゃわからんけど、ハイブリッド車やEV車はこれでいいと思うわ >>121
電車でのＥＢはデッドマン装置だね
一定時間マスコンを操作しないとブザーが鳴って処置しないと非常ブレーキがかかるね
（´･･ω` つ ） そういや、フェードってハイブリッド車は起きやすい？
回生してくれている間は起きにくくて、電池満タンになると急にブレーキに負荷が係るのかね？ >>1
ふつうのATみたいに上から降ろしてくるんじゃないの？
MTみたいにするならRは下げた方が良くね？ レバーが10センチくらいあるふつーのタイプはもう時代遅れなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
