【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>581
両方ともバックギアだよ
前に倒したいやつと後ろに倒したいやつの両方がいるからユニバーサルデザインでこうなる ボタンにしたら間違え少ないし
コスト下げられる
シフトノブに固執しすぎ >>578
運転中はいちいち手元みないから表記の問題じゃなくシフトパターンそのものが不具合 >>132
普通に間違えたわ
バックはRでリバースか
これは間違えるよ >>236
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html/amp
「不正が当たり前で感覚が・・」摘発店舗で勤務経験がある整備士が告白 “追跡！不正車検の闇”
https://youtu.be/hdPpJ6E3BvI 押しボタンのPとか
走ってるときに間違ってP押してしまったりしないのかね >>546
だって、エンジンが回ってるとは限らないんだから >>569
バックは押しながら引くのか
わかりやすい >>17
マヂな話MTのプリウスあったらいいかもな。年寄りはMTに限定すればよろしい。 トヨタ車アンチだがこのプリウスはええな
コンパクトセグメントでこういうデザインで出してほしい >>591
ボタンにすると
部品点数が増えるのと
組み立て工数が
増える >>551
>>569
プリウスもボタンがするパーツあるぞ >>555
ローの操作はそこに置かないでパドルにするんだよ
運転中に操作するんだからハンドルにあった方が理に適うし >>587
そういう意味か、確かにアップダウン逆と違ってRとD逆はあぶねーなw 確かホンダとかにもBとRの表記のシフトノブがあったよね？
だけど店とかに突っ込む車はトヨタ自動車のプリウスばかりだよね >>605
レバー式でもボタンは同じ数あるぞwww P
B シフトダウン
N ↑
D→MA
L ↓
シフトアップ
プレマシーは神 >>1
この方式ニュートラル入れにくいよね
オラだけ？ ギアシフトしたとき音声通知したらいいんじゃない「前進します」「バックします」とか >>2
どうせボケジジイには無意味
フロンガラスにでっかく投影させろ 音声で、シフト変えるたびに、バックですか？前進ですか？って音声だしたら？ 次トヨタにすっかなあ
マツダはサポートが糞すぎてw
車自体は好きだがテキトーなんだよなあ
※個人の感想です ダメだろ、このシフトパターン
素直に一直線の普通のシフトに戻せ そもそもプリウスロケットしてる人はレバー操作間違いなの? >>622
あるんだよ
ジョイスティックには方向分のボタンがある 切る買えスイッチ操作の電子制御なら
わざわざMTに真似る事しなくてもいんじゃね なんで普通の縦並びのシフトレバーにしないの？
わざと事故起こしたいのか ほんまトヨタスレにはバカチョン工作員のあからさまなレス湧くなぁw ちなみに新レバーは左右はホールドされるけど上下の動きは戻るんだよな？
そうじゃないとDとBに入れにくい 声で「前」「後」『エンブレ」とシフトチェンジするように出来るだろ
やれ これがベストでは無いだろうけど
>>640
そういう話 >>625
事故の映像見てると徐行からの急加速は完全に踏み間違えから
シフトパターン関係ないね、でもB言うやつが多いから一定数おるんじゃね >>643
ゲーム機のコントローラーな、アナログスティック部分と○×△□ボタン部分、
どっちがコストかかると思うんだ？ >>645
ボケジジババにはいくらインターフェースを良くしてもムダ。脳がバグってるんだし。 もう日本車は「B」はバックに統一すべき
もう何十年も「Ｒ］つかってるけどリバースの意味だって知ってる奴なんてほとんどいないだろ >>1
昔のATと同じ表示にしたら何か不都合でもあるのか？
P R N D 2 L
じゃ駄目？ このスレでBって何って聞いてる奴多くてびっくり。結構前にレンタカーでいきなりBに遭遇したが運転するまでもなくbrakeってりかいしたぞ。論理的に思考できる人はいないの？ まさかみんな文系？ わかったわ。ジジババ年寄り仕様の作れ これに強制的に乗せて尚且つそれにかかった費用も+払わせて劇的に変わる。
アクセル踏んでると自動で
「現在アクセルを踏んでます」
ブレーキ踏んでると自動で
「現在ブレーキを踏んでます」
馬鹿にもわかる様にこれをひたすら鳴る様にすりゃいい
年寄りは素直に免許返納するかこれに乗るかの二つに一つ >>236
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
https://srad.jp/story/13/10/30/0914244/
これによると、ETCSのソースコードの品質は信用できないレベルで、意図しない急加速以外のバグも含んでいるという。コード品質指標から見ると、これ以外のバグもありそうだという。
さらに、ECMのハードウェア構成においても問題があり、トヨタ側が搭載していると主張しているRAMのエラー検出・修正機構（EDAC）についても搭載されない、もしくは低コストのパリティだけに頼っているという問題があるという。
そのほか、ECMのソフトウェアでは重要なデータのミラーリングが不完全で、スタックオーバーフローを防ぐための機構もうまく動作していない、などの問題があったという。
実車テストの結果、意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 ワイは自家用車も社用車もゲート式
どっちも最新型はプリウス式になっている
ゲート式が一番確実で使いやすのにな～ >>653
それが一番分かりやすいのにな
何がいけないのかマジで分からん >>645
走行中会話で「BMWのエンブレムがさぁ」（減速）←オカマほられる
あると思います アクセルブレーキという正反対のことを右足で踏むという同じ動作でする限りは踏み間違い事故はなくならないからな。 >>235
お～～～～昔の車や機械の構造から来てるんだよ
昔はクラッチは手で操作するもので
力を入れやすいように引っ張っれば入るってものだった
だから引いたら前進するって感覚で
それは他の車両や機械でも採用されて一種のスタンダードになってた
それをそのまま使ったのが初期にAT車の設計をした馬鹿 自分とこ独自の我を出そうとするのは日本の悪いクセだよな
統一するべきところは決めないからこういう事になる エンジンブレーキだけ別ボタンで良かったんじゃね
サイドブレーキのレバーも無い >>647
駐車場ダイブはRD間違いからの踏み間違いコンボだろうな
RD混同しやすい、クリープで混乱、アクセルブレーキ踏み違ってパニック
三重苦だわプリウスは
これでミサイルにならないのはありえない >>652
昭和の遠い昔からRはリバースだろ。そんなこと知らない奴が免許取れちゃダメでしょうに >>663
足はブレーキだけにするといいね
速度は自動加速で >>655
あるよ
レバーのほうがボタンよりコストがかかる
その説明だよ >>658
ジジババ「え？それはエアロスミスじゃろ」 >>598
回ってる必要ないじゃん。
回生で間に合わない分を強制的にエンジンの負荷を利用したりしないのかな？ 飛行機みたいにフライバイワイヤになれば
もっと軽量化出来るのにな。 >>661
煮豚のことをチャーシューと言っていいのと同じで厳密には仕組みが違うなんちゃらかんたらとかどうでもいいのにな
分かりやすさと事故予防には昔からあるのと同じ表記にするのが一番いいと思う 改良と言いつつ本質的な部分を直さないのはいかにも日本らしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
