【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>2
どうせボケジジイには無意味
フロンガラスにでっかく投影させろ 音声で、シフト変えるたびに、バックですか？前進ですか？って音声だしたら？ 次トヨタにすっかなあ
マツダはサポートが糞すぎてw
車自体は好きだがテキトーなんだよなあ
※個人の感想です ダメだろ、このシフトパターン
素直に一直線の普通のシフトに戻せ そもそもプリウスロケットしてる人はレバー操作間違いなの? >>622
あるんだよ
ジョイスティックには方向分のボタンがある 切る買えスイッチ操作の電子制御なら
わざわざMTに真似る事しなくてもいんじゃね なんで普通の縦並びのシフトレバーにしないの？
わざと事故起こしたいのか ほんまトヨタスレにはバカチョン工作員のあからさまなレス湧くなぁw ちなみに新レバーは左右はホールドされるけど上下の動きは戻るんだよな？
そうじゃないとDとBに入れにくい 声で「前」「後」『エンブレ」とシフトチェンジするように出来るだろ
やれ これがベストでは無いだろうけど
>>640
そういう話 >>625
事故の映像見てると徐行からの急加速は完全に踏み間違えから
シフトパターン関係ないね、でもB言うやつが多いから一定数おるんじゃね >>643
ゲーム機のコントローラーな、アナログスティック部分と○×△□ボタン部分、
どっちがコストかかると思うんだ？ >>645
ボケジジババにはいくらインターフェースを良くしてもムダ。脳がバグってるんだし。 もう日本車は「B」はバックに統一すべき
もう何十年も「Ｒ］つかってるけどリバースの意味だって知ってる奴なんてほとんどいないだろ >>1
昔のATと同じ表示にしたら何か不都合でもあるのか？
P R N D 2 L
じゃ駄目？ このスレでBって何って聞いてる奴多くてびっくり。結構前にレンタカーでいきなりBに遭遇したが運転するまでもなくbrakeってりかいしたぞ。論理的に思考できる人はいないの？ まさかみんな文系？ わかったわ。ジジババ年寄り仕様の作れ これに強制的に乗せて尚且つそれにかかった費用も+払わせて劇的に変わる。
アクセル踏んでると自動で
「現在アクセルを踏んでます」
ブレーキ踏んでると自動で
「現在ブレーキを踏んでます」
馬鹿にもわかる様にこれをひたすら鳴る様にすりゃいい
年寄りは素直に免許返納するかこれに乗るかの二つに一つ >>236
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび
https://srad.jp/story/13/10/30/0914244/
これによると、ETCSのソースコードの品質は信用できないレベルで、意図しない急加速以外のバグも含んでいるという。コード品質指標から見ると、これ以外のバグもありそうだという。
さらに、ECMのハードウェア構成においても問題があり、トヨタ側が搭載していると主張しているRAMのエラー検出・修正機構（EDAC）についても搭載されない、もしくは低コストのパリティだけに頼っているという問題があるという。
そのほか、ECMのソフトウェアでは重要なデータのミラーリングが不完全で、スタックオーバーフローを防ぐための機構もうまく動作していない、などの問題があったという。
実車テストの結果、意図しない急加速が起きた場合、一度足を完全にブレーキから外さなければ加速を止められないことも分かったとのこと。 ワイは自家用車も社用車もゲート式
どっちも最新型はプリウス式になっている
ゲート式が一番確実で使いやすのにな～ >>653
それが一番分かりやすいのにな
何がいけないのかマジで分からん >>645
走行中会話で「BMWのエンブレムがさぁ」（減速）←オカマほられる
あると思います アクセルブレーキという正反対のことを右足で踏むという同じ動作でする限りは踏み間違い事故はなくならないからな。 >>235
お～～～～昔の車や機械の構造から来てるんだよ
昔はクラッチは手で操作するもので
力を入れやすいように引っ張っれば入るってものだった
だから引いたら前進するって感覚で
それは他の車両や機械でも採用されて一種のスタンダードになってた
それをそのまま使ったのが初期にAT車の設計をした馬鹿 自分とこ独自の我を出そうとするのは日本の悪いクセだよな
統一するべきところは決めないからこういう事になる エンジンブレーキだけ別ボタンで良かったんじゃね
サイドブレーキのレバーも無い >>647
駐車場ダイブはRD間違いからの踏み間違いコンボだろうな
RD混同しやすい、クリープで混乱、アクセルブレーキ踏み違ってパニック
三重苦だわプリウスは
これでミサイルにならないのはありえない >>652
昭和の遠い昔からRはリバースだろ。そんなこと知らない奴が免許取れちゃダメでしょうに >>663
足はブレーキだけにするといいね
速度は自動加速で >>655
あるよ
レバーのほうがボタンよりコストがかかる
その説明だよ >>658
ジジババ「え？それはエアロスミスじゃろ」 >>598
回ってる必要ないじゃん。
回生で間に合わない分を強制的にエンジンの負荷を利用したりしないのかな？ 飛行機みたいにフライバイワイヤになれば
もっと軽量化出来るのにな。 >>661
煮豚のことをチャーシューと言っていいのと同じで厳密には仕組みが違うなんちゃらかんたらとかどうでもいいのにな
分かりやすさと事故予防には昔からあるのと同じ表記にするのが一番いいと思う 改良と言いつつ本質的な部分を直さないのはいかにも日本らしいな >>75
マニュアル車って、リバースの位置は車によって結構違うんだよ
昔からシフトパターンっていろいろあるんだ 飯塚アクセルモード
通常の10倍もの速度で移動が可能になる エンブレはセカンドのSでいいと思うんだけど今時はマニュアルで取る奴少ないから浸透しないんだろうね 慌てちゃうとBはバックって脳内変換されてつられちゃいそう >>688
イタリア車で押してＲ知りなくて 倉庫に突っ込んだやついたわ まぁ、どんな操作であれ誤操作する程度の能力しかなければ免許とり上げるべき。
そもそも免許は能力あるから許可してるだけで、恒久付与の権利ではない。 >>687
それができれば凄いな
スペースXより凄いぞ >>685
グローバルな操作系な面と
日本では失敗だと認めた面と
二律背反な事態 Ｐ１～６Ｒで統一してくれないかな…
エンジンブレーキはスイッチ式で もうプリウスって名前やめた方が良くねーか？個人的には飯塚の事があるからどのプリウス見ても眉をひそめてしまうし老人が乗ってると「やっぱり」と思ってしまう。 >>673
トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
ところが、こうしたプリウスの不具合報告の多さや重大なリコールについて、新聞やテレビなどのマスコミが報じることはほぼ皆無だ。そして当然のように、いま、ネット上で騒がれている“プリウスミサイル”説もまったく検証しようとしない。というか、「高齢者の運転」は連日のようにとりあげるにもかかわらず、「事故車はプリウス」ということには触れようとすらしないのである。
https://lite-ra.com/i/2019/06/post-4759-entry_3.html
トヨタとマスコミのブラックな関係。トヨタの支払う巨額の広告費は、自らの悪事を隠蔽するための口止め料に他なりません。
https://rapt-neo.com/?p=31297 カイゼン案出されてこれで良し！と社長もOK出したんだろ？
所詮あの社長もプリウスのシフトノブを世間がどのように感じてるのか考える頭が無いってことでしょ BとRを両方使うの辞めてくれ。
どっちもバックを連想させる。 色々自動化してるはずなのに車内のスイッチは増える一方だ 百歩譲ってRがバックだとしても何で矢印が↑なんだよ、思い切り前進やん つうか何で今まであんな変な位置にレバーつけてたのか
そっちの方が謎だわ C4カクタスみたいに3つしかボタン無ければ迷うことも無いやろ
https://i.imgur.com/jSDVqkE.jpg シフトパターンなんかはせめて国内車種に関しては共通のものとして、勝手に各社が独自仕様にできない様にしておけよ
基本的な操作系だろうが >>670
駐車時の徐行で踏み間違えて加速してぶち抜く
停車時から踏み間違えても簡単に落ちんように作られてる
最近は突っ込んでも車が落ちないように補強入れてるがトラックだとダメやろな ついにMTと統一するときがきたよ
1
+-+
2 R
ATは2速しかないからこのHパターンでいいだろ ブレーキの踏み間違いの問題はもっとブレーキを右に寄せれば間違いなく減る
なんでしないんだ？
左足でも踏めるようにとのことかもしれないが
それならどちらでも踏めるようにブレーキの幅を広くしとけ
アメリカの車は20センチ幅くらいの見たことあるぞ
出来れば30センチは欲しいなｗ ７のコーヒー販売機のようにテプラーで日本語表記を貼り付ける。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
