【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 [神★]
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>>715
右ハンドル車だとタイヤハウスが干渉してしまうからじゃないかな >>718
このスティック式はゲーセンと同じなんだよ
若者に車売りたいから必死なんだよ >>621
「マツダは乗る人を選ぶ」
とはよく言ったもので >>681
それは、回ってる必要がないんじゃなくて、回してるんじゃないのか？ 昔の車と同じでも操作するもの全部が電子スイッチだから怖い >>692
それは絶対ない
シフトレバーなんか普段見てないし
バックだけは上にシフトしなければいけない訳だから >>711
普通に左手を横にずらした位置になかったじゃん
あれ初めて乗った時スゲエ扱いずらかったわ とりあえず🅱やめろ
1,2,Lならまだイメージしやすいと思う 直ってなくね？
シフトがレバーの位置で分からないのがダメだって散々言われてるのに >>715
たぶん、年寄はブレーキの高さまで足が上がらないからアクセルからブレーキを踏んだつもりがアクセルだったみたいな？ 昔はミッションしかなくてミッションだと１速２速３速と数字が並んで後退だけRでローマ字だったから分かりやすいけどRとBがあるとバックするって言葉も一般的だからBをバックと勘違いする老人もいると思うわ
エンブレとかならEにするとか考え付かないもんかね >>739
言わんとしてる事は理解できるつもりだけど、
どや言うと、そんな位置に無いクルマばっかじゃん ドライブレコーダーにどっちのペダルを踏んでるか記録する物理スイッチを付けてくれ。トヨタは嫌がるだろうけど。 >>731
少し前の奴だな
でもカッコ良いし操作性抜群だもんな 何も直ってないしエンジンブレーキをBと表記するセンスのなさも酷いな 変えたら既存シフトの所有者からの訴訟が怖いから変えられない説は正しいのかねぇ？ >>728
なるほどねぇ。ゲート式もだけど何となく見た目はいいけど実際の操作は微妙だと思うけな。 >>33
縮めて表示することによって混乱を引き起こすのはデザインとしては最悪 >>748
これな
本当は足元レコでも欲しいところだが あとレバーがもとに戻るのはあまりにもクソ
物理的に今のシフトがどこなのか分からんから、特に高齢者のレバガチャを助長してる
本当はミサイルやらせたいんじゃねーのかこの会社 むかし、ベンツの凹凸のゲートがあったね
あれ使いやすかった？ >>198
めちゃくちゃ便利なんだが。
次も電パ付きの車を買うよ。 >>727
なことはない、十分余裕はある
アクセルももっと右に出来るし
そうすれば可能だ
ただし今までと違う、常識的でないとかいうことにはなるだろう
例えば靴がタイヤハウスと当たり易くなって汚れるとかな
そういう抵抗勢力の存在が根本原因
まあおれとしてはその改造はするつもりだ
ブレーキペダルを一旦外して溶接でペダルの右側部分を５センチくらい広げるわ >>765
楽だったね
ジャガーのＪゲートは、移動量？が多くて少し嫌だったけど >>769
コンビニ突っ込んでも気にしないからね老人は >>740
回生ブレーキがあるわけで
エンジンブレーキの存在意義自体が謎だよな プリウスで気に入らないのは、シフター動かしても手応えがないのと、おもちゃみたいに入れたところからすぐに戻ってしまう事。 >>75
これは機械的な理由だったんだろうけど
UXクソすぎだなー 漢字表記のオプション売ればいいのにPRBDって形の似てるアルファベットとか頭悪すぎ >>1
これは分かりやすくて良いね
Backがちゃんと別になってる 改悪にしか見えない。
車メーカーによっては、誤操作防止のためにジグザグにしてるが。 ついに折れたか
もちろんBレンジも廃止したんだろうな？ >>771
それがタイヤハウスと干渉するってことではないのかな？ >>773
老人はそもそも踏み間違えるんだからシフトの問題じゃないぞ >>774
減速を目的として最大限回生すればいいじゃん。
何のためにアクセルを緩めたのか、ドライバーの意図を伝える手段はあった方がいい。 マウスの掴んでる手を見ないように、シフトレバーやその付近は見ないよね
今回の改良は間に合わせ的
ないよりまし、ではあるんだろうけど
本質でもない
じゃあ何が本質か
ここ読んでるとむしろ「Ｂ」何とかするほうが良さそうに思えてくるが >>762
ほんとそれ。
レバーが戻ったら「シフター」の意味が全くねえ。
ただのスイッチだ 日産のepowerのトランスミッションは、麻雀牌みたいでレンタカー借りたときビビった >>789
Ｂがあるから、
ミサイル
も違う気がするんよね >>787
前向き駐車からバックしようとシフトBに入れてしまうから突っ込むんだぞ >>736
電車の運転手やってる人が運転するとシフトをバンバン叩きそうで怖い。 NからBには直接入らないから
これまではバックに入れたつもりでも空ぶかしになって助かっていたお爺ちゃんが
あれ、Bに入らないぞとなってガチャガチャやってDからBに入っちゃって、確実にコンビニを破壊していく >743
それも多いだろうな
昔筋トレ帰りに車に乗って駐車場から出る時車が曲がらなかったからあせったが
原因は筋肉の疲れで腕を上げたつもりでも上がってなくてハンドルの上が握れ無かったってものだった
あれと同じことが起きてるはずだわな
あれは自覚できんぞ プリウスのシフトレバー使いにくいしペダル離すとすぐ速度落ちるから走りにくい
それなのに高齢者が使うから走る兵器になっている >>719
度重なる要望にようやくトヨタが応じたとき、夫妻の怒りはますます高まった。トヨタは、この出来事が所有者のせいだと言ったのだ。
「ついにトヨタに書面で返答に応じさせた。受け取った文書は5行の内容で、こう書かれていた。『適切にメンテナンスをしていれば、ブレーキはアクセルよりも常に優位にある』」
「それがウソだということはわかっていた。それに、こういったことが起きたのは、ブレーキが適切にメンテナンスされていないからに違いないと、トヨタが文書で返答したことにわたしたちは憤慨した。車の走行距離は、まだ3000マイル（約4800キロ）以下だった」
スミスさんは紛争処理の民間機関「National Center for Dispute Settlement（NCDS）」に問題を持ち込んだ。しかし、その経緯は「完全な茶番」だった。
地元のレクサス担当技術者は、1時間の距離しか離れていないにもかかわらず、NCDSの聞き取りに電話で参加し、スミスさんに原因があると証言した。
「トヨタが再度、わたしたちをうそつき呼ばわりしたことに、もちろんとても憤慨した」（ロンダ・スミスさん）
スミス夫妻はさらに米運輸省道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）に相談した。
調査員が派遣されたものの、NHTSAもトヨタも真剣に対応しなかったという。そして、2008年に、スミス夫妻はこの問題の追及をあきらめた。
「わたしたちの努力で、ほかの人たちが急加速の不必要な恐怖と苦しみにさらされることがなくなればと思っていた。それが失敗に終わったことに気づき、わたしたちの心は深く傷ついています」
「しかしこの失敗は、本日、トヨタとNHTSAにも共有されたことでしょう。両者は、思いやりのない対応と人命軽視の姿勢をみせた」
「強欲なトヨタよ、恥を知れ。責務を果たさなかったNHTSAよ、恥を知れ」
https://www.afpbb.com/articles/-/2701135 >>1
だーめだこりゃ
もっと真剣に考えて車作りをして欲しい >>743
追伸
だからアクセルを右に寄せるのには
踏み間違い防止には役に立つ Bはビリージーンモード
前に行くと見せかけて後ろに動く 前車は近未来をイメージしたので、操作系に欠陥があったからな。
トヨタの意識高い系のデザイナーのせいで、全国で事故が多発。 大半の人が「B」は流石にダメだと思うわけでお偉いさんの一言で誰も文句言えない社風なのかと思ってしまう >>813
Sはスリラーモードで周りのゾンビが集まってきて踊りだすのか 日本車にもコラム式がもう少し普及しないかなと思ってる 前車は近未来をイメージしたので、操作系に欠陥があったからな。
ドライバーの理解しやすさを無視したトヨタの意識高い系のデザイナーのせいで、全国で事故が多発。 >>268
わかりやすく言えば、三速と四速の切り替えスイッチだな
オーバードライブをオフにすると四速に入らなくなる >>809
ウソだとか憤慨したとか言う前に、なぜそう言うのか根拠を示さないとなぁ >>786
スペース自体はあるんだから
寄せることは可能
靴が汚れるというクレームを優先させるか
人が死なないのを優先させるかの違い エンブレ使わせたいならパドルシフトつければいいのに >>1
バッグの進行方向と同じ向きというような勘違いが起きそうなポジションに↓Bを置く無能采配。例えるならなに？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
