【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 ★2 [神★]
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前のモデルのデザインが悪過ぎたのか海外で鬼のように評判いいな 高齢者はシフトの入れ間違いでアタフタして
ペダルの踏み間違いを誘発する >>4
e-POWERが1番シフト操作しにくかったわ >>442
普通のATシフトに戻してんだな
高齢者の急発進でメーカーもだいぶ気にしてるんやろ >>4
e-powerと別のマニュアル車乗ってるけど、たまーに相互に間違える。
まぁe-powerの時はブレーキ踏んでるし、マニュアルはクラッチ踏んでるからロケットしないけどな。 メルセデスはハンドルの脇に付いてるよね。ウインカーと間違えそう。 >>7
ペラシャ無いのにセンターコンソールとか意味わからんよな >>465
ボディ剛性出すためにはいまだに必要だぞ
イチャイチャしたいならベンチシートの車買え >>468
その理屈だとAT車全般が危険なわけだが >>443
先ずは免許を取るところから始めようか。 コラムシフト慣れると使いやすくて好きなんだけどもう新しく採用するとこないよなぁ >>223
プリウス乗りから言うとそのシフトレバーかなり嫌だわ
プリウスならめっちゃ軽いんだけど
それは無駄に力がいるのと
感覚的にノールックで入れると
間違う可能性あるから
確認しながらしないといけないストレスとスムーズさの無さね
今のプリウスのシフトレバーの良さを再確認した ベンツ、テスラはコラム式
アウディとBMW、ものによってはワーゲンがプリウス式 Rを進行方向に合わせて手前にしたほうが自然なんじゃないかと >>1
こんなちっこいのジジババ読めねえだろ
パネルにでかいの出るの? >>478
トヨタの開発者に老眼はいないらしい
スマホみたいに文字の大きさ変えれると良いのにね スピードメーターが正面にあるだけで十分ですよ。左右で同じパーツでコスト削減だか何だか知らないけどとにかく真ん中にあった時代のトヨタ車はふつうに危険だから。 >>476
メルセデスは絶対トヨタの真似しないよな
噂ではメルセデスはトヨタを完全に見下してるらしいし センターメーターも本当に良いのかどうか
視線移動が少ないから良いとか言うが R リバース？
N ニュートラル
D ドライブ
B バック？
Bが分からないんだけど
Dの位置を普通にバックにしたほうがいいと思うよ >>450
MTや一般的なATでは手を伸ばしたらレバーの位置から直感で判る
対して常に中立だと表示を見て読まなければ解らない >>489
Bは回生ブレーキ
普通のATで言うところのLとかSみたいなエンジンブレーキ効かせるモード
と言うかプリウス等のハイブリッドに限らずCVT車でもBレンジある車は多い >>489
RがバックギアでBはエンジンブレーキ的なものかと >>4
「マイケル！ 豊島園に向けて発進！」
「お前さま、今日は定休日ですよ」 もう機械式にどうこうじゃなく
単なるスイッチなんだから
ハンドルにもスイッチ付けろ（´・ω・｀） >>446
そうだ
デファクトスタンダードであるだけ
QWERTY配列と同じ
ムダで不自然で人体に負荷を掛ける
Dvorak配列の方がいいのは自明 >>491
回生ブレーキって言い方はちょっと違うな
バッテリーが満たされるとエンジンブレーキに切り替わるから >>459
スポーツモードだろう
シフトチェンジをする回転数を変えたりする >>478
当然インパネにも表示はある
そしてそれすら知らない無免許がわらわらといる >>499
トヨタのBはセカンドでエンジンブレーキがよく効くポジションってことだからな
4速（3速）AT時代からの名残だわな
Rがあるのに後進はBとか車乗ったことない奴のいうことはホント意味不明 >>502
トヨタの4速以上のATってかなり後までP-R-N-D-2-Lという配列で4速以上はODスイッチのオンオフで行うやり方に拘ってたな
他のメーカーは早いうちから輸入車みたいにDレンジと2レンジの間に3とか4を追加してた >>504
だからBackに間違えるBrakeを使うなとあれほど言っているのがわからんか？
パニクってるジジイが、BackじゃないよReverseが他にあるじゃんとか冷静にになれるもんじゃない。 >>505
間違える言ってるのはお前のような一部のアホの子だけだよ（笑） >>73 あれ？うちのフリードGB5みたいやな。結局この直列配置とバックはR表記がいい >>130 直列配置もいいけど、これも分かり易くていいね。
MT乗った事ある人なら難なく乗れそう。 売れるだろうね。でも俺はカローラツーリングの方が良い >>510
2やLと違って上方向のシフトは制限しないからそれはそれで違和感あるかなぁ。 Rだけはハンドルに付けて2秒長押しで作動するようにしたらいいのに >>505
グローバルスペックなので欧米圏で通じる略称を使用
英語もろくに理解できないバカは「急坂用」って自作のテープでも貼っとけ デザイン変わっただけで操作方法は何も変わってないよ
何をそんなに喜んでるの？ 見た目良いけど実用性落ちたよな
年寄りは天井低いと乗りにくい >>489
後進をBで表記してる車を教えて。
誰も見たことが無いパターンのほうが事故する? >>516
文字が光ります！
暴走中にペダルが戻らないと足元覗き込む某飯塚じゃないんだから視線を前方からシフトレバー付近に移動して文字を読ませるのが安全とは思えないが >>489
そうすると、君の中ではどこに入れると前進できるの？ 俺はBをバックと解釈する人はアカンと思うけど、現実にいるかも知れないということは否定できないだろう
やはりほかの表示を考えた方がいいのでは？ エンバレがシフトダウンで足りない場合に使うもの？だとすれば
Bレンジだけをパドルにしちゃうという手もあると思う >>521
これまでずっとRだったのにいきなりBがバックだと思う奴はいないよ
ただの無免許の妄想 >>523
それはこれまでのことをよく知ってる人のいうことだよね 新車で買って納車された日にBがバックだと思って川に転落したアホは俺です >>524
教習所で習うんだからこれまでがないやつは無免許じゃん >>527
説明はあったけど普通に勘違いしたようだ プリウスのシフトレバーってNに戻ってくるけど、
これの利点って何かあるの？
あと、走行中にNに入れたいとして、既にNポジションにあるレバーを
どう動かすとNに入るの？ >>531
定位置はNの左横だよ、利点はどのポジションに入ってても同じ操作で違うポジションにチェンジできる事
Nにするには定位置から右に倒して数秒待つ >>532
Nの横？てことはBの上の何もないところってことか
入ってる場所を意識しなくていいのは確かに利点な気がするな
RとDは通常のシフトを踏襲しているんだろうけど
性格の違うRは横に逃がす動きの方がいいよね >>519
なんで文字が光るとそれ以外の場所での表示が無くなるとか思ってんの？ >>496
マイケル。私の名前はK.I.T.T
キットとお呼びください
マイケルに命令なんてしません
フォンフォン フォンフォン >>491
要するに低速限定ってイメージなのかな？ ちょんちょん横押しシフトレバーやめたのか
小さいし何気に可愛くて好きだったんだけどな >>539
海外もこのパターンが多いからグローバルで売るため プリウスのシフトレバーってハンドルの脇に付いてなかったか？
何時からシートの脇に移動した？ 初代のコラムシフトで、左右席ウォークスルーが一番快適。 >>546
3代目がシートの横とまでは言わないけど下から生えるタイプだった
2、4代目は横向きに生えるタイプ BはバックのBだとしたら
RはレースのRだな
知らんけど >>531
シフトレバーはNポジションにあるわけではない >>531
伝統的なシフトレバーだと中立位置がニュートラルだけど、プリウスのシフトレバーは中立位置がニュートラルではないんだよね（言葉としておかしいけど）
ニュートラルは中立位置の右横にシフトレバーをしばらく入れると入る >>553
プリウスシフトのDの位置はマニュアルシフトのRだしな。
頭ではわかっていても腕が勝手に間違えるってことがあるかもしれん。 >>130
[+]
|
[D]-[N]┐
｜ ｜
[-] [R]
([P]はシフト近くのボタン式)
これの方がシフトミスは少なくなるはず。 >>555
そんな事しなくても国産車はバックに入れたらピーピー煩く鳴るから解るだろ
それでも気がつかないのなら乗ってはいけない人だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
