【鉄道】最後の「キハ５８系」２７日に現役引退…国鉄時代に全国で１８００両が活躍 千葉・いすみ鉄道 [シャチ★]
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電化されていない路線を走るディーゼル気動車「キハ５８系」で、最後の現役車両である「キハ２８形―２３４６」が２７日、老朽化のため、千葉県のいすみ鉄道で定期運行を終える。引退を惜しむ声が上がる中、同社はクラウドファンディング（ＣＦ）で車両の保存費用を募っている。
いすみ鉄道は、大原駅（いすみ市）と上総中野駅（大多喜町）間の２６・８キロを結ぶ。ＪＲ東日本から旧木原線を引き継ぐ形で、１９８８年に第３セクターとして営業を開始した。
キハ５８系は旧国鉄時代の６１年に急行用として製造が始まり、約１８００両が全国で活躍。「キハ２８形―２３４６」は６４年に製造され、山陰や北陸を走った。うち１両がＪＲ西日本から２０１２年にいすみ鉄道に譲渡され、約９年８か月間、土日祝日の急行やレストラン列車として使われた。
だが、老朽化が激しく、運転席の塗装ははげ、乗客の座席の色あせも目立つ。
来年２月には車検に当たる全般検査が迫るが、機器の交換や修繕が必要で、同社の年間運賃収入の約６０００万円を大きく上回る約１億円の費用がかかる。古竹孝一社長（５１）は「運行を続けたいが、資金面を考えると難しい」と話す。高崎浩運転士（６２）は「スピードも出ず、運転も難しかったが、頼りになる車両だった。もう少し運転したかった」と引退を寂しがる。
最終日の２７日には、国吉駅（いすみ市）と大多喜駅（大多喜町）でお別れイベントを開く。引退車両は国吉駅での展示や３Ｄデータ化を計画しており、費用２８０万円をＣＦで集めている。古竹社長は「多くの人の力を借り、良い形で残せたら」と話している。
11/23(水) 20:04配信 読売新聞オンライン
https://news.yahoo.co.jp/articles/3cd221aa78a813f938c4059b981a9c07a078192a
田園地帯を走る「キハ２８形―２３４６」（いすみ鉄道提供）
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/11/20221123-OYT1I50106-1.jpg?type=large キハ58というと、
昭和40年代に4階建て列車とかあったよね 花輪線で乗ったのが最後だったな。
夏だったけど非冷房なので窓は全開だった。 >>53
そうそう、4階建てでも車両の高さは変えられないから1フロア1mにも満たなくなるんだよな パンタグラフが無いな
線路から車輪を通じて電気を得てるのか >>53
複雑な多層建て急行あったね
・「くりこま1号」「むろね1号」「陸中」を併結して仙台を発車
・一ノ関で「むろね1号」を切り離して「さかり」を併結
・花巻で「陸中」を切り離して「はやちね1号」を併結
・盛岡で「はやちね1号」を切り離して「くりこま1号」と「さかり」の併結で青森へ
・花巻で切り離された「陸中」は釜石線、山田線を経由して盛岡で上野から来た「みちのく」を併結
・大館で「陸中」と「みちのく」を切り離して「陸中」は秋田へ、「みちのく」は弘前へ
ややこしい 58系の思い出話だ。ウチの実家は阪和線と紀勢本線てのがあって、南紀観光輸送の主力として58系DCが大挙配置されていた。
主に急行用として活用されてきたが、昭和53年10月の電化で特急は381系、鈍行は113系に転換されたが急行は58系のまま。
主な区間の所要時間がやはりDCでは113系とさほど変わらず、徐々に本数削減、昭和60年3月で全廃になった。
それ以前に天王寺〜和歌山間においては、かつて新快速が走っていたころ（昭和47〜53年）は58系の急行のほう遅かった。。 定期列車で東北から上野に来てたんだよなぁ、キハ58
もう40年と10日前までの話だけど
上野はもうただの通過駅 撮り鉄って鉄道会社のどこに金落としてんの
その場所行くのに電車乗ってんの？ >>63
快速系との比較だと米原-大阪間で急行たかやまと新快速じゃ
勝負にならんかったな。速度も座席も料金も
キロ28引退で無駄に乗ったけど（その後も美濃太田に1両なぜか残ってたが） キハ58は直結段に入れる時は、エンジンの回転数を感で合わせるんだっけ
東海道線や阪和線とか爆走する時は、思いっきり空吹かししてたんかな
乗ってみたかった 直結に容れる時は、回転数が合ってなくてクラッチが壊れるんじゃないかと思うような雑に入れる運転士も居た
キハ40は回転数が合ったタイミングで自動で入るみたいだけど 幕の内弁当、ポリ容器のお茶を飲み、冷凍みかんの思い出と共に >>47
マースを産んだフィンランドに行ってみたいよな
魅力的な気動車が沢山走ってるイメージだしな >>63
俺も有田鉄道に乗りに行ったよ
元富士山麓のキハ58を1エンジンにした、いわば自家製28に乗って、
ミカン畑まみれの沿線を愛でた >>58
せっかくスレ番58の栄誉に輝いたんだから真面目なレスしろ
４階建てなら高さ12メートルだ。
アメリカやカナダなどのダブルスタックなんぞより背が高い豪快なる列車だよな >>1
30年くらい前、どっかで正面衝突事故起こした車両に似てない？ 撮り鉄「ありがとーー😂📸😂📸😂📸」パシャパシャパシャパシャ >>16
晩年は普通列車にも使われていたけど相方がキハ35や40だと電源が取れなくてせっかくの冷房が使えないことも多かったな 素朴な疑問なんだか何故電車や汽車は手だけで運転するんだ？
車みたいにアクセルブレーキを足で操作した方が楽じゃね？ 電車の運転をハンドルで進路操作してると思ってる人？ >>82
思って無いよ
両手は確認とか他の事に使えば良いんじゃないか >>81
警笛はペダルを踏んで操作するタイプもあるよ
あとデッドマン装置といって、運転中に体調が急変してペダルから足を離すと非常ブレーキがかかる仕組みのものもある >>84
いや殆どがペタルで踏むタイプやろ？
手で警笛鳴らすのは機関車くらいだろ >>80
急勾配のある小海線では出力確保のためキハ58のみで編成を構成することがあったが
冷房電源搭載車がないので冷房装置が付いてても使えなかった
そもそもキハ28の配置自体がない時期もあったようだ いや電源確保していても普通列車では使わないのが本来の想定なんだけどな いすみ鉄道もクラウドファンディング何故キハ28の修繕費用募らなかったのかな？ なんで来年3月辺りでなくこの時期引退？と思ったけど
丁度サンキューちばフリーパスの有効期間と同タイミングだからかな
でもイベント企画でまだ数回走るよ >>44
トイレは付いているぞ
駆動用が１エンジンで、別に冷房用の発電機とそれを回すエンジンを付けたのがキハ28 福井県の敦賀にもキハ28は保存されているな
地面に線路敷いて置いてあるから、床下の発電セットまで全部見れる >>34
アメリカの鉄道の大半は非電化なんだよな、マイルスの電化も基本的に人力のアナログ >>80
冷房を付けなかったキハ58に至っては1980年代以降は普通列車専業になってしまった。
要するにキハ55系と同様の扱いを受けていた訳。
もし国鉄分割民営化がもう少し遅れてたらタラコ色1色になった非冷房キハ58も出てたかもしれない。 ここ公式ブログに鉄オタは精神障害者ってガチで書いてある会社だったな
惜しい人を亡くしました 数年前の初夏に行ったけど
すでに冷房が稼働して煩くてエンジン音が良く聴こえなかった 1800両も作ったんならニコイチ整備とかできないものなのか >>99
最後に製造したやつでも50年以上経過
JR全社からはすでに引退済み
そういうレベルの年代物だからなあ
ニコイチつってももうそれに使えそうなの探すのも困難だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
