【鉄道】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ [ぐれ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※2022/11/24 07:00
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
続きは↓
読売新聞オンライン: 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ.
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/ >>538
これからこっちを重点的に整備して効率的に人を集めるんだと思う
都心に近いけど、一部の浮かれたセレブ気取りがターゲットではなく、それなりの収入あるファミリー層を定着させる
世田谷杉並練馬あたりは思い切り郊外、という位置になるよ
価値観が変わる 東京駅は日本一の高さになる常盤橋タワーの東側通す感じかな
これなら東京駅、日本橋駅、三越前駅が地下で繋がる
三越、高島屋、大丸、コレド室町などの再開発エリアが全部地下連結
常盤橋タワーにも当然直結だし八重洲地下街なんかも行ける
凄い商業エリアも誕生
総武快速線アンダーパスだと相当深いがTX直通なら多分これ >>553
外堀通りか
今、江戸バスの発着所になってる辺りかな バスでいい感はあるけど
必要なら作ればいいんじゃないか
ただ何千億掛けて作るなら黒字は難しいだろうが >>550
あれは旧都庁前駅とかのほうがいいのかもな >>502
大阪も維新のおかげでようやくほんの少し動き出しただけ
ポンポン延伸してるのは東京だけ
国のお金はほぼ全部東京だけに使ってる その前に有明のタワマンはゴーストタウンになってそう
30年遅いよ >>555
それを楽しむ層が日本には既に居ない
インバウンドブームも終わってる >>559
都市規模も考慮すると大阪の方が鉄道計画多いの様に感じるわ そんなことより都心環状取り払う方が
経済効果も心理的効果も望めるだろうに
ほんとセンスない >>564
C2と外環が完成フル稼働したら浮上してくるかもな >>561
他のタワマン地区よりは生き延びてると思う
何より都心に近い
ま、自分は住むかって言われたら住まないけど
日本橋辺りの方がいい C1は一部で廃止して新たな路線に代える計画あるけど、全部代えるのは無いだろ。 >>1
地下鉄は金がかかるから、みんなドローンで移動しろよ！ こんな路線必要な人がいるのか
核シェルター作ったほうがマシ 建設費用の税金部分は国防に資するて名目で増額した防衛費から出るのならいいのかもな >新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ
時間かけすぎだトンマ。そんなもん一年で作れや。
時間がかかるんじゃなくて、予算をアホみたいにケチってるだけじゃねーかよ。 完全に元々埋め立て地なとこばかりを地下鉄で結ぶ路線か
金かかりそう、、、 >>76
ない、元々BRTを通す予定がそれすら採算とれないと頓挫したのに地下鉄で採算がとれるわけがない >>562
と言ってもトーチタワーはもう建設中だから新線とか関係なしにもう動いちゃってるのよね
高さ390m >>567
というよりこれと一本化するんだろうな たぶん
完成したころにあまり意味がない路線になるかも、、、とはちょっと思ったり もう東方面は十分だろ
それより大江戸線を大泉までサッサと伸ばせよ >>567
なんでＴXが関係するの？
お前ら柏の葉キャンパス(笑)の田舎者はそうでしたっけウフフ市長でも崇めてろ！ >>581
そっちや多摩モノレールのほうが優先順位まだ高いように思うよねえ >>576
地下鉄の方が集客率は高いに決まってるじゃん
路面トロトロ行く一両と輸送力高く時間に正確な地下鉄とは比較にならないよ >>553
すると東西線大手町と半蔵門線三越前も東京駅を名乗ることになる？ >>584
そもそも既存の地下鉄を踏まえるとそれほど輸送需要がないんだよ！ 2階建てにして満員電車を解消するっていう小池の公約はどうなったんだ？ >>589
アレを真剣に実現すると思ってた人いるんだろうか これができるなら築地跡に新東京ドームつくるべきだったな 2040年って利用者激減するじゃろ
日本は少子高齢化で人間が減る
徒歩通勤が主流になるよね >>582
これはTX延伸とセットの計画だから
密集してる東京駅の地下にわざわざ伸ばすのに片方面だけってのは無駄なので、片方は臨海部へ、もう片方はTX方面へとして使うのよ >>591
築地から汐留にかけてはタワマンができるよ、間違いなく。
あとは商業施設がいくつかだな。 >>589
グリーン車の下の階に座るとパンチラが沢山見られる 20年後は小池百合子も生きてなさそう
さすがに10年ぐらいで開業するだろ 地下鉄で問題になるのは東京駅でもJRとの距離だよな >>596
また？
もういいよ、沿岸部のタワマンは風を遮るしヒートアイランドが酷くなる >>596
築地市場の跡地には共同住宅が建つ予定がないので
恐らくその周辺にもできないよ >>459
俺もそう思うけどタワマンに住みたがる人は庶民的な雰囲気嫌いなんだろう 晴海住みのワイ高みの見物
でもまた固定資産税上がるのか タワマンから見下ろす雲海が見たくて住んでるような人は地下鉄なんか乗らない 東京駅をこれ以上拡張するなら北東京駅と南東京駅と地下東京駅に分割していいから端から端まで電車通せよ >>594
無駄というか工法的に無理でしょうな
東京駅直下でシールドマシンの折返か発進なんていくらかけても無理だわな
秋葉原でやるのも、それはそれで難しいだろうけど、TXの時できたから無理ではないのでしょう >>459
湾岸タワマンよりその昔ながらの住宅地の方が圧倒的に高いんだよ
都心三区のそういうところの相場は目が飛び出るレベル
中央区なら晴海フラッグが最安
銀座周辺ならいざ知らず人形町とか浜町でも同一スペックならメチャ高い >>594
TXはイバラキ空港まで延伸の話が出ているが、県民としては空港より東京駅延伸の方が喜ばれるだろ。 ただでさえ勝どきの通勤ラッシュは酷いのに
晴海の大規模マンションで交通の破綻が見えてるから
なんとか輸送力増やしたいんだろうな…
でも… >>13
世界最新鋭とかなんだか言ってるけど
車体、軌道、電車線みんな手作業だぞ 20年後なら臨海エリアのコア層が高齢者に突っ込む頃合いじゃないか？
使う人間いるのかね 20年後のあの辺のタワマンがどうなってるか割りと楽しみだよな 利便性さえ良ければ使われるよ
月島は1988築のバブル絶頂期タワマンがあるけど、現在も高値維持してる というか今後ますます値上がるな
このエリアは東京との直結だけが弱かったがそこが克服されるとなれば
俺も住みたい >>594
という流山おおたかの森(笑)住民の願望でしょ？ >>624
もう借金だらけでヤバイシナがどうしたって？ >>617
というか、これ作る目的って勝どき駅の混雑緩和しかないよな。
でもこれって20年後まで解決しませんと言ったようなもの。 >>219
上下線二階建て構造で幅を取らないようにして御幸通り下が良さそうなんだけど、その延長線上の勝どき晴海間の朝潮運河に人道橋を作るんだな。 勝どきから月島なんて歩いて数分なんだから月島行けばいいのに >>629
これはちゃんと機能してるの？
これで十分なんじゃね？ 海の下の深い地下鉄は、便利が悪い。高速道路の横にモノレールでも作れよ 都の一番やりたいことは築地の再開発
残りはそれに付随して沿線開発で投資呼び込むことだから いまや建設現場も週休2日
時間がかかるのは仕方ない こんなもん作る前に既存の設備の更新や整備に金掛けろよ >>632
東京BRTはコロナ騒動でまだプレオープン第一弾レベル
本来ならもう正式開業してるはずだが、計画より2〜3年遅れてる感じ >>636
CMで有名なオープンハウスは日曜日も作業してた 有楽町まで動く歩道拡充して有楽町線使ってもらえば済む話では… 有楽町と東京駅って徒歩3分くらいだぞ
ということは有楽町線と変わらんだろ
豊洲と築地通るし 東京駅って新幹線使う客以外はあまり乗り換えとかで降りない駅なんだけどな
京葉線は遠すぎて不便だし 地図見たら東京湾埋め立て進んでるなー
晴海はもう内陸 >>648
東京駅ってどこの東京駅だよ
横須賀ホームから歩けば10分掛かるだろ 東京ー銀座ー築地ー豊洲
有楽町ー銀座一丁目ー新富町ー豊洲
ううむ…必要か？ この路線
有楽町線の混雑は減りそうだし、それは嬉しいけれど >>585
三越前が東京駅名乗ったら新日本橋がややこしい事になるから勘弁 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
