見づらくない？ 車のサイドミラー位置が“後ろへ下がってきた”理由 メーカーでも違いが [朝一から閉店までφ★]
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2022.11.23 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）
近年のクルマは、サイドミラーの位置が以前と変わっています。ドライバーから見てやや手前にくるよう、やや後ろへ下げた位置となっている車種が増えているのです。しかし従来通り「Ａピラーの根本」とするメーカーも。違いは何なのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/122912
フェンダー→Ａピラー付け根→さらに下げるかサイドミラー
2022年夏から秋にかけ、トヨタ「クラウン」「プリウス」、日産「エクストレイル」、マツダ「CX-60」といった新型車が登場しました。これらには、地味ではあるものの、共通する特徴が存在しています。
それがサイドミラーの位置です。サイドミラーがドアの付け根にあたるAピラーの根本からではなく、ドライバーから見てやや後退し、ドア本体に直付けされる形で伸びているのです。
個人的な考えでいえば、正直、サイドミラーはAピラーの根本にあったほうがスマートに見えます。そもそもサイドミラーは、格好良さを求めてAピラーの付け根に移動したという歴史を持っています。
今から40年以上前、昭和のクルマのサイドミラーはドアよりずっと前方のフェンダーについているのが一般的でした。サイドミラーがフェンダーにあれば、前方を見ているときに視線の移動なくサイドミラーも見えることが、そこに設置された理由です。
ところが、海外では、フェンダーではなくAピラーの付け根であるドアにサイドミラーを取り付けることが流行ります。これは、フェンダーミラーに対してドアミラーと呼ばれ、この方が圧倒的に格好良い、というのが世間一般の意見だったのです。
そのため、安全性にこだわって抵抗していた日本のお役所も、世間の意見に負けて、1983（昭和58）年にドアミラーを解禁します。すると、日本で販売されるクルマは、あっという間にドアミラーだらけとなってしまいました。
とはいえ、運転しやすさという意味では、やはり視線移動の少ないフェンダーミラーが上。そのため、業務に使う＝格好は関係ないタクシー「JPN TAXI」には、今もフェンダーミラーが続いているのです。
そんな格好良さを求めて、Aピラーの付け根に移動したサイドミラーを、さらに後ろに下げるのは、二重のネガティブさがあります。ひとつは「せっかく格好良い場所にあるのに、格好悪くしてどうする」というもの。そして「サイドミラーが後ろになればなるほど、前を見ているときからの視線移動が大きくなる。より見づらくしてどうする」というわけです。
しかし、自動車メーカーが、何も理由なくネガティブなことをやるわけがありません。ズバリ安全のためです。
【次ページ】 単純明快な安全対策 でも欧州では…
https://trafficnews.jp/post/122912/2 リアウインカーがバンパー位置にあるハリアーとかもムカつく。
トヨタはなんであんなデザインにしたんだろ？
安全よりデザイン優先じゃん。 >>10
サイドミラー閉じたまま走ってるネエチャンいるよなｗ ミラーもだけどヘッドライトが上に上がってクソ眩しいのも何とかしてほしい
特にダイハツ ホンダ >>353
左は可能だぞ
改造して付けてもいいんだが
変人に見られるから出来ないわｗ 電子ビューファインダーのようにフロント窓角下に映るようにすれば良い 液晶で映るバックミラーってピントの距離近くに合わせなくちゃいけなくなるから目がしんどいんじゃないのかな 後ろ見て走るわけないからバックミラーは要らないよね 70年代のアメ車セダンとか、そんな位置にミラー付いてたよ。 >>199
70年代ぐらいまではボディの裾を絞ったデザインだったから軽やかに見えるんだよな
今のデザインはどれもメタボ体型 一番メタボ体型なのは平成初期のバブル崩壊後ぐらいの車だぞ >>381
最悪の時代だな
内外装共にコストダウンしているのにサイズが膨らんでさ >>380
昔は空力ガー、燃費ガーだったけど、今はボディもバンパーも塗装も軽くなってて空力なんか誤差にもならんからな。 >>383
軽くなると空力が無視できるだって？！
軽くなってタイヤの摩擦が減った分空気抵抗の割合は増えるんだけど、君の考えはユニークだな >>8
アレ、ガキが隠れてるのを確認する為のミラーだと思ってたが
車幅を確認する為のミラーなんだな
この前初めてトラック乗って目からウロコだったわw >>99
ああ、これこれ
見たのもう15年位前の事だったんで忘れてた、懐かしい 最近の車は思いのほかボンネットが低いんだよねだからフェンダーミラーを見やすい位置(高さ)にしようとすると脚がすごく長くなってかなりカッコ悪い 昔のプレリュードとかロードスターのほうがずっと低かった
プレリュードなんてFFなのに、ミッドシップのフェラーリと同じぐらい プレリュードのフェンダーミラー仕様めっちゃカッコ悪いじゃん 今の自称クルマ好きは無知丸出しだからメーカーに相手にされない。
今のクルマは衝突安全性、対人事故時の安全性、環境性能（素材のリサイクル率）、燃費（内燃機関の効率）に大金掛けてる高級車。
厚みと丸みのある複雑なデザインは空気抵抗の削減と対人事故の時の歩行者対策。
事故は防げないがぶつかった人に対する怪我の軽減は出来る。それはメーカーの義務。
後は剛性の確保。
高いクルマは剛性と安全性を両立しつつデザイン性も確保出来るけど安いクルマは剛性と安全性が欲しけりゃ分厚くした方が安く上がる。
後はハイブリッドやEVはガソリン車と動力や駆動システムの構成が違うから基本デザインが変わるのは当たり前。
サイやリーフが変な形なのは、あれが新しいクルマの表情。初代リーフはワザと誇張してるけど。
本当のクルマ好きだったら、この手の事は全て知ってる筈だから、今のクルマのデザインに文句を言う筈が無い。 本当の車好き、って嬉しくないもんw
むしろ小馬鹿にされてる感w >>398
フロントガラスとサイドのガラスの間の白に塗装された部分だ 写真が小さくてわからないが多分白のドア枠の部分にピラーがある
じゃないとフロントガラスはめれないだろうから というかそうなってないと屋根の前部分をフロントガラスだけで支えるようになってそんなのありえないな ドアミラーの方が近くて見易いのになんでフェンダーミラーとか今頃言い出すんだ？
フェンダーミラーは遠すぎて小さいので見にくすぎるわ 時代がサイドミラーを置き去りにする。
未来の車は後ろにサイドミラーがある。 >>386
乗用車なら目視である程度どうにかなるけど、トラックだとマジでミラー無いと左側面見えないからね。 >>400
ラップラウンド・ウィンドウってやつだね
コーナー時の視界確保のためにAピラーが垂直または逆傾斜になってるタイプ
さらに三角窓と干渉しないようにミラーの取り付け位置が後退してる
ただ、元々がデカいアメ車だから、これでもそれ程後退したポジションじゃない >>395
衝突安全性と謳ってるが、新しいプリウスみたいにフェンダー側に食い込んだ異形ヘッドライトは事故って外れた時に鋭角に尖ったフェンダーが危険なんだよな
要は、衝突安全性なんて完全に追求してる訳ではなく、最後は売るためのカッコ良さや目新しさを狙ったスタイリング優先
燃費向上のための空力と説明する一方で、無駄に肥大化したセンターコンソールで重量が増して燃費を悪くしてる
もっと言えば、燃費向上のための軽量化でリアや後部ドアの窓を極端に小さくしてガラス面積を減らしてるが、ここでは後方視界確保による安全性は完全無視（まあ、リアビューカメラの映像を見ろって事だろうが）
このように、安全性なんて言葉はご都合主義的に使われているだけ >>386
サイドアンダーミラーは左折巻き込み予防でガキ確認が主な用途でいいんじゃない？
昔4WD(SUVという言葉は無かった)ブームの頃は色んな車種に付いてたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
