東急・相鉄「新横浜線」ダイヤ概要が発表 相鉄本線→東急目黒線、いずみ野線→東横線へ直通 [HAIKI★]
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大和方面がJRと目黒線
湘南台方面が東横線
東京でるのに、こう限定されると不便だと思うが、相鉄は小田急に忖度しているの？
それとも打倒ハマ線だけ考えてて、日吉より向こうは他社線になるから利便性は眼中にないの？ >>477
横浜線沿線の鴨居とか小机あたりから都心に向かう通勤客が、
今まで菊名乗り換えだったのが新横浜乗り換えになって、
ただでさえ常時混雑する横浜線新横浜駅が阿鼻叫喚状態になる。 横浜線の連中は大半が従来通り菊名だろう
定期券が割高だし乗換の導線が悪すぎる
ほぼ相鉄の連中、新横浜から乗る連中とブルーラインの岸根公園・片倉町あたりの極く一部の連中だけだと思う >>524
目黒線始発に乗れるメリット大きいよ
日吉住みで南北線方面に通ってたから分かる 東急と乗り入れるならJRと乗り入れするメリットがほとんどなくね？ >>527
計画そのものは東急相鉄直通の方が遥かに古いけど、
計画が具体化したのはJR相鉄直通が先で、それが呼び水になって東急相鉄直通も話が具体化した。
JR相鉄直通が無ければ東急相鉄直通も実現していなかったと思う。 >>525
草生やしバカに解説すると、
直通は大部分の人間にとって迷惑なんだよw まあそのうち直通は西谷折り返しにかわってくからみていな
相模低速鉄道の都合で乗客無視の直通をメインにしようとしたって長続きはしない 日吉から三年に一度の二俣川詣でに行くのにわくわくしてるよ
他の使われ方は知らん >>530
西谷駅の構造上、JR/東急直通が折り返そうとすると本線と平面交差するので不利。
横浜方面～西谷駅折り返しが想定されていて現に設定されることが公表されている。 >>532
んなことはしってるがね、乗客無視のやり方がいつまで続くかなw >>529
話の筋は迷惑かどうかではなく恩恵があるかどうかだろ？
それすら理解できてないの？アホなの？バカなの？ >>528
いや、今までの経緯の話ではなくあくまでも今後の話として >>534
おまえはアスペか？
迷惑乗り入れ=恩恵なんかねえよ相鉄不動産工作員w >>526
横浜線からの乗換じゃ座れないだろ
相鉄からの乗り入れは勿論席埋まってるし、始発だって新横浜住みで新横浜駅から乗る連中が並んでるわけで
どうせ座れないなら新横浜で深く潜って直通に乗るよりも
菊名で乗り換えて日吉で向かいのホームに乗り換えた方がマシ >>527
品川・東京行きなら東急と棲み分けできるけど渋谷・新宿じゃ完全に重複だしなあ。 >>536
なんだキチガイか
渋谷から新横浜や相鉄沿線に用事がある人にはメリットがあるだろ >>539
アスペはいちいち説明しないとわかんないの？
渋谷から新横浜だの相鉄沿線に直通線経由で行く人は少ないよ
相鉄線は圧倒的に横浜志向なのｗ
東横方面だって横浜回ったほうが安いし
直通の本数もたかが知れてる
だから迷惑乗り入れだって言ってんだよアスペｗ
言っとくけど、工作すればするほど相鉄への理解が深まるどころか
反感が増えていくんだぞ相模低速鉄道工作員 >>540
なんでいないって言い切れるんだよキチガイwww 渋谷から新横浜まで何しにいくのよ
新幹線なら東京か品川にでるだろw
行くにしても東横菊名から横浜線で一駅だがw
たいしてメリットが無いものを恩恵恩恵騒がれてもな >>540
少ないってことはいるんでしょ？
だったらその人たちには恩恵があるんだよ >>543
わずかなメリットで多大な迷惑を覆せるかよ工作員 >>542
サッカーファンとか横浜アリーナにライブを見に行く人とか
施設や企業があればそこで働いている人がいるし住宅があればそこに親類や友人が住んでる人だっているだろ >>545
少ないかもしれないけど恩恵を受ける人もいるってこと >>547
菊名から乗り換えりゃ済むことだ
横浜行減らしてやるまでメリットないわ
言うに事欠いてライブやサカブタのためw
死ねよ工作員 >>549
全体のメリットの話ではなく恩恵を受ける人がいるかどうかの話なんじゃないの？ 単発は全部NG
皆さんこれが相模低速鉄道の社風ですよ
相鉄沿線民同様、相模低速鉄道の社員民度も非常に低い。
間違っても相鉄沿線に家など買ってはいけないw 全体の話と個々の話を区別できない人が一人で大騒ぎしてるのか 海老名のロマンスカーミュージアムに行く
相鉄も東急も関係ないけど よくわからないが、神戸電鉄が
阪急につながるみたいなもんか。 >>529
東海道線が上野東京になったせいで北陸方面から戻る時大宮で乗り換えるようになった。いやかなりそう言う人が増えた。上野辺りから座れなくなるから。直通とはそういうクソな面もある。 >>528
いずみの線に金ぶっこんだせいで、少し前まで従業員にストおこされるほどの貧乏会社だったのに、
少し持ち直したと思ったらホテルに金ぶっこんだあげくコロナで裏目に出たのに、
日吉や武蔵小杉まで線路をひく金はある。
相鉄の金回りおかしくないか？ 工作員が必死に考える恩恵のために
利用客が多い横浜方面の列車削られりゃ大多数の人間に迷惑に決まってるのに
なんでその程度のことが理解できないかな？
→相鉄の中の人も低民度・低学歴だから >>556
あげくのはてには更新車のYNB化程度のことも途中で頓挫w
不動産屋メインの会社で、非常にガラが悪い。
社長の思い付きで決まる独裁的社風
社員の士気は低くマナーも悪い
って話
ID:eRAmgMUT0＝ID:6LOG1Vrl0
どうでもいいことに必死になりすぎwww >>559
へえー
必死に「一部の恩恵を受ける人」
を考えて反論してたのに
大部分の被害を受ける人をどーでもいいといいはなつんだ？
これが相模低速鉄道。
社風は低民度・低所得・低学歴
利用者の都合より自分の都合
所詮単なる不動産屋w
どーでもいいからID変えるな そもそも「相鉄民」などという考え方をしている人が少数だしwww 相鉄は海老名で小田急に乗り換えるか、横浜でJRや私鉄に乗り換えて東京で向かうのが昭和からずっと当たり前だったが
JRや東横線に乗り換えなしで東京に行けるって革命的出来事 >>562
羽沢横浜国大、二俣川、そして新横浜線開業後は新横浜でも
バカ停ばかりだからほぼメリットないよw
本数少ないし横浜回っても大差ないし運賃はずっと安い 誰か地図と、どの路線がどこに乗り切れるかの表を作ってくれ。
鉄道少年だったのが国鉄時代までだったおじさんにはついて行けない！ >>521
本線がそのまま東横線だと東横線の混雑が全く緩和しないから、
過疎化が進んでるいずみ野線を東横線に回すことで輸送力を稼ぐのと、
比較的高級志向で相鉄の中では客層がマシな南万騎が原や緑園の
付加価値を上げて青葉台みたいにしたいという一石二鳥作戦w 相鉄の中で横浜駅って1番南にあるんだっけ
まあ都内行くのにはだいぶ無駄な距離やね >>567
最南端は湘南台
百歩譲って西横浜
・・なんていう揚げ足取り的な話は置いといて都内に出るには遠回りであったのは確かだな
西谷がこれだけ便利になると西谷より横浜に近いだけが取り柄の星川の地盤沈下が云々 池袋新宿渋谷は地上（JR）も地下（メトロ）もカオスになるな
湘南新宿乗ろうとして北行きか南行きかわからんようになった >>562
もともと横浜で乗り換えてもらって西口に人を誘導する
…これが相鉄のビジネスモデルだったのに。
池袋や新宿の駅中店舗が相鉄系列ばかりなら別にいいけど、そんなのないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
