中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」 [お断り★]
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大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
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2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net >>914
寒いけど戸建て率が高いので家に充電システムはひける
ただ子供の送り迎えや買い物くらいかな
一世帯に一台車なく2台以上あるから
寒さよりも都内のベッドタウンのマンション住民はキツそう
駐車場は立体式で出入りに時間かかるし、各世帯に満足な充電器備えられない
充電時間の長さもあり週と時間の当番制
うちは９時からなんだけど、前の家庭がケーブル差しっぱなしで外出したようだって
些細なトラブル起きそう >>932
10倍のスピードでフィールドテストやっててまだ>>1のありさまだしなぁ
改善するにもゴールがまだまだ遠すぎて完成には程遠いんじゃね？ >>948
ﾏｰﾝの基地外記事信じてんのかよwww
その調査後1年経ってるのに新車EVシェア8割越えてるのなんでだろうねwww 電気だと
発電→変電→送電→充電→電動機→走行
効率40%
ガソリン
発動機→走行
効率40%
で効率悪過ぎるもの。 バッテリー交換式EVタクシーですら駄目なら日本のLPGタクシーて凄い技術だな 交換に数十時間並ぶって・・
交換以外に自宅で200Vで充電とか出来ないのかな？数十時間もあれば充電出来そうな気も・・
ま、いいけど 300km走れるだけのエネルギーを蓄えたのに
120km分しか走れないエネルギーしか使えない
てことは 180km分のエネルギー丸々捨ててるてことか
これのどこがエコ？ >>900
欧州がそれを許してくれるといいんだけどね
とんでもない縛りプレイを押し付けてくるからあの人たち >>936
SSで240kmはチンタラ走りすぎじゃね
ドーンといこうや EVをバカにしてる連中「アメリカが戦争で日本に勝てる訳ねーだろ！韓国がラリーで日本車に勝てる訳ねーだろ！スマホなんて普及する訳ねーだろ！」
と、大本営発表に洗脳されたアホなんだと思うね やっぱ再生可能電力でガソリン合成して再生可能ガソリン車を走らせようよ 電気を「貯めて」良いのは乾電池までとうちのじっちゃんが ようやくEVが欠点だらけのゴミって気付いてきたみたいだな。
こんなモノに全振りしたら、その国の産業が終わるぞ。 ガソリンは採掘から輸送、精製、ガソスタまで輸送という手順だからね テスラとかいう車の体を成してないボッタクリ商品が売れてるのは本当にマズイ 効率自体はEVもガソリンも変わらない位の効率迄来てるけど、evは価格が高く成る分製造時に二酸化炭素を
多く排出した分と廃棄時の二酸化炭素排出量を生涯走行距離で取り返せないのよね。 何回言ったらわかるんだ？モバイルバッテリーで走れるようになるまでEV売るな？ >>964
馬鹿にしてるわけじゃなく時期尚早と言ってるだけ定期 >>904
テスラはバッテリー温めたり冷却したりしてる
ぬくそう
ぬこ入り込むかな ノルウェー「うちらは自己都合でEV推進してんだよ！EV厨はマウント用にうちらを引き合いに出すんじゃねー！迷惑だ！」 EVは高いのかねぇ、テスラ車はトヨタ車より8倍の利益のせてあの値段だからね EV車のバッテリー交換って数時間でできるものなのか？
下手すらシャシと一体化してるだろ。
どうみても充電渋滞。 去年だっけ？信越道で大雪で立ち往生あったけど
みんなガソリン車だったからスノーモービルの救助隊に
ガソリン給油してもらって脱出できたけど、立ち往生した車の3割がEVだったら
復旧は３倍かかったろうな まずは長い充電から始めるからね >>978
その通りなんだけど、EV厨にはそれがわかってない。
そもそも車どころか免許すら持ってないから >>979 既存メーカーみたいにちゃんと作ると高く付いて利益も薄い。 >>980
最適化された交換式なら３分で交換。
ただし満充電のバッテリー在庫がある間だけ。 >>916
充電池と充電器取り違えてるぞ
車載バッテリーは工場非常用蓄電池に再利用されている 少なくとも「EVの完成」ってのはガソリン車の利便性を超える必要はあるわけで
そこに至るまでに10倍の小型化が必要ならテスト数多くやりゃ済む話じゃない
技術革新がどっかで起こらにゃ無理よ >>987 捨てられないから非常用とか言ってるだけ。 交換バッテリーを増やせば良いがコスト的に無理なんだな >>986
電池交換式のEVって電池どこに積んでるの？
後席の下？ >>979
テスラとかBYD以外のEV専用メーカーはほぼ赤字なんです。 >>927
停電時に誰もできない方法に意味あんの？ >>971
俺はそうは思っていない
部品が少ないEVはガソリン車を作るより二酸化炭素排出は少ないと見込んでる
ガソリン車の部品が多いということは輸送の面でも組み立てでも二酸化炭素を排出する
部品製造工場や組み立て工場へ通う車の排出ガス
その部品を本社へ運ぶトラックの排出ガス
その輸送トラックを作る排出ガス
やがてその工事やトラックが寿命を迎えた時に出す二酸化炭素など間接的には計り知れない
EVより部品が多いガソリン車は二酸化炭素を多く出しているといえる >>992
下。交換ユニットごとガッチャン切り替え >>101
フライホイールバッテリーがあるけど
加速減速振動がある自動車はきびしいのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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