中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★2 [お断り★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国
画像
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/999f4a8fc9d7502d79918cd62b3b1408.jpg
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20221122/297b77ab3a501e1c7500de6ea212fb4b.jpg
2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
SNS上では多くのタクシー運転手が「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。
また、同じくタクシー運転手の劉（リウ）さんも「10時間も並んでいた運転手もいると聞いた。夏は300キロ以上走れたのに、
寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。
詳細はソース 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
极目新闻
https://www.ctdsb.net
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669644824/ 低温での
著しい性能低下
は、物理的に化学的に約束された
特性だし スズキの2気筒800ccディーゼルはどんな評価だったんだろう エアコンもまともにつけれないし本当にオモチャだな
買う馬鹿いるのが怖い ここから技術が熟れていくってのはわかるんだけど過渡期の壮大な実験に巻き込まれているようで嫌だなぁ >>5
ディーゼルはプラグ点火でないから
タイミング調整難しいんだよ
その代わり燃料安くて、低速トルクがある バッテリー交換って何?
バッテリーを交換できるのか? >>8
発明したひとは
小型家電用にと考えてたからかな ひらめいた！
ディーゼル発電機を積めば、非常時にも簡単に充電できるぞ
発電機の発熱自体も車を温めるのに使えるし、俺天才じゃね？ >>12
乾電池みたいに載せ替えるサービス
不具合でこうなるのは判ってた こまめに充電するか交換するしかないよな
バッテリーってそういうもんだからな バッテリー駆動のヒーターでバッテリーを暖めたらええんちゃうん？ >>23
それならバッテリー充電用のバッテリーでよくね？w エンジン車規制するヨーロッパは糞寒いのに大丈夫なんか 練炭と七輪を車載すれば万全
そんなに簡単にバッテリー交換出来るのか？ こっちは写真付き
CATLの電池交換サービス「EVOGO」、アモイを皮切りに本格展開へ
https://36kr.jp/183538/ EVは気候で推奨地域か非推奨か補助金つくかわけたほうがいいな
バッテリ性能あがれば拡大していけばいい
どこでも一律に普及させるにはまだ無理がある 電気自動車が部品点数が少なくて製造時に二酸化炭素排出量が少ないと言うのは詐欺だよ、電動機が発動機よりも高いのは
電動機のコアの製造やレアメタルやコイルの銅線の製造や巻くのにコストや手間が架かるから発動機よりも高いのだし、
バッテリー内部の部品は電極から考えれば優に10万点を越え製造に二酸化炭素を排出し価格にも反映されてる。 全く増えない日本の充電スペース
コンビニも非協力なのは当たり前やしな
こりゃ無理や やはりまだまだガソリン車だな。
技術が追いついてない。 電気自動車のバッテリー内部部品を分解して数に数えないのはエンジンやミッションを一個の部品と言う位無知で乱暴。 そんなの前からわかってたことだと思ってたがw
バカじゃねーの 地中海に近いヨーロッパ以外寒いしニューヨークもしょっちゅう寒波来るし欧米でもガソリン車じゃないとやっぱ駄目だってなりそうだ
中東も石油売りたいからガソリン社使うだろうし
北陸、東北、北海道死人出るぞ >>37
充電ステーションに
充電スポットが儲からなくて
増えるどころか減る一方
なのは、日本の特性事情
外国は、儲かる値段？で売電している ガソリンでも走れるようにバッテリーと両方搭載すればいいのでは？これは画期的かも。 >>25
無理ってことはない ぶっちゃけ数十年前は科学的に無理ってことをここまでやれた訳だから
ただ 普通の人が考えてる以上に大変で時間がかかる >>43
ウルテク（ウルトラテクノロジー）が、必要 EVの過渡期とか言ってるけど
1880年から電気自動車は存在してるんやで… そんなことは最初からわかってたことやんw
でも雪国住まいのEVバカは聞こえないふりしてたよねwwwwwwww バッテリーをスピーディに交換するという発想は正しいが
冬場にバッテリー切れが加速して交換所に殺到されるとキャパを超えて逆にトロ臭いことになる そもそもその電気作るために火力発電
まったく環境に良くない
余計な工程増やしてばかじゃないの
廃棄も金がかかり中国には大量に廃棄されたEV車の山が処分もされず山になってる
下手するとあいつら海に捨てる可能性ある
全然クリーンじゃない >>17
いっその事、中国のEVは軽油やガソリン式の発電機を標準装備にすれば問題が解消されるのに(笑)
それよりテスラとかは冬の寒冷地はどうなるんだろうね？ 電池か交換充電器を増やせば解決することだがコストの問題 >>56
あんな重いものをいちいち交換するのも大変だぞｗ >>45
施設側に旨味があるようにしたらユーザーは不満を持つから、どっちも譲歩できないだろうな。 アウトランダーPHEVが発売された時に真冬の北海道で氷点下で車中泊する猛者が居たよなw
彼の動画を見てると南北に長く災害の多い日本ではPHEVが最適解だと思うわ
EVはまだ早すぎる EVは冬に性能発揮できないと以前から危惧されてたよな
そんな弱点は技術革新で解決したと中国人は嘘ついてたけど 停電したらアウト。そこらじゅうで道路が通行止め。
大雪でスタックしてもアウト。全く動けないまま何日も通行止め。
簡単に燃える上、燃えたら消火に8時間。
中国ではEVが放置状態。欧州では電気代上がって、ガソリン車より割高。
補助金出さないと高くて売れず。
バッテリー交換するだけで、新車を買うくらいの費用。
EVや電気を作るのに大量の二酸化炭素排出。リサイクルも録に出来ず。
船で輸送中に燃えるため、今後保険がどうなるか不透明。冬場は使い物にならず。
電子系統ばかりなので、サイバーテロの危険性。
欠陥にも程があるだろ。 PHEVも結局火力発電で使った電気だぞｗ ＣＯ２削減詐欺か >>51
一応大学で化学専攻してたんだがな
大学在学時の話では現状の段階でも実用的でないと言われてた >>1
猿が「見様見真似」で作ったもんなんてこんなもんwww 反日キチガイが必死に推してた中国の60万EVはどうなってるんだろうなw
あれ元々走行距離短いから真冬のデータが知りたいw 日本でも北陸以北の雪国じゃ冬場は怖くて乗れないんじゃね
ちなみに自分の上司、春～秋はEV車に乗ってるけど晩秋～4月くらいまではガソリン車で出社してくるよ 寒くなるのよりEVは標高の高低差だよな。
登りはあっという間に充電減る。
下りは回生ブレーキでどんどん充電出来るけど。 こうなるのわかってたよね。
大抵の問題は先に中国がやらかしてくれてるけどこれからこうなるのがわかってるヨーロッパどうすんの？ 頻繁にバッテリー交換しなくても交換式で性能が向上したバッテリー交換が出来るには良いな
テスラじゃバッテリーが劣化したら廃棄になる。 電池の減りが早くなれば、交換に行くスパンも短くなるし周りの車も同じ状況だと充電が追いつかず交換所など簡単にパンクする
バッテリーを使い回そうが充電器を使い回そうが周りも使い始めると似たような道を辿る >>74
それはハイブリットが２０年前からできているぞ >>82
やっとデザインが追いついたじゃない？
一方、ホンダさんのデザインあどんどん劣化していく バッテリー技術レアアース使った合金技術やら色々技術駆使してここまで 持ってきたというだけで想像以上の進歩
もっとも そこの技術はほとんど日本のようだが どうせリチウムに変わる素材が出て来るまでの繋ぎだろ？ 火力発電でEVて効率悪いからな
60%効率で発電しても発電所内ロス5%変電ロス5%送電ロス5％充電ロス10%インバーターロス10%モーターロス5%とかして
結局ガソリンの40%効率と大して違わなく成る。 >>81
低温時には、
低温時の運用をすればいいだけの話なのだけど
嘘ばっかり（バカばっかり）が、声が大きくて ハイブリッドが一番効率的なのに、なぜオール電気にしたがるんだい？ 現場のおっさんなら、真冬はマキタのリチウムイオン電動工具すぐ弱るの分かってるわ >>1
EV大国ノルウェーみたいに毎月10万以上電気代払って環境に貢献しましょう！ バッテリー交換式ならセダン型のデザインが有効だなトランクのあった場所がバッテリーになる。
あるいはフロントにバッテリーでモーターはタイヤに直結 今のEV車は20年も続かないよ
ベンツもトヨタもユーザーの利便性を考えれば
水素エンジン車が本命になるとみていて
各国のメーカーも慌てて水素エンジンの
製造計画に乗り出してる 無知でアホなヤツばかりだね。
evは便利。
走行可能距離、夏は370キロ 冬は250キロぐらい。
それぐらいで充分だよ。
しかもららぽーと等の充電無料施設があるから
ほとんど無料で走行出来る。
自宅で充電した場合は夜間電力でガソリンの6分の１の費用。
昼間でも半額。
もし遠方とかで有料充電してもガソリン代と同じぐらい。
充電設備はガソリンスタンドぐらいはある。
無知な貧乏人はずかしいよ。 今年初めに北陸道で起きた大雪での高速通行止めは丸1日以上雪の中に取り残された訳ですやん
でもEVバカは「ガソリン車はマフラーが雪で埋まったら窒息死するからリスクは一緒」と顔真っ赤に連呼してたんよw
ほならね、お前さっさとEVで雪の中に閉じ込められてみろよって話ですよ >>89
低温時の運用でバッテリー減らないようにゆっくり走行しろってか？
バッテリーがそもそも低温時に性能が落ちるのを解決しないと意味がない。 素直にBEVとガソリン車の車2台持ちにした方が良くない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
