【鉄道】東海道線の快速「アクティー」が廃止に 2023年春のダイヤ改正 [ぐれ★]
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※12/16(金) 16:28配信
鉄道コム
JR東日本は、16日に概要を発表した2023年春のダイヤ改正において、東海道線の快速「アクティー」の運転を取りやめると発表した。
「アクティー」は、東京～小田原間で夜間に下り2本を運転している快速列車。かつては日中時間帯も1時間に1本の頻度で運転されていたが、2021年のダイヤ改正で消滅。同改正で廃止された「通勤快速」を置き換える形で、夜間のみに運転されてきた。
続きは↓
http://news.yahoo.co.jp/articles/4c3b11e3c0b32dff01590a6e18f2ff0966929b2e >>4
静岡はJR東海の管轄なんで、嫌がらせてなんぼ(´･ω･`) おおお
平塚に住んでいた時にお世話になったアクティー廃止かよ
寂しい アクティ昼間は廃止されてたんだ
全く気付かなかった 湘南地域での優雅な暮らし
都心のオフィスにグリーン車で通勤
こんなバブリーな日常も今や昔やね 最近のJRて面倒な列車は廃止で、種別を簡素化したいてのがよく見えるね。
急ぐ奴は新幹線なり特急乗れやて感じで。 戸塚も辻堂も止まるアクティーなんてアクティーじゃない アクティーとか
アーバンとか
ラビットとか
いらんだろ >>15
それがよい気がする。
のり間違いもなくなるだろうし >>5
さすがのJR東日本だって通勤定期が売れなくなったらJR九州みたいに本業不動産業副業鉄道会社になるんだよ。
JR東日本のマンションとかホテルが全国そして海外に乱立するんだろうか。 >>13
金払えば確実に、東京まで優雅に行けるよ
ライナー消えて、特急湘南できたから ラビット
スイフト宇都宮
スイフト黒磯
フェアーウェイ
昔の宇都宮線も中々に快速多かった
そして在来特急なすのより快速の方が早かった 毎日夜の10時11時に東京駅から東海道線に乗る人生なんて >>15
乗客が8割までしか戻ってない運輸部門はまだ赤字っぽいね
クレカとか不動産とか他部門でなんとか補填できているレベルだし 快速はなくなるし踊り子は全座席指定で値上げだし
悪どくなる一方のJRE 首都圏は混雑が激しいからロングシート説を
粉々に粉砕する減便の嵐 「文句があるなら新幹線に乗れ」がエスカレートする一方だな アクティと普通の差てたった10分じゃん。
東京小田原の１時間半が10分短縮されるだけ。
だったらなくしてもいいだろて考えるのは普通じゃね？
急ぐ奴は新幹線乗れてことで。
ちなみにJR東エリアの新幹線て、運賃部分はR東にもらえるんだっけ？ 東京から座れてたのに上野東京ライン開通で座れなくなって
湘南ライナーで座れてたのに特急湘南になって
通勤快速廃止になって
今度は快速アクティ廃止ですか >>46
実質的に廃止
復活したら快速じゃなくて特急だろうね。 よくよく考えてみたら、特別快速に置き換わっただけじゃん。 >>18
ほんと、それ
かつての通勤快速のように川崎横浜もすっとばして 間違えてアクティーに乗って大船まで行ったなあ
そこで大船勤務の親父とばったり会って二人で川崎に帰宅した思い出 >>66
そんな撮り鉄に餌蒔いてる鉄道会社のマニア社員が一番悪い >>13
バブリーというよりはつゆだく程度の贅沢じゃ？ >>15
私鉄みたくごちゃごちゃ種別ありまくるのもどうかとは思うが… >>9
東海はホームライナー330円で走らせている神だぞ。
JR東日本なんてホームライナー510円だったのを全廃してさらに高い全席指定席の特急にしてぼったくり >>74
朝、2時間ちょっとの間に
特急「湘南」が10本走ってるね ユーザーの利便性よりも、企業の利益が優先される世の中
どうしてこんなに強気なんだ？ アクティー懐かしい
学生時代に18禁で近畿旅行行くのに乗ったな そんなことよりムーンライトながらをなんとか復活してくれ 速い列車と遅い列車があると、ダイヤ作成が難しくなる。
そもそも速く行けることに何の意味がある？
ユーザーの利便性を向上してもJRの儲けにはならない。 東日本の快速はなんちゃって快速だからな
西日本の新快速とは違うのだよ 何回聞いてもだっせえ名前だなアクティ
軽トラかっつうの
ラビットもなかなかダサいが、アクティはその上を行っている
一応東海道線なんだから、もっと粋な名前付けてやれよ 結局あれだけ詰め込まないと鉄道は成立しないというのには幻滅したよな
快適通勤の時代は今の数倍運賃払わないとやってきません >>96
特急料金払うだけ
距離にもよるがおよそ倍
毎日快適通勤したいわけでもないだろ？
たまになら倍は余裕 >>47
アクティーなんて現在１日二本しか走ってないだろ >>1
もうね。
国鉄復活するしか方法はないよ。
このまえ鉄好きからアンケート取ったら
98%が
・国鉄復活しろ
・民営化は失敗
だった。
国鉄党って政党つくってもいいくらい。
5議席くらい楽勝なんじゃないかと思う
ほど国鉄復活気運は盛り上がってる。 >>90
速度を上げれば、一定時間内に多く往復出来るから車両数や乗員数が削減出来る。
快速に乗客が集中すると、各停の車内に余裕が出来快適性が増す。
あと、東急、小田急、京急とは競合関係にある。 >>101
JR本島各社だけでも時価総額が8兆円を超えてるけど、株主から買い取る原資はどこから調達するの？
ただでさえ防衛増税で大騒ぎになってるのに。 特急湘南も平日朝上り夕下りだけとかだから東海道線の速達列車はないようなもの しかし東海道線は各停とは思えないほど駅間が広いね。 快速なら東京、品川、横浜、茅ヶ崎、小田原、熱海ぐらいの停車で良かった >>60
あれなくなったのか
あれの次の列車がやたら混むから迷惑だったんだよ 懐かしいな、東京発熱海行によく乗った。
熱海発は13時、14時、15時とか
ちょうど発だった記憶。 >>101
勝手に盛り上がってろ
パヨク死ね
労組解体が目的だったのは分かってるよな？ 東海道線で今後新たな種別を作るなら小田急準急のような東京、新橋、品川、大船から平塚までの各駅 >>112
意味がない
そもそも論として
東海道線は東京～大船までは普通が急行みたいなもんだ
通過駅作る意味がない
通過すればガラガラです利用しない列車が発生する
それは今の余裕の内野手東日本がやるわけない話 昔は横浜の次は大船だったって聞いた
戸塚なんか止まらなかったって >>101
それほとんどが、国鉄時代を実際に体験してない連中だろ。駅も電車も汚い・ストは日常茶飯事、駅員は客に平気で怒鳴るで、どうしようもねえぞ。国鉄のまま、モータリゼーションに飲み込まれてたら、もっととんでもねえことになってるよ。本の中の郷愁に満ちた記事で分かった気になって、国鉄に幻想抱いているだけだよ。 >>116
JRになって1番ありがたかったのがトイレがきれいになったことだな すでに夜間しか運行していないことに驚いた
学生時代は安上がりに帰省できたのに >>101
国鉄はトンキンマンセーだからお断りします 1本は上野始発
もう1本は特急
上野、大磯、二宮、鴨宮ヽ(´ー｀)ノ
辻堂ヽ(´ー｀)ノヽ(´ー｀)ノヽ(´ー｀)ノ
グリーン車より特急チケットレスのほうが安いからな。
ただしJRE POINTならグリーン車のほうが安いが… >>101
自民党から石破茂
立憲民主党から前原誠司
あとは？ >>15
新幹線と並行在来線が両方あるだけ良いだろ。
他地域なら、並行在来線は全て3セクだぞ。 >>101
貨物みたいに新幹線会社を別会社にして欲しいわ。
んで、全国に行き渡ってから、また地方に分ければ良い。 >>119
アベトモなのか？
壺はリニア嫌いなん？ 新快速の有料指定席はどんなもんかいのー。
ガラガラやん >>116
JRになった所でな。
NTT、JT、JPもそんなもんだが。 >>111
JR北海道は未だに労組が強いが。
外国投資家に株買わせる為なんじゃ。 >>132
あとは職員と待遇を好き勝手に出きるのね
特に幹部。
ここに限らず民営化のねらい >>37
東京〜小田原は、東海道線を使った場合の運賃収入は東日本、新幹線を使った場合の特急料金と運賃の収入は東海ということをあちらさんは知らないのかね？ 並行するライバルが東横と京急しかないから横浜すぎるとスピード出す意味ないからな ついに悪茶の名前がなくなるのか
悪茶といえばオール２階建てのイメージが強いが今はこんな名前の使い方してたのな。 >>7
藤沢大船戸塚民「俺らはこいつを『各停ー』と揶揄ってた」 湘南新宿経由の特快が登場した時点で
アクティの役割は終わっていた ショウナンアクティ
馬主国本氏
調教師大久保洋吉
主戦吉田豊
実在したようなしないような >>127
アテンダントが耳元で「えぇかぁ、えぇのんかぁ」って笑福亭鶴光みたいに囁くよ >>19
ながらとかもよく使ったがもう長時間隣に人がいるのがやだな。せめて夜バスの3列シートやウィラーのバイザー付きぐらいじゃないと無理 SM分離前の東海道線普通
東京－新橋－品川－川崎(朝は通過)－横浜－大船－ >>28
建設部門の東鉄工業と鉄建建設の持ち株比率を10％増やすってニュースあった
駅ビルやホテルの建設を増やすんだろう >>44
東海道新幹線は東京駅までJR東海の持ち物 >>135
横だけど、そんなこと皆んな知ってるでしょ。
元のツッコミがイチャモンに見える。 >>39
踊り子→ダンサー はまだわかるが
雷鳥→サンダーバード はおかしいな >>159
北斗星→セブンススター
銀河→ギャラクシィ
中二心がうずきやがる！ >>118
国鉄末期に切符を買ったら
駅員から ありがとうございます
と言われたら驚いたわ。 これって、中央線で例えるとセントラルライナーが廃止されたってこと？ >>125
そうそう。新幹線も地域分割したのは大失敗 >>96
運賃上げてくれよ
運賃は会社持ちだからそっちの方が助かる
朝夕だけあげれば、日中の公共利用は助かるし >>125
今更変えるのは無理だろ
もはや100%民間会社の資産なんだぞ？？
株主になんて説明するんだよ？ アーバンもラピッドもアクティーも停車駅多過ぎて快速感ゼロだったからしゃーない
快速なら最低5駅は通過しないと >>167
十分なプレミアムを付けてTOBして非公開化する手は形式上はある。
実際、上場会社の非公開化はしばしば行われていることだし。
しかし、本島3社だけで8兆円を超える時価総額にプレミアムを乗せた財源を確保するとなると非現実的なことには変わりないけど。 >>168
宇都宮線の通勤快速は許されると思う
大宮→久喜→古河→小山 宇都宮線の快速はやたらと速く感じるな
間々田だとか白岡だとかよくわからない駅はガンガンすっ飛ばしていく
やっぱり快速と名乗るなら、10分ぐらいは走りっぱなしじゃないとな 高崎線の通勤快速はめちゃめちゃ速かった
高崎からの帰りで乗ったとき、鴻巣の次の停車駅が大宮で驚いた >>5
JR東日本からすれば
早くて快適な 特急湘南をご利用下さい
ってとこかな
新幹線はJR東海 いつ乗ってもガラガラだったし、大して速達性も無かったしな
廃止はまあ妥当としか 普通は便利になっていくのに
東海道線は不便になってないか？ いつ走ってるのか分からない湘南新宿ラインの特別快速があるし >>80
企業の利益が第一なのは資本主義社会の基本だけど何言ってんの >>165
国鉄は日本の中心トンキン駅をアピールするため
屁理屈こねて東北新幹線と東海道新幹線を
分断してたから変わらんよ >>179
日本は資本主義社会じゃないよ
資本主義は部分的 湘南新宿ラインも
横須賀線内での快速・各停の区別が意味不明だからやめてほしい
ホームがある駅は全部停めればいいじゃん >>104
コロナでは11兆がどこかに消えてる。8兆なんて余裕 >>169
だから、コロナ対策予算で使途不明金11兆だし、海外ばらまきなんて毎年何兆もばらまいてる。
そのくらいの金は出す気になれば余裕なのよ >>119
安倍ちゃんから三兆小遣いもらってるのは壺東海だろ！ 地方自治体のコロナ対応資金の補填が不明金扱いになるのが日本。
日本人に必要とされてないコロナ対応は、全て無駄だったな。
無償ワクチンも補助金も、全部止めて国民の自己対応に任せれば良いこと。 >>36
ラビットはまだあるけど、スイフトはかなり前になくなってる。 >>187
一応快速だから横須賀線直通よりは速い。
が、特別快速は更に恵比寿と辻堂も通過するが、上野東京ライン普通より遅いwww
高崎線と横須賀線で通過するから引き続き特別快速は使えるだろ。 >>198
そういうことね
一度乗ったけど、それっきりになりそうだな・・・ 人身事故なんとかならないの？
電車での自殺はお控えくださいって社内や駅構内で放送し続けてほしいわ その次の改正で日中すべて「短い10両」にするとか言いそう。 狭い日本で分割したせいで、各社ガラパゴス規格化してやがる…特に倒壊 各駅停車より快速悪茶の方が所要時間多い糞ダイヤだし当然…
新快速クラスにしない限り快速の意味をなさない
小田原⇔平塚⇔茅ヶ崎⇔藤沢⇔大船⇔横浜
⇔川崎⇔品川⇔東京⇔上野⇔赤羽⇔浦和⇔大宮 >>198
老朽化が激しいからな
山陰と四国の自治体も新幹線推しだから廃止不可避
元々最終の新幹線より遅く発車して始発も新幹線より先に着くという条件が
リニア開業で覆るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
