千葉８６９億円・神奈川１２７億円…大差ついたアクアライン経済効果、対岸との交流少ない川崎側 [首都圏の虎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎市と千葉県木更津市をつなぐ自動車専用道路「東京湾アクアライン」（１５・１キロ）が１８日、開通から２５年を迎える。「ＥＴＣ搭載の普通車８００円」など通行料が安価になってから交通量は急増。対岸の千葉県では大きな経済効果があったと公表しているが、神奈川県内への効果は不透明で、「もっと活用を」との声も聞かれる。
ゆったり通勤
相模原市から木更津市へ転居した宍戸要介さん（３７）は現在、東京都大田区のキヤノン本社までアクアラインの高速バスで川崎市を経由して通勤している。「片道４０分ほどをゆったりした席で過ごせるので、心身ともに楽になった」と話す。
もとはキヤノンのラグビー部で主将も務めた。町田市の練習グラウンドへ行くには相模原市は便利だったが、２０１６年に引退。妻の実家がある木更津への転居を考えた。その頃の通勤距離は約３０キロだが、乗り換えも多く混雑する電車通勤は「仕事の前からストレスがたまった」。木更津は約３５キロと距離は遠くなるものの、高速バスの利便性に魅力を感じて移住を決めた。
今、通勤の木更津―川崎便では「ラグビーの動画を見たり、資格の勉強をしたりと有効に活用できている」という。
通行料８００円に
川崎市消防局は「職員がワーク・ライフ・バランスを確保でき、人事異動の際には勤務地の選択の幅が広がる」として、アクアラインで高速バスの使用が最も経済的で合理的な場合、通勤手段として認めている。市外に住み、アクアライン通勤する職員は２０人。通勤手段としてアクアラインが注目されるようになったのは、通行料の引き下げが大きい。
アクアラインは１９９７年１２月の開通当初、普通車の通行料を「片道４０００円」と設定。９８年度の交通量が１日平均１万台にとどまるなど利用者が伸び悩んだことから、社会実験が重ねられ、０９年に普通車８００円まで引き下げた。２１年度は４万８３７０台まで増加している。
利用者の増加に伴い、経済的な恩恵も大きくなることが期待された。千葉県がまとめた推計によると、首都圏全体の経済波及効果は１４年４月から１６年９月の２年半で約１１５５億円。千葉県は７５％にあたる約８６９億円とした。一方、東京都は約１４８億円で１３％、神奈川県では約１２７億円で１１％にとどまる。埼玉県は約１１億円で１％。都県によって大きな差が開いた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/625e0685b6f6775dbfa9dbaaa07f35e432810dcb そりゃ千葉が恩恵受けるのは当たり前じゃないか。千葉のためにあるようなもん 成田に行かなくとも羽田に行けば国際線開通してるからなw >>1
当たり前のことををドヤ顔で
そもそも千葉県から川崎横浜に何しに来るんだよ？
首都圏中心部から千葉への交通利用が多くなるのは当たり前 川崎から木更津に行ってるから千葉に経済効果あるんじゃないか？
アウトレットとか潮干狩りとか
人が出て行って経済効果が上るとかないだろ アクアラインの千葉側は人が住んでない畑ばっかだもんな
同じ関東とは思えなかったわ そらそうだろ、房総は観光地、土日の夕方は都心に変えるえげつない渋滞が発生する >>13
ソレと土日のゴルフな
早朝のゴルフ渋滞は有名だよ
そして夕刻にはアウトレット渋滞
つまり、首都圏中心部〜千葉の需要はあっても
千葉〜首都圏中心部の需要が少ないってだけの話
当たり前なんだよ そりゃそうだろうと思うよ
木更津の田舎者の人口は何人よ木更津から来て何をすんのよ
神奈川側からの人流の方が多くて目的を持って移動してるのは分かりきってる キヤノンのラグビーのキャプテンの時点で一般サラリーマンの話じゃないよなｗ >>11
神奈川から成田行くバスはアクララインは通らないよ >>12
ほんとそ、千葉県民が便利なるためのもの…
まっ車好きに取っては素人が谷田部の如く最高速を測るために利用って用途もあるが、頻繁には使わないわな。 千葉側は東京ドイツ村や鴨川シ―ワールドがあるからな
川崎なんか何しに行くんだ
神奈川いくなら東京行ったほうがいいだろ 千葉といえば、チバニアン渋滞を何とかしろや
3車線あっても、頑なに右2車線しか使わないもんだから
おかしな渋滞が頻繁に起こる
馬鹿なんじゃねえのチバニアンは >>17
それな
例え南総の人たちが神奈川にこぞって渡ったとしても効果はたかが知れてる >>22
馬鹿が事故起こしてからは
あそこの取り締まりがキツくなって
最高速もおいそれとできなくなってるぜ >>29
田舎だから良いんだよ千葉の都市部は神奈川の3倍くらい交通量あるし行かない
房総半島はお出かけ観光に良いね😊 >>30
最近は行ってないけど、夕方から海ほたるだけ行って帰ってくるとかよくやってた
ちょうどいい距離なんだよね 品川川崎のゴルフ好きにはアクアライン安くていいよな >>34
千葉は16号にも高速付かないと
慢性渋滞で人が住める様な環境にない
印西、八千代あたりに用があるときはうんざりするわ
お陰で地元民並みに裏道に詳しくなってしまった
湾岸線や京葉道路降りてから
30分〜1時間も走らないと目的地につかない、マジで陸の孤島 アクアラインに電車とうしなさい
通勤ラッシュが緩和されます 横浜から房総半島見てると、中国から北朝鮮見てるようでなんにもないな決して行くことはないだろうなといつも思う >>39
遠回りだろ
湾岸線から真っ直ぐ行ったほうが近い >>36
久里浜－金谷の東京湾フェリーはアクララインのせいで乗客7割減 ただ単に川崎側の方が人口が多いから移動する人も多いって理屈じゃないの >>1
人口が違うのになに言ってんだ
千葉市船橋市あたりの人は時短目的でアクアライン渡らんし アクアラインのインターは神奈川の中でもかなり東京寄りの場所だからな >>1
そりゃ房総半島民が、
横浜や東京の都会を満喫しに橋渡ってくることもあるだろうけど、
人口比がダンチだもんな。
その辺りの人口ざっと計算してみたけど、
せいぜい25万人くらい >>50
ぶっちゃけ、千葉北から西、船橋、習志野、市川なら
湾岸線の方が近道だな >>45
お手軽にプチフェリー旅ができるんだけど、なかなか行く気になれないあ
一度行こうと思ったけど久里浜駅からフェリー乗り場までのバスが少なすぎて断念した >>56
そらそうだろ、アクアライン使うのは木更津から南の房総に遊びに行く人と、木更津近辺から都心に通勤する人 >>41
JR通すのと京急(京成)通すのとどっちがいい？
どっちも東京湾環状運転ルートが出来そう
成田空港線みたいに両方通れるように上手い事やるのが一番か >>45
この前そのフェリーでマザー牧場行って楽しかったよ
車で乗って行った
予約とかもいらなくて快適だった >>60
アクアラインルートは
そのまま16号線をなぞって、八千代印西柏我孫子へ抜けるルートにすれば良かったろうにな ハマコーがアクアラインを推進したおかげで木更津が衰退した。
ハマコーは木更津の敵 川崎側は工場やコンビナートばかりでうろついているのはアレ チバカスは浮島の使用料を払うべきやろ
川崎にはなんのメリットもない道路やし >>1
せフレの奥さんが木更津に住んでて
月1で通ってるわ
周りの目があるからわざわざスーツ来て行くんだぞ
結構なお家が多くていいところだわ >>69
旦那にバレてチンコ切られない様にな
馬鹿な弁護士の様に できた頃は千葉の人が買い物や結婚式で皆横浜に行っちゃうから、木更津あたり
の商店は軒並み潰れたというニュース見たけど。 アクアラインのおかげで房総の人達が羽田空港へ行きやすくなったね >>1
人口比じゃ？と どこの新聞社かと思えば読売 房総半島と川崎近辺じゃ人口が違いすぎるだろ
人口が多い千葉北西部からは神奈川行くのにアクアラインは使わないし そら千葉県が税金で補填してんだから恩恵ないとやってられんだろ っていうか川崎側からは都民が木更津側に行くのに利用するだけのことでしょ。
わざわざ都民が木更津側から遠回りして川崎に行くわけないのだからさ。 森田知事が「マラソンしよう！」とか必死だったが今は昔か。やっぱ公共インフラは正義だな。 >>77
そもそも想定してたから、政府と千葉県だけで負担してるわけだからな
神奈川に効果あるなら、ケチ臭い政府だから神奈川県と千葉県だけで受益者負担させてるわ 木更津→川崎方面だと
アクアラインをバス利用で
東海道新幹線なら使えるんじゃね?
座席指定してれば始発の東京駅行かなくて良いし >>65 >>71
木更津駅前商店街についてはそうだけど
房総半島が過疎化してるなか、木更津と袖ヶ浦だけ人口増えてるし
三井アウトレットなどへの集客増などを考えるとプラスの経済効果のほうが大きいと思える 袖森やポルシェのサーキットに行くのに便利。富裕層はもうすぐ完成のフェラーリのサーキットにも行きやすい。 これが木更津と横須賀を結ぶ橋なら利用する人が千葉県民と神奈川県民ばかりになるから話は変わってくるだろうけどさ。 今はしらんけど横浜から木更津アウトレットまで無料バスが出てて
たまに遊びに行ってたわ >>83
木更津の駅前はゴーストタウン
ビルががらがら
トイレは閉鎖中ばかり 自分、実家が木更津の隣の君津なんだが、羽田空港−君津駅のバス便が
早朝と夜の2便ずつだけに減便されて、帰省の際にかなり不便になったんだけど、
実際に最終便に乗ってみると、たいてい乗客が俺1人だけとか、せいぜい2,3人ぐらいなんだよね
アクアラインのバスが盛況とか聞くと、なんか別の地域の話のように思えてくるわ >>94
羽田空港と君津なら電車でほぼ直通便みたいなのが走ってなかった？ いやまあ神奈川に行く用事ってなによって仕事以外で
買い物は都内行くし旅行目的なんてもっとないし 東京神奈川からゴルフで千葉行く人のための道路でしょ >>40
圏央道がおかしいんだよな。あれは16号のちょっとだけ外に作るべきだった >>97
半島の田舎者が神奈川にマウント取ってもなぁ
むなしくならんの？ いいよね木更津
通勤と自然満喫
ちょっと土地探そうかと考えた
まあ結局千葉北西部にしたけど 人口100万オーバーの大規模都市なのに財政力指数が1以上の怪物自治体
1 箱根町 1.44−
2 厚木市 1.08−
3 藤沢市 1.03−
4 清川村 1.01−
4 鎌倉市 1.01−
6 寒川町 1.00−
6 川崎市 1.00− 千葉でも北西部の人にはメリットないね。第二湾岸でも作ってくれたほうが
嬉しいか >>23
そこで埼玉県が張り合って
東ドイツ村を建設 >>21
何トンチンカンなレスしてるんだろうとずっと考えてたけど
内房線ってのを道路のことだと思ったのか 千葉の価値って決着ついたな
田舎か柄悪いかでいったら田舎を選ぶもんな >>106
鎌倉も意外と金持ちタウンじゃないってこと？これ 地元の人はバスで乗り換えなしに行けるから買い物は横浜行くって聞いたけど >>109
なんでまたそういうトンチンカンな解釈になるんだ？？？ >>100
最近、ふるさと納税のあおりを食らってそうでもないみたい >>110
そもそもアクアラインが千葉への観光目的で作られた道路
周辺人口比率で割ったら、
千葉県民も相当神奈川県に金落としとるでよ >>114
アクアラインで壊滅した内房線ってのはJRの内房線のことだよ >>111
1以上の時点で金持ちだぞ
0.8でもすごいのに
だいたい1以上の街は原発や自衛隊基地がある補助金漬けの自治体だからな
原発もロクな基地もないのに財政が豊かなのはガチで自力で稼げている証 ハマコーおらんかったら無かっただろうな
アクアラインのヘビーユーザーの俺としては感謝してる >>118
そんなこと分かってるけど、お前が絡んだ人のレスをよく噛みしめろ >>115
今年も地方交付金の不交付団体なんだが
政令市で唯一だぞ 人口でいったらそうなる
神奈川側から観光に行ってんでしょ >>119
そういうもんか
ちなみに千葉側のも作ってくれや
木更津、袖ケ浦、君津、館山、南房総辺りで >>122
なんでもあり過ぎてこれというものがない >>124
川崎ちゃうわ！笑
大阪やで！生粋のなにわっ子やでわいわ！ >>127
令和4年度普通交付税不交付団体一覧表
埼玉県
戸田市 和光市 八潮市 三芳町
千葉県
市川市 成田市 市原市 君津市 浦安市 袖ケ浦市 印西市 芝山町
東京都
立川市 武蔵野市 三鷹市 府中市 昭島市 調布市 小金井市 国分寺市 国立市 多摩市 瑞穂町
神奈川県
川崎市 鎌倉市 藤沢市 厚木市 海老名市 寒川町 箱根町 わざわざ観光として行きたいのは千葉の方が多いだろ
横浜と鎌倉と箱根なんて近郊の人が他の所にいけなくてお茶濁してる場所
遠足レベルの場所
別に千葉民でもないけど、だからこそ客観的にそう見える >>133
いや、おまえ箱根はいいだろが…
行ったことないのか？ >>131
袖ケ浦や君津は
工業地帯だから潤ってるってことかな 木更津側は東京都民と神奈川県民が千葉県に行くときに利用する。
川崎側は千葉県民が東京都と神奈川県に行くのに利用する。
それぞれが都民と神奈川県民が千葉にお金を落とす、千葉県民が東京都と神奈川県にお金を分散して落とすのだから経済効果が異なるのは当たり前。
出入口があるだけの川崎と木更津の話ははじめからしてないんだよな。 不公布団体数No.1は愛知
愛知県
岡崎市 碧南市 東海市 大府市 豊山町 大口町
刈谷市 豊田市 安城市 小牧市 高浜市 日進市 みよし市 長久手市 飛島村 幸田町 車の個人所有禁止にすれば良い。タクシー以外の車は廃車、免許証も事業用を作り個人取得禁止、基本は10年後完全自動運転EVのみとする。 >>137
俺は市原民なんだけど袖ヶ浦は市民税安いって聞いたことある 要するに川崎はアクアラインの方見てないってだけだろ
その経済効果の分のリソースを他に使って稼いでる
木更津は何もねえからアクアラインの比重が高くなってこうなる >>137
千葉で一番金持ちなのはダントツで浦安
財政力指数が1.5でずば抜けている
これは全国7位で関東1位の数値 スレタイだけ見て川崎って書いてる田舎者が多すぎだわ
地図見りゃわかるが羽田のたもと、首都高とつながってるっつーの 風が吹けば通行止めになるし
事故が起きれば逃げ道のない大渋滞だし
通勤になんか使えるのかよ 23区は意外と金に余裕がないのよね
余裕があるのはいわゆる都下 そもそも川崎側は工場地帯だし
川崎市内住んでても一般道からアクセスしづらいんだな
多摩川に沿ってそのままアクアライン乗れるならいいんだが >>132
よくわかんないよな、休日は京葉道路も糞混むし
まったく日本人の行動は理解できないね 当たり前だが川崎だけじゃなくて
神奈川県民全部が南房総行くならアクアライン使うわ
だから北欧の国並の人口900万人ね
加えて東京の西部、
確実なのは大田区、世田谷区辺りか
この2区合わせただけで160万人も人口いる。
ここだけで1000万越え。
日本の人口の実に1/12ね。
千葉側の25万人程度で割ると
むしろ千葉側の方が金使ってんじゃね？ >>146
南町の方が安くていい、なんて話もあるね 元々房総半島のどん詰まりの原野が、
にわかに発展しただけやがな。
京浜側はもともと発展しとるが。
記事書いた奴はアホ？ リゾート地とベットタウンじゃ仕方ないね役割違う
川崎のソープ街に車で行くとか無いし 木更津と袖ヶ浦が君津安房地域の人口ストローしてるだけやろ コストコの本社は川崎を捨てて木更津を選びました
圏央道完成したらもっと企業が移るのかな？ 房総の辺りって去年くらいに電車で行ったらまだ屋根にブルーシート掛かってる家あってマジで北朝鮮感あったなw >>147
おやぁ？首都圏の鉄道人身事故の多さを知らない田舎者かなあ 千葉側と神奈川側の人口が全然違うんだからやむ無しじゃね？神奈川側は東京、埼玉の人口も乗っかてるわけだし カワサキ国の治安の悪さは異常
東大阪や旭川と遜色無いレベル
つか神奈川県は西部しか土地が余ってないから
住むこともできないし >>8
品川駅までなら総武線使うより楽になるだもん。 >>161
なんかネットのカキコしか知らん人みたいだな >>161
でも袖ケ浦ナンバーやたら見るで？
神奈川県内でもだし、
湘南、箱根、伊豆方面特に多いな 川崎は確かに行く理由がないな
ラゾーナクラスは船橋と木更津アウトレットで勝てるし
東扇島クラスの釣り場なんて千葉にはいっぱいある
横浜行けば、中華街、八景島、みなとみらい、動物園とかあるんだろうけど。 元々過疎に苦しんでいた房総半島を救うための神奈川による慈善事業やで 神奈川県からアクアラインを使うのに千葉に行くだけにしかほぼほぼ使い道はないから金も千葉県にしか落としようがないが、
千葉県からアクアラインを使う場合は神奈川県東京都だけではなくて静岡県以西や山梨県以北へアクセスする場合にも使われるからお金の落としどころが分散する。
この偽りの宣伝効果みたいなのに何の意味があるんだろうね。 川崎が千葉北部に勝ってるところなんて、風俗ぐらいしかないんじゃないかな。
ギャンブルでも負けてるやろ。 >>176
すまん…嘘つきました…
実は東ドイツ人なんですヤパーナ 海ほたるって千葉だろ？
千葉県民が海ほたるよって神奈川名物買う絵が想像できんから
この売上の差じゃねえ？ アクアラインはハマコーの執念やろ
千葉のが先導した >>177
なんで１つの市と
県「北部」を比べるん？ >>96
ネーヨｗ つか、「ほぼ直通」ってのは、品川から横須賀線でってこと？
運賃がバスの3割増し、所要時間は2倍以上になるので、
台風でバスが運休でもしない限り、昼間は羽田－木更津のバス便に乗っちゃうよ そんな当たり前のことを
つまり神奈川より千葉の方が魅力的だってこと >>183
でもそうでもない人が多いみたいだよ？
休みの朝とかは下りは大渋滞するし >>94
自分も君津駅の近くに住んでて、羽田空港へは君津ー羽田行き結構使ってたけど、そんなことになってたのか。
君津駅ー金田が時間掛かり過ぎるんだよね。
なので都内は殆ど特急・総武快速・京葉快速を使ってたけど、
年々本数が減り、停車駅が増える内房線に嫌気がさして
千葉市に引っ越した。 >>166
川崎市の犯罪発生率は千葉の主要都市以下なんだが
千葉市や成田浦安君津の方がはるかに治安が悪い
川崎市 1.069％
東金市 2.251％
千葉市 1.911％
成田市 1.892％
市原市 1.886％
八街市 1.789％
酒々井町 1.742％
九十九里町 1.727％
芝山町 1.705％
習志野市 1.695％
八千代市 1.681％
一宮町 1.670％
四街道市 1.640％
浦安市 1.624％
君津市 1.621％
印西市 1.610％
木更津市 1.606％
富里市 1.589 横須賀、三浦市民はアクアラインより東京湾フェリー使うだろ。 アクアラインは東京から千葉行くのに便利だからな
神奈川がメリット感じないのは仕方ない >>187
あれ？東金ぇ…？
川崎の数字は割と意外だわ なんか海ほたるってのがあって
トレンディなねるとん紅鯨団が
カーンチ、セックスしよってゆう
リア充死ね絶滅しろ そりゃそうだろ
無くても神奈川は巨大経済圏の一角なんだから
効果は限定的で当たり前
千葉の郊外は経済圏の外れなんだから他と繋がれば
効果は絶大 海ほたるの足湯好き
東京湾眺めながら足湯浸かるの幸せ〜 これは良い問題提起。
札幌や沖縄行く時に羽田空港で金落とすだろうし、伊豆行く途中の海老名は日本一のサービスエリアなんだよな。
房総行く人が寄れる施設とか、2000円払わずに川崎で済ませられれば、そういうニーズはあるはずだが。現状、川崎に何もなく素通りされてるのだから仕方ない。 昔は千葉から神奈川に遊びに行くて話だったけど
今は逆になったのか >>120
親からハマコーさんへの恩義の話を聞かされて育ったせいで、
「東京湾ハマコーライン」と勝手に呼んでますｗ >>182
一回乗り換えはあったか。なるほどバスのほうが時間と金が掛かるんだね、それは意外だった。 千葉のが観光地と自然は豊かだからな
同じ観光地でも神奈川はなんかごみごみ混んでてなあ
鎌倉とかも人うじゃうじゃで疲れちゃう >>195
千葉からもいっぱい来てるけど
人口がダンチ 区別の犯罪発生率でもこれ
川崎は川崎区が突出しているだけで他の区は千葉のほとんどの区より治安が良い
しかもその川崎区よりも千葉の中央区の方が酷い
ちなみに宮前区はかなり治安が良い
サッカー代表の三苫と田中碧の地元が宮前
川崎市川崎区 2.210％
川崎市中原区 1.099％
川崎市高津区 1.027％
川崎市幸区 0.865％
川崎市麻生区 0.719％
川崎市宮前区 0.486％
千葉市中央区 2.873％
千葉市稲毛区 1.933％
千葉市若葉区 1.798％
千葉市緑区 1.534％ 神奈川県民だが子供の頃は湘南は身近な観光地だった
普段は山に囲まれてるので開かれた海は気持ち良かった
だが、やがて中国語ばっか聴こえて不快で仕方ない
あちこちに気持ち悪い簡字体やらハングルやら吐き気がする
湘南は汚染された
だから千葉のほうがいい バイク炎上など昨日だけで事故が2回以上
渋滞引き起こしたやつマジ死ねよと思うわ
渋滞に応じた罰則が必要よ >>204自身もその渋滞の一員だということを忘れるな そりゃ不便な側ほど効果あるだろ
川崎から木更津に行く用がない そもそもあそこは神奈川と言っても羽田空港と一緒で川﨑大田区文化圏
神奈川と東京の中間のような場所 >>207
週末の木更津のアウトレットとコストコあたりって品川川崎横浜ナンバーをよく見るよね >>197
逆よ、逆。鉄道の方が時間とカネかかるんで乗らないの
バスは安くて早かったのに、減便されて不便だなあ、ってハナシ
>>198
木更津生まれ、君津育ちだけど、今は他県よ そりゃそうやろあんなもん100パー千葉のために作ったんだし
神奈川にとってはいらんわな >>196
道東自動車道が「ムネオロード」みたいなもんか～ >>208
いや、大田区含めちゃダメ。大森民、悪クナイ
川崎区民は「川崎国」を(たぶん)自称しているので、混ぜるなキケン 東京湾の下を千葉と神奈川県を行き来出来るって、凄いよな。
館山の野島埼灯台？あたりをドライブしたり鴨川シーワールドや泊まったり最高だよ。駅の道も沢山あるし、海を見ながら宿泊最高。一年に一回は房総半島行ってる。 夕方からのアクアラインの渋滞をなんとかしろって。大師のとこ、東京方面へアクセス出来るようにしろ。 嫁の実家があるだけで
川崎位ならもっと適当な所あるだろ つーかどっちにとって損か得かとか考えてる時点でズレてるわ
日本にとって得なんだから >>209
コストコなら川崎の臨港署前にもあるのに…
ハマコーラインの通行料払ってまで行く価値あるんかね？ そりゃそうだ
これ発案した馬鹿は焼き土下座させられるレベルの無意味な計画だったぞ 千葉県民がアクアライン使うのは東京か横浜に用事がある時くらいだろ 房総民が羽田空港に行く場合、ほぼ全員アクアライン経由の高速バスを使います >>228
だから神奈川県内
袖ケ浦ナンバーめっちゃ多いってw
おまえドライブで観光とかせんの？
車持ってるか？ >>228
知り合いに週末になるたらわざわざラゾーナまで買い物に行く珍しい人がいる
ただ道はいつも空いてるらしい そりゃそうやわ
通勤客は勤務地で観光客は房総で金落とすに決まってるやん
まあお風呂屋さんくらいか
っても浮島からわ遠いしな >>187
捏造してねえか？川崎マッドシティだろ？ まぁ治安がいいなんてことまでは言わないけど、
人口過密地帯の割には、
神奈川県で危険な目に合うことは少ないな。
日本の治安の良さは、神奈川みたいな都市圏の犯罪率の低さが要因なんだと思われる。
ただし、だからと言って、積極的に犯罪に巻き込まれるような無警戒な行為はおすすめしないよ 週末千葉県の海岸沿い神奈川と東京のバイク毎週毎週沢山ブンブンうるさいんだけど 千葉県民利用率3%
神奈川県民28%
都民35%
その他 都民だが日帰りで子供連れてドライブ行くにはちょうどいいんだよ海ほたるだけでも子供喜ぶし
今年はぞうの国とマザー牧場行ったわ そりゃ川崎は通過点木更津にもモールあるし横浜東京行っちゃうだろ >>237
千葉なんかに住んでないで、
もっといいとこ引っ越せば？
なんでしないの？ 観光地に遊びに行くだけの話
行った先に金を使う施設が山ほどあるのが千葉
川崎なんて観光資源皆無やん 千葉側にはゴルフしに行く人らが多いだろしな
そりゃ金使うよ うん小杉に来いよ💩w
川崎朝鮮なんか行くヤツいねえだろて 行き止まりと神奈川を含む西側では人口規模違うからな >>1
川崎にとっての「対岸」は朝鮮半島なんですけどなにか？ たしかアクアライン減額の補助金だしてるの千葉県だから、神奈川へも経済効果あるなら◎じゃね、神奈川的には。
それより橋の崩落で壊滅するような経済基盤てのが恐いよな。 >>253
ラウンドワンもあるし、PIAもいっぱいあるしなw >>254
人口比で言うと
千葉県民の方が活発に神奈川県に金落としとるでよ。 >>257
そんなデータひとつもないww
千葉県民のアクアライン利用率なんて神奈川の4分の1でその1割が神奈川県民より金使うのかよww アクアライン800円料金割引資金
国、千葉県それぞれ年5億円拠出。2025年まで3年ごとに更新
おそらく2025年以降も継続されると思われる >>258
861/1000万=0.861
127/25万=5.08 神奈川県も千葉県でプレミアム付き
神奈川県内有効の商品券とか販売して
千葉県から客を呼ぶ努力をしたらどうだ？ 金田のバス停すっ飛ばすのに乗ると本当にすぐ南房総行けるからな 木更津地元民だけど、このスレで千葉が有利になるに決まってるじゃんみたいな書き込みが結構あるが、
できてしばらくは「木更津川から横浜とかに行く人が多くて逆にマイナスじゃねーか」って批判されまくってたぞ
木更津川に人が来るようになったとか言われたのはアウトレットができたのと通行料金がETCで800円になってからだったと思う 袋小路みたいな房総半島の構造にしても
対岸との人口差にしても千葉にとっては虹の橋だけど
神奈川から見たら閉じた田舎に向かう長い橋だからな >>265
何か勘違いしてないか？アクアラインで
千葉県側には人が来て潤ってるけど
神奈川の方には人が来ず潤ってないって話 >>261
賢いおまえは頑張ってデータ集めてこいよっw >>1
マスコミでも木更津以南の観光地紹介番組が多いし、千葉に来る人が多いわなぁ。片側３車線にしときゃ良かったのに >>266
千葉は人口も少なくて貧乏だか、
橋も渡れず金も使えないってことか！
>>261
おまえはこの件についてどう思う？ 観光が誇りって
ヨーロッパの劣等生
ギリシャやイタリアスペインと同じ乞食根性丸出しやん
人間がダメだから自然に頼るって
誇るべきことじゃないんだぞ？
日本全体が、観光立国といって
金持ち外国人の懐当てにするようになったのって、
本来悲しむべきことなんやぞ？
劣化やぞ？劣化！ >>45
バイクや自転車は楽しいけど車は高いからな
ゴルフなんかでまとめて一台、は良く見かける うちの会社にも木更津に引っ越した人いるわ
テレワークだから大阪とか他にも地方に行った人もいるけど子どもの通学があるからうちは無理 >>260
1000万ってのはサバ読んでるけど神奈川県民全部で
25万ってのは南房総の人口か
神奈川900万、千葉600万で計算すると
神奈川0.956 千葉0.211になるよ
いずれにしても千葉の得にならなきゃ、県が料金減額の資金出さないっしょ
去年も減額の継続は千葉県からの要望で決まったんだし 横浜住みだが、アクア８００使う理由って母方の祖父母の墓参りなのよね
経済活動的な意味で都心より遠い木更津に行く理由なんかないし >>273
？
橋を通る圏内に住んでる人口だろ？
千葉の中心部の人間がわざわざアクアライン通って川崎方面行くのかよ？
おまえ大学行ってる感じですか？
名前言える程度の大学は卒業してる？ >>273
大田区、世田谷区の人口合わせて160万人だよ
そこの住民が南房総行くのにアクアライン使わないのか？ 市原市の存在忘れてたから52万人に訂正なw
2.44でもまだまだ千葉側の指数のがたけぇよ >>>275
そりゃ千葉県で人口が一番稠密な北西部の人間はアクアラインとはほとんど無縁だわ
しかし千葉県が金出して、神奈川が金出してないのは県全体の利益を考えの結果だからね 川崎周辺の人間にとって木更津方面は行楽などで行く価値がある
木更津の人間は都会要素求めるなら普通に東京に行く >>278
言い訳したいのはわかるけど
ピントが外れてんなぁ
世界有数の人口過密地帯と、
日本じゃ平均的田舎の房総半島南部を結んでるんだから、
千葉側に有利なのは当然としても、
平凡な過疎田舎民にしてはかなり神奈川県で金使ってるよね～
という理論を覆してみろよ 冬はすぐ凍結するし風が強い日も通行止めになるなら高速バスなんて利用できないじゃん
本人がそれを狙ってるならいいけど職場は迷惑 >>1
神奈川県の経済効果127億円って何だろな？通勤とか？ >>282
アクアラインが強風で通行止めになるレベルなら、京葉線も止まってるだろうし、もしかすると内房線も
影響が出てどちらにせよ東京にはいけないから（震え声 >>213
蒲田川崎文化圏だな
大森はどっちかというと大井と同じ文化圏 東京神奈川の富が千葉のド田舎に吸われまくってんだな 川崎木更津だと経済力違いすぎるから千葉の一方的な得だろうな
だから千葉が税金で負担してるんだけど 館山方面への内房線特急はほぼ滅んだし、東京湾フェリーがなくなるのも時間の問題かな 川崎は元々都心に近いからな
開発の余地ないし
木更津は便利になった恩恵でかいのよ 東京湾フェリーは週末混んでるよ
観光客が増えてる
房総半島を行き来するバイクツーリングには欠かせないし 浮島なんか行く用事ないからな
神奈川県民も浮島なんか行く用事ないんじゃないの 川崎市民だけれど海ほたるまでなら行く
房総半島には行かない >>284
内房線は君津以北はかなり強いだろ
君津以南は大風で簡単に遅延するけど >>6
アクアライン800円の財源は京葉道路の通行料
だから千葉が恩恵を独り占めしても仕方ない >>287
都民と神奈川県民が千葉県で楽しんだ結果 >>294
横浜と繋がってもしょうがない。東京と木更津を近付けるのが目的。 川崎っていいイメージなかったけど
三笘が川崎フロンターレにいたって知って見直したよ マイカー所有率の差じゃね
川崎は渋滞を嫌って車持ってない率が高い
一方、房総半島は車必須だろ 男女７人秋物語りが成り立たない。
木更津フェリーが重要なんだよ 今時間帯の上りの渋滞が醜いから帰るときは20時近くまで渡らない 元々房総半島のどん詰まりの原野が、
にわかに発展しただけやがな。
京浜側はもともと発展しとるが。
記事書いた奴はアホ？ アクアライン値下げ分の原資は国と千葉県で折半だから
東京、神奈川、ダ埼玉はもちろん他の地方の人間も間接的に値下げ分を負担してるんだよな 千葉の主要な市からは遠回りになって行かないもんな
田舎の千葉市民ですら湾岸回りじゃないの そりゃゴルフとアウトレットぐらいしか行く用事ないからな
潮干狩りやマザー牧場、ドイツ村、養老渓谷とかたいした需要じゃないし
1度いきゃ充分 言っちゃ悪いけど木更津周辺の住人は地元で全て済ますような人が多そう >>305
川崎といっても鷺沼の方だよ
西と東では大違い 大都市と田舎が道で繋がった結果
田舎の方が富を吸い上げるって状況が
直感に反するから変な議論になるんだろうな 行李を背負ったおばちゃんを最近内房線ホームでみかけないなと思ったら
川崎に遠征していたのかな >>298
アクアラインの通行止めの目安は風速20m/sなわけだが、この風速だとJRも速度規制が入るよ
止まるわけじゃないから行けないわけじゃないが、木更津から東京までで速度規制が入ると、時間的には無理なレベルでしょ
まあ会場のほうが基本的には風が強いけど、台風とかだと範囲的にどっちも規制はいるしね… そりゃ千葉より神奈川のが人口多いんだからそうなるだろ 当然だろ
貧困サイドが効果があるのは
日韓とか見てれば解る話 >>323
そもそも千葉県民が利用しないのは湾岸で事足りてる神奈川に遊びに行くなら横浜とか鎌倉とかで川崎もくてににはいかない
方や木更津アウトレットは東京神奈川ナンバーだらけ近くの漁港に面した海産物店も観光ばかりで多分横浜と繋げたらか観光に金落としたんだろうと思う 都民のわい家族で海ほたる渡ってぞうの国と海鮮食べて子供遊ばせて日帰りにちょうどいい距離川崎には寄らんよ 神奈川に住んだこともあったし今千葉に住んでる
確かに横浜鎌倉横須賀なんかはよく行ったし今も時々行くけど川崎には行かなかったかも
と思ったけど、川崎のコストコには行ったことあったかも 初めて開通した年にドイツ村ができたw
その時は川崎大師行ったぞ！その後横浜中華街で食事して帰った記憶 >>259
そらこれだけ経済効果あんのに止めるのはアホのする事やろ 単純に人口の大小と旅行先に落とす金額の差でこうなったか？ 川崎って観光場所が少ないから当然じゃないの。
川崎大師や工場の夜景くらいでしょう。 川崎大師は年始にはかなりの近場区間で路駐OKになるので行きやすいよ >>318
房総民がアクアライン使ってどこかに行くとしたら羽田空港とか東京の繁華街とか？
神奈川にある物は千葉にもあるからわざわざ行かないって事かな
買い物なら千葉県内で済むし、海や海鮮ならこっちにいくらでもある
あと、房総エリアは人口少ないんで、房総民が神奈川に金落としても金額的にはそんなに大きくならない ラゾーナ・ラチッタデッラ・コストコ・川崎大師・競馬競輪・桜本朝鮮焼肉街・フロンターレ・藤子F不二雄ミュージアム・生田バラ園・日本民家園・よみうりランド
どれも地元民以外を呼ぶにはパッとしないな 川崎から東京って在来線も無茶早くてワープ感強すぎだからな
木更津から千葉出るのと変わらんのに ソープは細ぼそと残ってるが
チョンの間はかなり前に警察が手入れして壊滅した
10年ぐらい前までは1万円で中国人や朝鮮人と一発15分で遊べた なに、橋を架けたら双方の利益は等分でなければならないの。
変な考え方だね。 コストコの川崎本社が木更津に移転するのが象徴的だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
