千葉８６９億円・神奈川１２７億円…大差ついたアクアライン経済効果、対岸との交流少ない川崎側 [首都圏の虎★]
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川崎市と千葉県木更津市をつなぐ自動車専用道路「東京湾アクアライン」（１５・１キロ）が１８日、開通から２５年を迎える。「ＥＴＣ搭載の普通車８００円」など通行料が安価になってから交通量は急増。対岸の千葉県では大きな経済効果があったと公表しているが、神奈川県内への効果は不透明で、「もっと活用を」との声も聞かれる。
ゆったり通勤
相模原市から木更津市へ転居した宍戸要介さん（３７）は現在、東京都大田区のキヤノン本社までアクアラインの高速バスで川崎市を経由して通勤している。「片道４０分ほどをゆったりした席で過ごせるので、心身ともに楽になった」と話す。
もとはキヤノンのラグビー部で主将も務めた。町田市の練習グラウンドへ行くには相模原市は便利だったが、２０１６年に引退。妻の実家がある木更津への転居を考えた。その頃の通勤距離は約３０キロだが、乗り換えも多く混雑する電車通勤は「仕事の前からストレスがたまった」。木更津は約３５キロと距離は遠くなるものの、高速バスの利便性に魅力を感じて移住を決めた。
今、通勤の木更津―川崎便では「ラグビーの動画を見たり、資格の勉強をしたりと有効に活用できている」という。
通行料８００円に
川崎市消防局は「職員がワーク・ライフ・バランスを確保でき、人事異動の際には勤務地の選択の幅が広がる」として、アクアラインで高速バスの使用が最も経済的で合理的な場合、通勤手段として認めている。市外に住み、アクアライン通勤する職員は２０人。通勤手段としてアクアラインが注目されるようになったのは、通行料の引き下げが大きい。
アクアラインは１９９７年１２月の開通当初、普通車の通行料を「片道４０００円」と設定。９８年度の交通量が１日平均１万台にとどまるなど利用者が伸び悩んだことから、社会実験が重ねられ、０９年に普通車８００円まで引き下げた。２１年度は４万８３７０台まで増加している。
利用者の増加に伴い、経済的な恩恵も大きくなることが期待された。千葉県がまとめた推計によると、首都圏全体の経済波及効果は１４年４月から１６年９月の２年半で約１１５５億円。千葉県は７５％にあたる約８６９億円とした。一方、東京都は約１４８億円で１３％、神奈川県では約１２７億円で１１％にとどまる。埼玉県は約１１億円で１％。都県によって大きな差が開いた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/625e0685b6f6775dbfa9dbaaa07f35e432810dcb >>284
内房線は君津以北はかなり強いだろ
君津以南は大風で簡単に遅延するけど >>6
アクアライン800円の財源は京葉道路の通行料
だから千葉が恩恵を独り占めしても仕方ない >>287
都民と神奈川県民が千葉県で楽しんだ結果 >>294
横浜と繋がってもしょうがない。東京と木更津を近付けるのが目的。 川崎っていいイメージなかったけど
三笘が川崎フロンターレにいたって知って見直したよ マイカー所有率の差じゃね
川崎は渋滞を嫌って車持ってない率が高い
一方、房総半島は車必須だろ 男女７人秋物語りが成り立たない。
木更津フェリーが重要なんだよ 今時間帯の上りの渋滞が醜いから帰るときは20時近くまで渡らない 元々房総半島のどん詰まりの原野が、
にわかに発展しただけやがな。
京浜側はもともと発展しとるが。
記事書いた奴はアホ？ アクアライン値下げ分の原資は国と千葉県で折半だから
東京、神奈川、ダ埼玉はもちろん他の地方の人間も間接的に値下げ分を負担してるんだよな 千葉の主要な市からは遠回りになって行かないもんな
田舎の千葉市民ですら湾岸回りじゃないの そりゃゴルフとアウトレットぐらいしか行く用事ないからな
潮干狩りやマザー牧場、ドイツ村、養老渓谷とかたいした需要じゃないし
1度いきゃ充分 言っちゃ悪いけど木更津周辺の住人は地元で全て済ますような人が多そう >>305
川崎といっても鷺沼の方だよ
西と東では大違い 大都市と田舎が道で繋がった結果
田舎の方が富を吸い上げるって状況が
直感に反するから変な議論になるんだろうな 行李を背負ったおばちゃんを最近内房線ホームでみかけないなと思ったら
川崎に遠征していたのかな >>298
アクアラインの通行止めの目安は風速20m/sなわけだが、この風速だとJRも速度規制が入るよ
止まるわけじゃないから行けないわけじゃないが、木更津から東京までで速度規制が入ると、時間的には無理なレベルでしょ
まあ会場のほうが基本的には風が強いけど、台風とかだと範囲的にどっちも規制はいるしね… そりゃ千葉より神奈川のが人口多いんだからそうなるだろ 当然だろ
貧困サイドが効果があるのは
日韓とか見てれば解る話 >>323
そもそも千葉県民が利用しないのは湾岸で事足りてる神奈川に遊びに行くなら横浜とか鎌倉とかで川崎もくてににはいかない
方や木更津アウトレットは東京神奈川ナンバーだらけ近くの漁港に面した海産物店も観光ばかりで多分横浜と繋げたらか観光に金落としたんだろうと思う 都民のわい家族で海ほたる渡ってぞうの国と海鮮食べて子供遊ばせて日帰りにちょうどいい距離川崎には寄らんよ 神奈川に住んだこともあったし今千葉に住んでる
確かに横浜鎌倉横須賀なんかはよく行ったし今も時々行くけど川崎には行かなかったかも
と思ったけど、川崎のコストコには行ったことあったかも 初めて開通した年にドイツ村ができたw
その時は川崎大師行ったぞ！その後横浜中華街で食事して帰った記憶 >>259
そらこれだけ経済効果あんのに止めるのはアホのする事やろ 単純に人口の大小と旅行先に落とす金額の差でこうなったか？ 川崎って観光場所が少ないから当然じゃないの。
川崎大師や工場の夜景くらいでしょう。 川崎大師は年始にはかなりの近場区間で路駐OKになるので行きやすいよ >>318
房総民がアクアライン使ってどこかに行くとしたら羽田空港とか東京の繁華街とか？
神奈川にある物は千葉にもあるからわざわざ行かないって事かな
買い物なら千葉県内で済むし、海や海鮮ならこっちにいくらでもある
あと、房総エリアは人口少ないんで、房総民が神奈川に金落としても金額的にはそんなに大きくならない ラゾーナ・ラチッタデッラ・コストコ・川崎大師・競馬競輪・桜本朝鮮焼肉街・フロンターレ・藤子F不二雄ミュージアム・生田バラ園・日本民家園・よみうりランド
どれも地元民以外を呼ぶにはパッとしないな 川崎から東京って在来線も無茶早くてワープ感強すぎだからな
木更津から千葉出るのと変わらんのに ソープは細ぼそと残ってるが
チョンの間はかなり前に警察が手入れして壊滅した
10年ぐらい前までは1万円で中国人や朝鮮人と一発15分で遊べた なに、橋を架けたら双方の利益は等分でなければならないの。
変な考え方だね。 コストコの川崎本社が木更津に移転するのが象徴的だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
