阪急十三駅と新大阪、うめきたを結ぶ新線、令和１３年開業へ (嶋田副社長) [少考さん★]
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※産経新聞
＜独自＞阪急十三駅と新大阪、うめきたを結ぶ新線、１３年開業へ
https://www.sankei.com/article/20221227-2YZDWPKGQVLGDNCGZ5RKCHIAF4/
2022/12/27 20:12 黒川 信雄
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の次期社長に来年３月１日付で就任する嶋田泰夫副社長が２７日、産経新聞のインタビューに応じ、阪急十三（じゅうそう）駅から、ＪＲ新大阪駅と、大阪駅北側の再開発地区「うめきた２期」の新たな地下駅「大阪駅」を結ぶ阪急電鉄の新線を、それぞれ令和１３年に開業させる方針を明らかにした。
新線の名称は「新大阪連絡線」（十三－新大阪）と「なにわ筋連絡線」（十三－大阪）。ＪＲ西日本や南海電気鉄道などが１３年に開業を計画し、大阪駅が出発駅となる「なにわ筋線」との同時開業を目指す。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 エッチだね…
子宮口の呼び鈴をチリンッと鳴らしてあげたら卵子がびっくりしちゃうかも！ まあ線路や設備だけが阪急で、実際の運行は実質南海だろうけどね
車両も南海の車両をウンコ色に塗り替えた共通仕様だろうし
ヘタしたら乗務員も南海に投げるかもしれん 普通の大阪仁は梅田から南は行かない
大阪は梅田で働き北摂にすむのが正解 十三やから13年て言うてみました！というオチちゃうよな？
>>13
いまどき開削工法なんて選ばんやろ >>14
八尾とか伊丹とかマイナー名やから嫌われるねんで あのJRがすんなり新大阪に乗り入れさせてくれるとは思えない
新大阪駅から100メートルくらい歩かされたりして >>5
周辺の整備も含めたら先を越されるが線路を高架に上げるのは先にできる
と思いたい 新大阪から十三ってどう連結するの？
新幹線沿いに用地あるのは知ってる やべえ
スレタイ
うめきたをうめき声と読んじまった
どうしてくれる! それより淡路あたりで裸で乳母車押してる婆さんどうにかしたれよ 10年も先かよ。
もうどうでもよくなってるだろその頃には。 自民党公明党ではダメだったけど、維新がようやく実現してくれたんだよね >>26
あんたみたいな差別的な人は一定数いるけど
地価の話しだとしても残念ながら土地空いてないから、お前消えろ 新大阪駅用地はレム新大阪と言うホテルにしたけどどうするんやろ
新御堂筋沿いに駅作られると新幹線や在来線乗り換えめんどくせえ 勢いあんな大阪
世界的に注目されてるよな
何があったの? >>11
この線路確か狭軌だから
標準軌の阪急は乗り入れられなかったと思う。
だから梅田は梅田で必要 >>41
梅田=新宿＋丸の内
難波=渋谷
天王寺京橋=池袋
新大阪=品川 あほくさ
十三とうめきたって5分もかからんやん
新幹線で繋いで意味あんの
新大阪も隣みたいなもんやし停まる回数増えてうざいだけやろ エゼキエル38、39章、イザヤ17章の預言がまもなく成就し7年間の大患難が始まるから無理だな
毒ショットを打った人達をサタンは道連れにするだろう >>5
あそこは既に「阪急サクラダファミリア駅」と改称されている >>1
キター
阪急関空乗り入れ
南海新大阪乗り入れ >>1
令和13年て、2031年だから…
なにわ筋線と共に開業させる狙いか…
だったら、南海とJRの線路は別々にすべきだな！
一般型車両の扉位置が異なるのがあれば、JRのほうは「第二の大阪環状線」を建設させる狙いがあるからの。 JR西伝統の日勤教育の一環として[人車鉄道]だったりして
やらかした職員どもが数百トンの車両を押したり引いたりして動かす
…距離的に人車鉄道ができないこともないやろ？ >>29
令和4年。
あと9年は2031年。
なにわ筋線開業が2031年だから、そのときと同じということになる。 十三の武田薬品の跡地とかどうなってんのかな。
地価上がってそう。 >>18 >>1
新大阪駅付近で地上に上がって、そこから貨物線に乗り入れて、京都や神戸へ行くアクセスになるだろうな。
JRの特急ならば… そこそこ前に何故か阪急が参入していた理由はこれか
ただ何故同じような路線を引くのかと疑問だらけ
今のうめきたの線路を使うなら線路幅が違うから当然他の路線への乗り入れは出来ないが何なんだろうな >>20
なんで島国と島国繋ぐ必要あるんだよ
繋ぐなら間宮海峡経由でロシアだろ 阪急狭軌車両が登場
十三あたりからFGTで京都線に乗り入れ
出来んものか？
それなら南海ラピートが京都河原町まで
乗り入れが出来る >>1
内環、今里筋、玉造筋、谷町筋、堺筋、御堂筋、四つ橋筋、なにわ筋、新なにわ筋
これの順番であってる？
何か抜けてるような JR新大阪の南海受け入れ体制が整ったみたいだけど阪急どうするんだ？
319 名無し野電車区 2022/10/16(日) 14:08:52.80 ID:SKtA9Zn7
なにわ筋線絡みの新大阪駅(プラスうめきた新駅と山科駅)についての話が、JR西の出している技術情報2021・2022に出たのでつらつらと書く。
・新大阪駅の梅田貨物線ホームは3面4線に改造(現況と違い、現行通過線である線路と1番線の間にホームを設け、2005年当時の検討と違い東淀川駅付近の梅田貨物線京都方に引き上げ線1線新設)
・大阪方にある梅田貨物線上下渡り線を400m大阪方に移設し、新大阪折り返し列車の逆線走行区間を短縮
・新設ホーム（0番線）には、はるか上り（京都行）が入線予定
・特急ラピートは新大阪駅新設の引き上げ線で折り返し（くろしおもうめきた新駅停車による停車時分増から吹田貨物タ折り返しから新設引き上げ線に変更）
・引き上げ線は北方貨物線と梅田貨物線上り線を移設することで設置
https://pbs.twimg.com/media/FeJkQXnUoAY5n6j?format=png&name=large
https://pbs.twimg.com/media/FeJkSFSVUAEl63j?format=png&name=large 320 名無し野電車区 2022/10/16(日) 14:09:08.49 ID:SKtA9Zn7
・工事は2025年万博と重なる恐れあり
・なにわ筋線建設によりJR難波駅の折り返し機能（引き上げ線）廃止のため、渡り線設置等検討中。
（以上、建設技術2022） >>68
細かく言えば松屋町筋、長堀橋筋、心斎橋筋、あみだ筋などもあるけど
まあそれでも差し障りはない 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
好き勝手に私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって街が鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
さらに御堂筋線潰しに作用するという足の引っ張り合い構造。 >>56
あのサクラダファミリアのおかげで
地価だけ上がって利便性は何一つ向上してないという
ドツボなことになっとる >>37
新御堂筋の上に作るんじゃないの
つまり新幹線のホームと同じレベル
もともとそういう予定だったからごつい柱有るで
十三出て、宝塚線から分岐して、新幹線くぐって登るのかな
それともフットサルだったところに地上駅でも作るのか >>77
大阪のバカどもに一度やらせて大失敗させりゃいいんだよw 大阪府大改造計画‼
今の大阪は５００年に一度の大変革期を迎えている。
都市開発だけでなく、政治・経済・文化…全てにおいて大きな進化を遂げようとしている。 十三は始発じゃないから十三で阪急特急に乗っても座れない
そうなると新大阪から十三経由で阪急各線に乗り換えする客は増えない あと神戸線の花隈駅どうにかせーよ。あの駅の汚さ昭和から時が止まってるで >>18
>>80
御堂筋線の上まで伸ばしたところで既存の駅はおろか阪急ビルに直結できなさそう
ホームの突き当たりにはマクドナルドがある
移転するかもだけど
フットサルあたりまでにして御堂筋線の通路経由で既存の駅につなぐのが現実的
ただし宮原車庫の地下にホームができればそちらへは繋ぎやすいだろうね もう諦めたのかと思ってた。
終わらない淡路ファミリア
新阪急、三番街の建替え
茶屋町の再開発、東梅田のリニューアル
資本足りるのか？ しかし関西は何故同じような場所に路線を引くのだろうか
公共交通機関なら国が音頭をとれとは思うが >>91
キャプテン翼フットサルコート跡地だと新大阪というより宮原駅だな(笑)
御堂筋線は楽に乗り換えできるけど、新幹線はちょぅと遠い、動く歩道必須だと思う >>91
マクドナルドは新幹線ホームの下レベル、コンコースの所
もともと新幹線ホームと同じレベルに作る予定だったから
つまり、そのマクドの真上 >>18
目的は新幹線
阪急は東海に土地を売った恩があるから新幹線駅に繋がる方策を考えているのでは？ 新幹線が梅田に止まればすべて解決するのにな
新大阪は乗り換えがゴミだからこれはまあ意味あるでしょ そのナニワ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばかり。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる障害物状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよな。 >>99
ああそうか
それでも既存の駅とはつなげないよな
ヤナケンブーあたりに3階から2階への階段つくるのかな >>64
南海との直通運転を前提にした阪急唯一の狭軌路線だぜ >>1
これが完成するとどういういいことがあるの？ >>104
新幹線からだと、マクドの近くの中央口（西側）から
阪急ビルあたりに連絡通路で4階に上がるならすぐに行けそうだが
JR在来線乗り換えと同じくらいかと >>88
春日野道も大概やで
車椅子とかベビーカーとか大変よ >>64
既存の線路とは繋がず十三地下駅
阪急がやりたがってたショッキングピンクとかマルーン以外の車両になるかも うめきた阪急入るなら、そこまで余裕あるんかな？
邪魔なのはおおさか東線だろうな、金の産まないB路線だし
南海も新大阪乗り入れ決まりそうだし >>80
地下鉄新大阪駅の上に線路あるらしい
元々高架に出来るように考えて作られた >>41
なぜ東京で例える必要があるのか全く分からない
知らないなら無理して参加する必要もないし そんな早よできるもんかな？
淀川は潜るんか？
JR西日本の梅田貨物線新地下大阪駅でけるし
阪急梅田まで乗ってJR地下大阪駅まで歩かなあかんけど
そこで乗り換えたら充分ちゃうの？
南海もなにわ筋線経由で乗り入れるんやし 新大阪駅はJR以外だと
大阪メトロの御堂筋線しかないからな
私鉄があっても良いよね >>84
仁徳天皇、聖徳太子、大化の改新、大坂本願寺、豊臣秀吉なんかに比べるとスケール小さくないか？ >>122
十三が地下駅なら当然淀川は潜るんだろな
自分もそんな早く出来るか？ と思う
淡路駅の高架化もまだまだ見えてこないのにw >>131
東西線って、淀川の上の今の線路使うだけちゃうの？
川超えてから中津あたりで地下、じゃなかったっけ 俺死んでるしどーでもええわ
それより今が大事でコロナ給付金詐欺のラストすぱートやで
一月から三か月15万ずつ45万ゲットで通算280マンも借りて免責になった無職やで なにわ筋線は中之島じゃなくてもうちょっと北に駅作って新福島か福島と連絡して欲しかった >>41
京急が品川から東京まで自社線作る感じかと
大阪駅地下ホームは東京駅の横須賀総武線かな
無理矢理例えるなら >>143
新幹線へのアクセスがよくないので
阪急沿線の人気が低迷している 阪急電車自体はオサレ感があるのに、ターミナルの十三駅は庶民の匂いがするのが面白い
素敵やん >>144
中津はあれが周辺の雰囲気も含めてあれが良いんだよ 阪急阪神は南海との経営統合でも狙ってんのか？
まあその方がJRに対抗できる勢力になれると思うが >>147
十三駅が阪急沿線の汚れ役を一手に引き受けてる >>109
在来線と新幹線は改札内でつながってるからなぁ
それなら阪急よりうめきたから支線で新大阪きたほうがええやん
やはり南海の逃げ先になるんやろね >>100
順番的に大日〜高槻の地下鉄が出来てからやね >>112
失効したのは新大阪からさらに先の区間じゃね おもしろいな
ごちゃごちゃしすぎて「そろそろすっきりせえよ」と思っていたら、
「ごちゃごちゃしすぎたからさらにごちゃごちゃさせようぜ」になってら。
よいよい。混沌こそ庶民の楽しみ。というか庶民が楽しく暮らせる。 >>149
南海はコロナ前にトラックターミナル作って爆益の勝ち組やぞ
コロナ化で黒字の鉄道会社は南海だけ 阪急としては十三と新大阪をつなぎたいだけなんやろ
梅北に拘る必要ないと思えるが そんな狭い範囲であれもこれも繋がなくても
今でも充分だろ >>160
東海が引き込み線（単線）を作ったら済む話よね >>145
この手の例えたがりは不思議
どう考えても間違ってるし まぁコロナ後のインバウンド需要を見越した新線だわな >>159
子会社化した泉北高速鉄道が持ってたというだけで作ったわけではない >>147
渡しの傍らとくに郊外側には新地とか三業地ができがち
多摩川の渡しも川崎や二子新地があったり
隅田川も向島とか 十三はあの雰囲気だからこその魅力
再開発されたら嫌だわ >>43
天王寺は上野じゃポケ。もともと東京は大阪を手本に作られた都会だから、東京のどこそこは大阪に例えるとどこかと考えるのが筋。銀座は心斎橋界隈、新宿は難波、日本橋は船場界隈、浅草は道頓堀千日前界隈とかとこじつけても無理があるよね。秋葉原は日本橋(にっぽんばし)に似ている。官庁街の霞ヶ関は大阪なら谷町か。大阪はパリに例えるのが一番しっくりくる。中之島はシテ島、シャンゼリゼは御堂筋とかなw まあ、東京は大いなる田舎(武蔵野平野)よ。大都会になってもその名残りが東京の魅力だけどな。 氷河期アルバイトだから10年後は死んでるとおも笑(*´▽`) なんで十三からなんだろう、何方駅から線路敷く方が新大阪に近いやん 単純に分岐じゃね
阪急は十三から三方に散るんだし
新幹線で来た客をまずはJRに奪われてから取り戻すよりは、
最初から殴り込んで奪うほうが理にかなっている
二列の輪っか振り子輸送にすれば便数も増やせるし自動運転時代を見越しての投資でしょ 梅田はなれて中津を過ぎりゃ恋の花咲く十三よ
庄内はなれて三国を過ぎりゃ恋の花咲く十三よ
園田はなれて神崎過ぎりゃ恋の花咲く十三よ >>41
例えると、JRと京成と東武が協力して上野と浅草から東京駅に接続させる。そして東武が成田まで走る、かな？ 昔阪急ブレーブスの連勝が13で止まった時、
翌日の関西一般紙のスポーツ面見出しが
『阪急特急 十三で停車』だったのを思い出した。 淡路～新大阪間のは放棄したが十三～新大阪間は放棄してなかった阪急
北千里から北(箕面)も放棄した 大阪は既に人口減少に突入してるのに改行は9年後って またしても私鉄のクソっぷりが露に
南海も赤字の汐見橋線残してるのは延線するからだし >>15
北摂住んでたけど冬寒過ぎ、山手だとバス遅れ過ぎだったな
中之島界隈に住むのが1番住みやすいわ 「十三から新大阪ならチャリの方が早い」はもう使えなくなるのか >>191
しかし、新大阪～淡路間もセットで繋げないと、結局京都方面から新大阪は不便なままだしな…。
いろいろややこしい地区なのは分かるが、JR線や大通りの地下を通せば不可能ではないから、十三～新大阪が実現するのなら、こちらも復活させてほしい。
北千里延伸は、千里中央が箕面まで延伸するから、必要性も薄くなった。 >>154
ラピートの新大阪乗り入れを、JRがスンナリ認めるようにも思えんしな。
ダイヤ上、潜り込ませる余裕があるのかってのと、
はるかのライバルの利便性向上に手を貸すのかってのと。 >>199
おおさか東線もできたし
直通運転しない新大阪線はいまさらいらんやろ
まして地下路線なんて淡路の連絡立体交差化で乗り換え大変なことに
歌島豊里線が全通するからコミュニティバスみたいなので頻回に輸送するほうが西淡路地区含めて利便性が向上する ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が遠く離れてて最悪の位置関係。
大阪は無頓着な乱開発により無秩序な街になっていてあっもこっちも問題だらけで答えがない。 >>205
知ったかは恥ずかしいってよくわかるよな 梅田側の中津は淀川左岸線やらでそこら中掘ってるけど、どこを通すんだろうか？ >>206
まあしゃあない
あるリソースをフル活用するしかない
東京のまちが西に重心を移動してるように
大阪は北に重心を移動するのが歴史の流れ
水上交通や水運の比率が下がって陸運が重要になれば国土軸に沿っている新大阪の重要性は増す
東京が新宿渋谷池袋側に重心を移動してるのは東側は人口が飽和してるのと
車や電車の登場で坂道が苦にならなくなったという側面があるので大阪とは違う理由だけど
しらんけど >>206
神戸市に文句言えよ
元々関空は今の神戸空港(ポートアイランド沖)に
建設予定だった
なのに空港つくんな！って神戸が騒いですったもんだのあげく誰も得しない糞遠い泉州沖に決まったんじゃねーかよ
で関空出来た後になって神戸市がやっぱりワイらも
空港欲しいわって神戸空港作りやがんの
もう死ねば？というしかないわ >>213
なんで、舞洲とかの沖につくらなんだの？、 >>3
俺にしか相手にされなくて残念だったな。他所でやり直せ。 >>208
計画自体は前からあって土地も一部は確保されてたからね >>36
市場価値の話をしているのにどうして部落差別の話と結びつけようとするのか。お前こそ消えろ。 >>182
大阪は東京とは違う街なんだから
なんでもかんでも例えるのがおかしい
もちろん似てるものはあるだろうが
ないものを無理して例える意味がない >>206
愛知県田原市在住の大阪コンプのハブ爺は
迷惑をかけちゃダメ そもそも新大阪駅と同じ立ち位置の駅からして
東京にそっくりの駅はないだろう
ローマやナポリにはあるんだけどね 大阪空港、新大阪駅、日本万国博覧会で
大阪府北部に重点が置かれるようになったか 伊丹空港があるから新大阪に高層ビル建てられないっていう人いるけど、100mくらいまでは建てられるし、そもそも新大阪に高層ビルは必要か？
それより都心から便利な空港が無い方がデメリットだぞ。 新大阪駅に似てるとすれば
ローマ・ティブルティーナ駅
バルセロナ・サンツ駅
とかだろうね
ナポリ・アフラゴーラ高速鉄道駅
は少し違うかもしれん >>190
大阪の新聞で阪急の試合結果が見出しになるとか十三言いたかっただけだろうに。 なにわ筋線の邪魔がしたいだけで建設する気まったくないのがバレバレ
あわよくば十三高架化費用を国から引っ張りたい
十三新大阪線で買収済みの土地をまだしばらく鉄道事業用地のため
免除されてる固定資産税の課税、償却の特例を引き伸ばしたい
淡路の高架工事なんて作業員がほとんどいない、やる気がない
工期伸ばせば伸ばすほど阪急は儲かるから
そういうことを平気でやるマジクソ私鉄
インフラ事業の矜持は１ミリも無い >>206
夢洲辺りだと尼崎西宮に騒音被害が発生するから、
泉佐野まで南下することになったんだろ。
あと、神戸のせい。
ほぼ和歌山とは言うが、泉佐野難波は30分。泉佐野和歌山も30分 関空⇔十三
新大阪⇔十三
十三⇔なんば
これが実現するのは魅力的か？
十三にそれほどの価値があるとも思えんが 東京の荒川みたいに淀川は流路変えろ
埋め立てたら一等地になるぞ >>236
阪急沿線と関空と新幹線を直結させるのに必須 >>241
１０年後にお会いしましょう
答えは出てるから
橋脚の一本も建ってないよ 阪急客は梅田行けるのにうめきた線乗り換えるメリットあるんか？って思ったが
新幹線使う阪急客は十三で乗り換えできるから南方や梅田でJR乗り換えるよりはメリットあるな あんな一等地に流す必要ないという意味なんだが
解ってないね JR西「わしら貨物線改修しておおさか東線作るねん」
阪急「だから？」
JR西「淡路でお互いの駅を繋げない？」
阪急「断る、むしろ離す」
こういう連中ですよ阪急は、あそこで繋げてりゃ話は終わってた
（東京なら国交省が無理やりでも接続駅にさせてた）
今になって
なにわ筋線や大阪北部の都市計画を引っ掻き回すために
「俺も混ぜろ」いうてるだけ
実際に新線引く気なんてまったくない 十三のSMクラブには通ったなぁ
夢のような場所だった。 阪急梅田から梅北大阪駅はいかにも遠すぎる
十三でエスカレーターかエレベーターで地下に降りるだけで、さっとラピートや空港急行に乗れるなら、まあまあ利用価値はあるやろ >>247
女子寮とかブルーローズとかVenusなんか全然わからんわ 十三駅の新駅は地下やろ？ついでに神戸線、宝塚線とかの地上ホームもそのうち地下化するつもりちゃうか？そして残った地上を再開発すると。東西の流れも造ると。 土地はある
免許もある
設計も完了してる
後は造るだけ >>233
六麓荘の住人
ほう、詳しく聞きましょうか？ 駅や線路の用地は固定資産税が減免される、インフラだから
容積率や公開空地やら全部が甘い
新幹線脇の買収済み用地、あそこも対象だけど
新大阪阪急ビルも減免対象じゃねぇかな
クソみたいなおざなりバスターミナルまで作ってるし
ところが、事業免許だけの引く引く詐欺はバレバレで
課税当局もええ加減にせぇよと、通常課税すんぞボケ
焦った阪急が「やるやるやる、やります、今度はマジ」
１０年くらい「用地買収がぁ」で誤魔化して
次は次で次の手を考える 要らんだろ。鉄道じゃなくて車道を作れよ。御堂筋の上に新々御堂筋を作って堺と新大阪を繋げば便利だろ 10年先まで続いてるかどうか分からん元号なんか止めて、西暦で書けよ
定年退職とコロナで丸３年近く生駒山越えてないから、どうでもいいんだけどさw 新大阪から十三までは分かるけど
十三から大阪北駅の地下にどうやって通すんだろ？
それと南海がJRの線路で新大阪まで延伸してくるのに
需要が有るんかな？ 十三乗り換えで
神戸線、宝塚線、京都線(千里線)で便利になるよ
ってことなんだろうけど
本当に便利になるんかね 十三駅の地下に現行駅と直角に駅を接地したら
便利になるかもか
十三から大阪北駅までは地下鉄状態か >>261
淀川左岸線ができるから道路も便利にはなる 新大阪にはリニアと北陸新幹線もくるし
ハブ化がどんどん強化される 新大阪をハブにするより、
中之島近辺にハブ持ってきて欲しいわ。
リニアも第二寝屋川上に真っ直ぐ敷く。
山陽新幹線、北陸新幹線を中之島に縦に敷く
新大阪止まりの東海道新幹線も中之島終点にする 確かに阪急と南海が新大阪
大阪ひがし線も大阪駅まで開通で途中駅の新大阪も活きてくるな
それよりも十三が更にカオスになりそうな
南海やJRが阪急の十三駅を使うとは思えんが スゴいな！
うめきた（梅田）は、太陽系の太陽になろうとしている！ >>269 >>271
ハブって通り過ぎられるだけだから
インチョン空港がいい例
アジアのハブ空港といってもトランジット以外では訪韓客は少ない
逆に関空はハブ空港を諦めてインバウンドに力を入れたら
みるみる経営が良くなった >>10
阪急と南海、線路幅合わないだろと思ったら、狭軌で建設するのか。たまげたなぁ… そんなのより阪急は梅田ー伊丹空港直通を早くしてほしい
曽根で分岐するやつね >>221
はぁ？
誰がそんな話しした？
お前あたおかか？
そんな話しではないんだよ…
いちいち説明しないと分からんなら
お前こそ消えろ
世間知らずも大概しとけ
餓鬼だなぁー >>247
アマゾンか、アマゾンなんだな、それは蕩ける思いをしたな >>282
今回の新線がこの計画と絡んでくると思ってた。
メトロvsその他の対立になってきてる感じがある。 >>259
神武天皇が命名した浪速
誰が命名したのかも分からないヒガシ京都 ワシがガキの頃は北の阪急と南の南海が相互直通運転するとか想像もせんかったで
阪急の茶色い車両を岸和田とかで見かけるようになるんやろ？
信じられんわ ごめん
南海のぼろっちい短い車両が新大阪駅に停まってる方が想像できない >>287
堺筋線の建設時
北千里〜天六を狭軌にして
阪急と南海を相互乗り入れさせる計画が
あったらしい >>290
想像力の欠如
昔は天王寺駅に南海2両編成がいたとか 急行の車両はほぼボロいのはなくなったんじゃないの？
普通は現難波に流して空港急行しかなにわ筋線に来ないでしょ 尼崎から新大阪に行くとき、淀川を二回またいでるということが
未だに理解できない
阪急沿線に住んでるが、十三あたりからマジで東西南北が謎 阪急新大阪駅は地下？北陸新幹線やリニアの駅も地下やろ？ 今までないから「むしろワザとそうしている」な感じだったよな。
正直、今から何かしても混乱するだけで言うほど改善しなさそう。 >>280
教養も品もないおじいちゃん、何が言いたかったの？教えてよ～。 大阪出身の会社の同僚に聞いたのですが
阪急は富裕層が利用して
阪神はクソ貧乏人が乗る電車
中間の普通の人達はJRに乗るそうです >>301
阪神ファンに殺されるぞ
気をつけないとな >>303
例えが良くない。阪急と比較されるのは近鉄に南海。 >.304
マウント野郎はさっさと大阪から出ていけ、糞が 十三は珍しい駅だ
3路線もある大きい駅なのにポイントの分岐機が無い駅
だが阪急なにわ筋線が出来たら京都線にポイントが出来る >>301
大昔の話ですね
阪神沿線は工場が減って
跡地にマンションできたから
今は中間ですよ >>302
1時間に1本くらいしかないぞ(´･ω･｀)
十三～新大阪は
・阪急南方～地下鉄西中島南方から1駅（地下鉄部分は歩けんこともないが）
・思い切って歩く（徒歩30分）
しか選択肢がない、距離の割には微妙なところなのよな
新大阪～淡路も同様に距離的に近いのに逝きにくい >>301
富裕層なら電車乗らずに
車乗ると思うけど >>309
震災によって阪神沿線は古い家や工場が一掃されたせいで劇的に建て替えが進み綺麗になったからな JRの人はJR地下鉄の人は地下鉄で阪神の人は地下鉄に乗り換えで誰得路線だよな >>307
と・・・十三戎（とみえびす）であってる >>291
昔は構想だけだったのがちょっと形は変わっても
どんどん実現されようとしてるな 伊丹十三は一三だと小林一三と一緒になるから
配慮して十三にしたんやろ >>301
阪急は線路の幅が広いので優雅で寝落ちしてしてしまうぐらい快適
JRは線路の幅が狭いので寝落ちしないから >>321
加藤一二三も直木三十五も関本四十四も
みんな小林一三に遠慮したんだな 阪神沿線の数少ない高級住宅地と言えば
「阪神芦屋」「香櫨園」「甲子園」
他ある？
阪神なんば線は大成功したな。
糞不便な町が難波まで直通で10分前後で行けるようになったんだから。 >>329
阪神甲子園のあたり高級住宅地か？
JR甲子園口ならわかるが。 >>330
ちょっと北側の甲子園X番町なんてあたりは、まぁまぁ高級な住宅地だぞ。 >>331
そのあたりね。阪神の選手も昔はその界隈に結構、住んでたね。 >>333
定番のレス叫びたかっただけです、須磨祖･･･ 南海ホークスのプレイングマネージャー野村克也は
西宮市甲子園口に住んでたが本妻と別居してて
愛人の伊東芳枝(改名して伊東沙知代 後の野村沙知代)と
豊中市刀根山のマンションに住んでたが愛人の件で
南海ホークスのプレイングマネージャーを解任されて
刀根山籠城事件になった
https://www2.myjcom.jp/npb/column/20171212.shtml
https://www.sanspo.com/article/20201231-MKZKVBM6PRJNJOVEKFO6QWN6HY/ >>290
寧ろ阪急より長く新しいのしかいかんと思うよ 有料座席が、此処で生きてくるのか？！
十三乗り換えで着座出来る。 しかし難波以南視点で考えるとこのルートだと阪急の初乗り運賃取られて割高になる訳で、あまり喜べる話でもないな。
そういえば南海～なにわ筋線～大阪～新大阪といった場合、なにわ筋線出た先からはJRの初乗り運賃かかるんだろうな。 >>337
野村克也は西長堀団地にも住んでたらしい
司馬遼太郎も住んでて
変な時間に帰ってる肉体労働者だと思ってたとか
森光子も住んでたらしいし
当時は最先端だったんだろうな 乗り換えたらええねん
これ以上路線増やさんでええて >>340
しかし今でも南海沿線からは
難波・天下茶屋から地下鉄乗り換えか、新今宮からJR乗り換えで大阪駅まで行って
地下鉄・JRの運賃と阪急梅田～阪急十三の初乗りは取られるわけで
はにわ筋線の運賃体系はどうなるかわからんけど >>346
もしこの新線を阪急でなく南海が整備すれば、新大阪まで南海一本で済む訳なんだけどな･･･ まぁ初乗り取られるのが嫌なだけだから、それさえなけりゃ運営主体はどこでもいいんだけどね・・・
でも鉄道なんて初乗り運賃取ってなんぼの商売だもんなぁ 新幹線から十三の娘ちゃん直結で儲けようということか 歌詞を変えないといけない >>301
まあ大体当たってる
>>312
なるほどな 【うめきた】今後の大阪の鉄道網についての議論スレ1【箕面萱野】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670779764/379-
2023年以降は以下の様に大阪の鉄道網が大きく変わる年になる。
激変する今後の大阪の鉄道網について語ろう。
・大阪駅北地下ホーム(通称うめきた)&おおさか東線(新大阪ー大阪)開業 2023.03.18
・北大阪急行(千里中央－箕面萱野) 延伸開業 2023年度末
・大阪メトロ中央線(コスモスクエア－夢洲) 延伸開業 2024年度
・大阪メトロ中央支線 (森ノ宮ー大阪公立大学前) 開業 2028年度
・大阪モノレール本線(門真市－瓜生堂) 延伸開業 2029年度
・大阪メトロなにわ筋線(大阪ーJR難波ー新今宮) 開業 2030年度 どこにレール敷くんだよ？ 家屋ばかりで土地なんかないぞ。 >>352
なにわ筋線絡み以外たいしたことないじゃん、って気もせんでもないw >>353
地下だろ。大深度地下かどうかは知らんが。
駅の位置が深いと縦方向の移動距離も馬鹿にならんから、ヘタしたらかなり使い勝手悪くなるぞ。新神戸の地下鉄新幹線乗換みたいになったりしてな。 「阪急が線路を敷く」ってだけ
阪急沿線から新大阪や関空に直行できるようになるわけじゃない
よくこんな投資判断したな、って感じ >>356
まぁ阪急側としては、なにわ筋線を介して南海電車と仲良くなりたい（乱交、もとい相直したい?）みたいな考えがあったようで、
それと、JRは今の新大阪駅に南海車は乗り入れさせないだろうから、どうせ南海が使う引き上げ線なり折り返し駅を新たに新大阪に
用意しなきゃならんと阪急側は思ってたようだ。
ところが、ＪＲ側が南海車のＪＲ新大阪乗り入れを認めて、なにわ筋線以北がJRだけで完結しそうになってきたんで、慌ててこの構想を
表にぶち上げたって感じかと。 >>362
うめきた駅から淀川まで800mぐらいか
30パーミルでずんずん潜れば200mぐらい降りられるから、いけるんじゃね?知らんけど。
潜ったが最後、上がることは考えなくていいし。 >>359
相直ったってゲージ違うし、仮にFGTができたとしても今の神宝京三線につなく線路が敷ける訳でもないし
結局十三から新大阪関空に行ける新路線ができます、ってだけだな
十三新大阪は半世紀くらい前から構想はあって一旦は認可も取ったけど、今更感がハンパない 桁間違えて打っちゃた。200mじゃなくて20mだな >>364
しかも在来の阪急電車とは乗換必須、新線加算運賃で割高となればなぁ･･･ >>360
>>361
三重の亀山と混同するから当時の総務省が認めなかったんだっけ 許認可の関係で阪急の新路線となったが、阪急の車両は一切走らないと思う。
阪急が線路と駅だけ運営することになりそう。 >>368
列車も客も来ない駅に配置されて
一瞬でも気を抜いてサボったり居眠ったら懲戒で即座にクビってリストラ追い出し部屋か >>356
阪急としては新幹線なりリニアの客を阪急に呼び込みたいんだろ。
JRの在来線に乗り換えられてしまえば目的地が阪急沿線でもそのままJRになりやすい。
既存の阪急各線との直通はどのみち無理なので、
南海が来るならちょうどいいねという感じかな。 >>370
じゃあ昭和36年から半世紀以上、阪急は何してたんだよw
だったらさっさと線路伸ばしとけや。何を今更。 これ変な話、なにわ筋新線から伸びる狭軌線と、在来の阪急電車が十三かどっかから新大阪まで行ける標準軌新線と、どっちがいいんだろ? >>370
どちらにしろ阪急沿線は十三で乗り換えが発生するので、
どうせなら立ち寄り場所も多い梅田で乗り換えるわ。 >>374
これ
阪急は百年かかっても投資を回収できないと思う >>375
だから>>1が狭軌なのはきまってるけど、それは一旦横に置いといて、
「阪急が新大阪からの新線を建設する」ってことだけで考えたらどうなんだろって話だわ。 >>377
認可されてたのに、これまで放置してたのが阪急電鉄だからね。
ワイに権限があるなら京都線を新大阪経由にルート変更してた。
単独で十三から延伸するより収益も増えるからね。 >>380
なるほど十三から新大阪を通り、淡路あたりで繋いでしまえばいいと。
そんな路線が昭和の頃に実現してたら、新大阪の様子も全然変わってたかもな。 完成の頃には維新によって大阪が自治体じゃなくなってる頃か 新大阪～十三を新線に
十三から京都線を使って淀川を渡り中津あたりに地下線を作って北梅田へ
これでよくね？
誰が乗るんだよこんな遠回りって思うが 俺がまだガキのころ、新大阪駅には謎の阪急のホームがあると言われていたが、それがついに日の目を見るということ？
ちなみに俺は今還暦を過ぎている。 >>388
関空より、伊丹空港に阪急一本で行けるようにしてほしいわ。 >>372
結構距離あるし、交通量も激しいから嫌なんだよあそこ歩くのは ちょっと前まで阪急バスの路線で新大阪から
阪急バス本社前(現在はイオンタウン庄内)、庄内、服部、豊中、蛍池、
大阪空港へ行くのがあったけど
コロナウイルスの影響なのか無くなったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
