【“千葉・神奈川大橋”待望論】 SNS「ここに橋が欲しい」★2 [家カエル★]
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千葉県と神奈川県の間に位置する東京湾をめぐり、「大橋」待望論が大きな話題になっています。
「ここに橋が欲しい人、割といる説」
そんな一文とともに投稿された地図の画像には、東京湾の上に、千葉県と神奈川県を結ぶ赤い線が！
この投稿に対し、SNSは大盛り上がり。瞬く間に約5.6万もの「いいね」がつきました。
「アクアラインの混雑も緩和されそう」「自転車や徒歩でも渡れる橋がいいな」と夢が膨らむ中、重工業メーカーのIHIまでもが「ほう…」、とツイートに反応。
橋などの建設も手がける大企業のリアクションに、「まさか実現もあるのか」と色めき立っているのです。
地図上で見ると、約7キロの距離。
千葉・富津市と神奈川・横須賀市、双方の街で取材をすると、「車で行けるようになったら便利」
「友達が神奈川県にいるので、橋ができたら週1で行きたい」と橋を望む声が聞こえてきました。
実際、どれほど時間が短縮されるのでしょうか？
高速とアクアラインを利用して、かかった時間は約1時間30分。
日本の橋事情に詳しい国士館大学・津野和宏教授によると、橋ができた場合、その時間は10～15分ほどに短縮するというのです。
国士館大学・津野和宏 教授：
水深ってそんなないみたいなんですね。一番深いところでも70～80ｍぐらいですので、技術的には多分可能だと思います。
“夢”の大橋は現実になるのでしょうか？
https://news.infoseek.co.jp/article/fnnprime_470447-CX/
https://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/fnnprime/fnnprime_470447-CX_0-small.jpg
★1 15時35分クロケット
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1673591702/ うん十年前の設計のベイブリッジのお陰で近年の大型クルーズ船が入れない横浜港の事情を知らんからそういう軽口が叩ける アクアラインが出来る前は浮島から木更津までフェリーで1時間ちょっと掛かってたんだよな それよりしまなみ海道みたいに自転車走れるようにしとけよ 欲しいなら千葉人と神奈川人で金出し合えば良いじゃん
需要あるならすぐ集まるでしょ 神奈川県から千葉県に仕事だから来てるけど
観光に来ても時間の無駄 水陸両用バスが
都内にはあるんじゃなかったっけ？
海のバカとかいう 東京湾埋め立てちゃえばいいんだよ
今こそバビロン作戦を！ 観音崎で海水浴すると、房総半島が目の前に見えて、
周りに比較対象がないもんだから、
うっかり泳いで渡れそうなくらいに見えちゃって
たまに、実行するバカがいる
で、横断成功する猛者がいたらしいんだが、
折り返して帰ってくる気力はなかったみたいで、
水着姿のまま保田あたりの警察の世話になり、
パトカーで運ばれて帰宅した、って聞いたことある 千葉県と神奈川県民の税金でやればいいんでない？
間違っても国税は使うなよ 短縮時間より、アクアライン混むから道路の増設は必要だろう 千葉の田舎の方からよりも
海浜幕張─羽田空港 辺りとか
千葉みなと─羽田空港 辺りとか
千葉北西部から東京や神奈川への人がいるエリア同士のパイプライン太くした方が普通に需要あるような気がする。 浦賀水道は東京湾の入り口だからめっちゃ船あが通るだろ
橋なんてあったら邪魔やん どうせなら三浦半島と館山の先っちょの方が良いじゃん 小泉オヤジの頃から「東京湾口道路」って計画はあるんだよな 江戸末期ならありえた
外国艦船が東京湾に侵攻した時に上から迎撃
突破されそうになったら橋を爆破落下させる
橋の上で撃ってた兵員らとともに
彼らは神兵として末代まで崇められたであろう てか、利用者ほとんどいないだろ
赤字大橋になるのがオチ こういうのはバブル期にやるもんだ
斜陽国衰退国には過ぎたシロモノ アクアラインは「第二湾口道路」って別名をガキの頃からよく聞いた。
富津岬と観音崎を結ぶ橋が元々あった計画。戦時中からあったらしい。
偉大なるハマコー先生が赤鉛筆でシャーっと川崎と木更津に線を引いて決まったなんて噂があった。 アクアラインじゃあかんの？
ドローンが進化したら空飛んでいけるじゃん ここって神奈川も千葉も辺鄙な場所だから使い勝手悪いし、
湾のすぼまってる部分だから橋脚があるだけで航路が渋滞しそう アクアライン混雑してんの？
そもそも何で移動せなアカンねん アクアラインの正規料金は片道4000円だからな
森田が知事の時に800円にした
3200円分は国と千葉県の負担
森田のおかげで通行量は格段に増えたよ
森田知事の唯一の成果だ
千葉・神奈川大橋も初めは4000円くらいになるよ
アクアラインより距離は短いけど物価が高騰してるからな ってか、東京湾っている？
全部埋め立てた方が良くない？ 地理的に見ても利用者数すくなすぎて採算合わないの目に見えてるしな
田舎者の意味がわからないバカは理解できないみたいだが 千葉県人が喜ぶだけ
繋ぐ先の神奈川県は常時渋滞地域
通行料格安にしろと叫びながら
やってくるチバラキ土人に耐えられるのか 死国に3つも橋があるんだから関東はその倍あってもいい それよりアクアラインに電車通してくれよ。そしたら最強になれる。 >>48
マジレスすると、コロナ禍で都心から房総半島に移住する人が増えてる >>79
統一案件ってバレたから永久にお蔵入りですわ 結局、東京から遠いとこはダメなんよ。
とにかく首都東京の近くでないと開発もしてくれない。 東京としては泥棒が来るだけで何のメリットもない現存の橋を落としてほしい 辻堂の海岸から江ノ島経由して鎌倉にや逗子に行く橋。 工法として無理なので。
千葉人は千葉の海に行け
中華街なら川口いけ アクアラインに鉄道を通せよ
首都圏の宅地の需要は凄まじいからな >>34
というか、その名前を知らない時点でなあ。 晴海あたりに住む奴らにとっては景観とかどうなのかね 無理は承知で言うと鹿児島から沖縄とかも実現したら面白そう >>1
そのあたりは船あるからいらんやろがい
アクアラインと比べて開発できる余ってる土地も無いのに無駄な事すんな 2を立てるな！
お前らもレスをするな！
、、、と思ったけど、四代世襲に中止をくつがえす胆力なんか無いから、別にいいか。 こんなのやるなら！！今の東京湾フェリーを、久里浜－金谷から、横須賀三笠そばのフェリーターミナルから 富津岬の根元の下州魚港に変えて貰えばOK！！！久里浜－金谷 11ｋｍ 三笠-下州 13ｋｍ
横須賀から君津が明らかに近くなる！！ 面白いな
災害対策とか耐久とか問題がなければ大いにやったらいい 千葉県民は来たくても、神奈川県民はさほど行きたくない 神奈川西部から三浦方面行くのクッソ遠いんだけどどうにかならないかな？ >>113
>>114
オーそうだな。横須賀の馬堀海岸 横横道路の終点 近辺に埠頭を作って、そこから対岸の富津岬の根っこの下洲漁港なら10.45ｋｍ5.6海里。東京湾フェリー を国道フェリー待遇にしてやってもらえ。
あとは、R16の終点を富津の下洲漁港にすれば
そうすれば、R16が、完全に一周で完成きる！！
国防的にも大きな進歩だ
!!! フェリーだと普通車乗船片道4400円で
運行頻度は1時間に1本ぐらいか。 週末は南房でホリデーという客を、と思わせといて、三浦半島へみたいな神奈川起死回生のルートだな。 木更津キャッツアイでやってた第2アクアラインのまんまやん…… 糞ほど高くて糞ほど赤字の久里浜フェリーよりは必要かな アクアライン800円で青息吐息の東京湾フェリーが
確実に死ぬやろこれ >>53
それはぜひお願いしたいんだけど作ってもらえないんだよね
南海トラフが来ると思われてるのかな 神奈川と千葉の田舎どうしを繋いでも無意味なので、横浜市と千葉市を
直接繋ぐ橋を架ければ良い。利用者はかなり多いぞ 三浦、横須賀からしたら千葉とか福岡から見る佐賀くらいの価値しかない
アウトレットモールあるねくらいの話 >>41
男女7人見て乗りたくなり用も無いのに川崎からフェリーで木更津まで行った思い出 >>11
考えたが意味がわからない
橋がないのになんの真ん中を通るんだ？
海をおよげという笑いネタって事かな？ どうみてもいらない
半島側に目的地がない
半島側を出発地としても、人がいない 伊勢湾口道路を最初に作り
次に紀淡海峡
最後に豊予を作るべき 橋の両端とも人口も産業も減ってる地域だよね
アクアラインとはそこが違う
橋が出来て人も金も集まったとなるか、人も金もないところに橋作っても需要ないとなるか、どっちだろうか >>34
そういう妄想的な構想の調査予算止めたのが聖域無き構造改革だよ >>139
橋だけじゃ意味ねえのよな
東京迂回して横須賀から成田や常磐道や東北道目指せるなら圏央道的な位置づけであり
なんならキャパオーバーの東京湾港の強化策で港湾整備まで出来りゃあ関東圏の物流拠点としてすげえ良さそう 作るなら橋じゃなくてトンネルにしろ
アクアライン強風ですぐ通行止めになるの知らんのか
クソ迷惑なんだよ そんなところに橋が架かったら、東京湾フェリーが不営利になっちゃう
(´・ω・｀)ふふっ 千葉って低い山というか
房総地域ってさ丘陵地帯だけどさ
丘陵を削ってマンション作れば採算取れるかな？ 多摩ニュータウンは丘陵地帯を削ってマンション建てた
UR復活するかなぁ みらいこーそー みらいこーそー
よーこすーかーのーゆめー
おおいなーる おおいなーる
われらがゆめーはー
くーろしおにー くーろしおにー
わたすーかけーはーしー
あーまそそる おうだーんろせん
ひとまたーぎ とおーきょうわーんもー 元横須賀市民だけど
もともと橋を掛ける計画だったんよ
だから横横の終点は海に突き当たる形で
唐突に馬堀で終わってる >>106
与論島に橋かけても大して実入りは
増えないと思うわ >>146
都心まで20分ぐらいでイケる鉄道を敷設しないとだめじゃね
都会近郊にニュータウンがかつて沢山作られたが、ベッドタウンの需要が経済崩壊と少子高齢化でガッツリ下がって、交通が不便な順に枯死していった 瀬戸大橋みたいに、間に橋脚を立てるための島がいくつか無いと無理だろ... 去年ウクライナが攻撃して大騒ぎになったクリミア大橋もウクライナのマリウポリへ大型船を入れないように架けたって話もあるくらいだし
ベイブリッジのせいで大型クルーズ船が入港できず大黒ふ頭で停泊とかみっともないことになってるし東京湾の入り口に橋かけるなんてとても無理よね >>34
小泉オヤジって聞くと純也かと思ってしまうｗ >>156
第2海ほたる作ればいい
まあ横須賀も富津もどちらも需要ないわな 横須賀も君津も超絶過疎化してるから絶対に採算取れないだろうな うーん、富津から見ると横須賀が輝いているんだなとわかったけど複雑ｗ >>154
神奈川は擁壁だろ
山丸ごと削るんだよ
丘陵を平地にするんだよ リニアよりは必要だと思う
東名と千葉南部を結べるな >>140
てめーの息子だけは聖域だったけどな
あー殺されないかな？
小泉進次郎とミチノスケ アクアラインも最初は誰も使わない採算取れないとか言われてたから問題ない >>171
何も無い場所に造ると
人が集まってくるからな
ベッドタウンはそんなモノ 房総半島は観光的には古いホテルが多いし整備されてなくて古臭い感じ
でもまあもし橋出来て人来るようになったら変わるかな >>148
常磐自動車道とTXの橋に下道併設しなかったの愚策だよな 人口1億人割れが近くになって
神奈川 千葉は 人口2割減少 以後 減少して
これから巨大プロジェクトは実現できない 南房総は内陸通ると怪しい産廃と解体業者の施設だらけ
あれは観光的には良くない 工事費たくさんかかるだろうから、浮かぶ道路があればいいのに 房総半島は面積広いし、今のままだともったいないんだよな
日本の亜大陸って感じ（インドのイメージ）
鉄道付きで吊り橋かければ、東西線の混雑が緩和されるぞｗ >>179
千葉ニュータウンですら当初計画から計画人口大幅減することになったのに何言ってるの つくばエクスプレスも人が居ないとか言われても
結局10両必要になったからな つくばエクスプレスって絶対無駄になるだろうなと思ってたら
大成功だったな リニアはむしろ東京ー南房総に作るべきだったね
品川ー相模原が10分なんだから15分くらいで行けるでしょう 橋を作るよりも
富津から横須賀までの新幹線作る方が安上がりだと思う >>181
片方の起点が東京都心の放射路線だもの
横須賀と富津じゃ国道16号を補完する環状線 >>179
ちばで人口減ってるのは
結局は千葉が東京への通勤圏ではないからだからな
東京への通勤圏になったら
一気にベッドタウンだよ >>186
あーそっちね
第二アクアライン鉄道を作ったらって話だよ
結局、人が増えるかどうかは
東京都心への通勤時間や、座れるかどうか >>173
日帰り出来るようになるから旅館関係は潤わない 富津岬はチーバくんのあそこ
橋でしばりつけたら可哀そうだろ 多摩ニュータウンができたんだから
千葉の房総丘陵も削れば平野にできるとおもうけどな
一戸建てでは採算取れないけど
マンションなら採算取れるはず IHI「ほう…」
↓
「完成しました」
神展開wwwww 館山道が館山の手前で終わって、館山着くと富津館山道路になってる。
富津から湾口道路の予定があるから。
こういうことだろ 京急で都会の鉄道並みに客が乗っているのは上大岡まで。三浦半島や南総はそれら自体の人流が無い。
それでも横横と館山道をフェリー発着場に直結すればトラックが利用するかも? だけど第二アクアライン料金は東京わんこフェリーの倍取らないと無理だろ。 四国に新幹線橋を架けるのが最優先だろ。冷静に考えてみろ、四国の人たちは60年近くも新幹線が他人事なんだぞ、これはかわいそうすぎるだろ。 ここに橋なんか作ったら久里浜-金谷のフェリーが無くなってしまうだろ
フェリーにバイク乗せて行くのが非日常的でとても好きなのに悲しい 久里浜あたりのその辺、
神奈川側に「道を作る土地が無い」。
おしまい。 京急の終点付近の駅が、人も居ないのに豪華な造りなんだよな
橋かけて、房総を支配するしかないぞ
ゴルフ場が異常にいっぱいあるから、パークライドでゴルフブーム作れるし
因みに俺が唯一、ハーフ３０台を出したのが大多喜だったかなｗ 神奈川側にはメリット皆無だな
南房総からは静岡県方面に出やすくなって便利だけど、たいして人口いないし >>3
そんなもんできたら関わった政治家は全員暗殺されるだろうな（笑） >>202
非日常わかる
船旅ってなかなかなんだよな
そしてすぐに着くのも不思議感浸れて良い
>>208
東京湾フェリーは車も載せられる
アクアラインが激混みのときや一眠りしたいときはフェリー便利 >>203
横浜横須賀道路がそのまま伸びる予定だから久里浜は関係ないよ
いつの間にかアンケート取られて賛成多数で工事決定だとかホームページで見た気がする
ヤラセくせー
アクアラインの惨状見たら金の無駄なのは明白なのに誰が賛成すんだよ？と 富津は卑猥だから千葉県ではなかった土地になってるんだろ？ >>1
金谷から富津への架橋計画あることはある
なかなか進まないけど >>214
ローカル線じゃないけど人の居ない所に橋かけて意味あんのか？と 市川市に住んで出るけど富津市なんて行かないけどな
なんか輸送経路として互いに行き来してるならあってもいいと思うけど、そんなないでしょ？！ >>214
金谷から富津の橋なんて要らないだろ。道路があるのに。 フェリーの方が景色も良いのに、わざわざトンネル通って行く意味が分からない。
●土建屋 「いやー橋ほしいですよねぇ（ぐふふ、また２兆円か♪ゲップ）」 たいした需要もないのに税金使うなよ
また利権絡みで台本通りか？ 都心が近いアクアラインですら定価でペイできないのに
こんなもん半額未満でも誰も使わんわ >>222
アクアラインの渋滞が激しいから需要はあるんじゃね？ 旅行で千葉行ったけど近いし良かった。
けど、横須賀と繋いでもそんなに往来するかな？ 防衛費に40兆円消費するぐらいなら、トンネル作れや >>227
三崎の港周辺、寿司屋がいっぱいあって
安くて美味いんだぞ
一番の名物は、超脂が乗った〆サバだけど >>227
南房総に行く車がアクアライン渋滞に巻き込まれない >>230
いや、千葉の寿司も美味いしわざわざ感無いか？
>>231
横浜や川崎、都内の人が横須賀経由で行くかなぁ。
主なアクアラインの利用者のイメージってその辺の住民だと思うけど。 是非作って欲しいね
船通れないなら太平洋側に港作ればええやろ 三浦半島から房総半島に行きたいなんてゴルフしたい人かマザー牧場に行きたい以外にいない >>232
千葉と相模では美味い魚の種類が違うからなあ
千葉はイワシやサンマが美味いけど、相模湾とかはサバが異次元に美味い
それと、三崎はマグロが名物だし 兜焼きとか
クエの炙りの握りも食ったことあるけど、美味かったぞ
●馬鹿 「１０００円の魚のために数兆円の橋をかけろ！全国民の負担は一人たったの数万円だ！」
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https://report.jbaudit.go.jp/org/h11/1999-h11-0595-0.htm
東京湾アクアライン建設費 1兆2323億円 わざわざ横須賀まで行って？
千葉に行くの？
意味不明 先ずはアクアラインの通行料を4000円にしろ
受益者負担は当たり前だろ >>1
橋だけではなく電車の経路も確保しないとな環状にすればそれだけで混雑緩和になる トルコのボスポラス海峡に
日本企業が橋二本、海底トンネル地下鉄一本施設してるのに
首都圏の神奈川と千葉を繋ぐのがアクアライン一本ではダメじゃね？ってこと
それ以外だと、東京ハブの激混み電車と道路ってのがさ >>216
橋ではなく電車が通れば混雑緩和になるんだけどな >>235
相模湾の鯵は不味い、松輪の居付き鯖は絶滅した
んで三崎は冷凍マグロな？ 六大架橋プロジェクト
東京湾口
伊勢湾口
紀淡海峡
豊予海峡
第二関門
島原天草長島縦断 ちなみに津軽海峡に架橋は現実的でないから第二トンネル構想です
まあこれもかなり妄想的ですが 千葉に何の用事で行くんだよ
橋作る金あったら東京湾を埋め立てろ >>1
位置的に微妙
千葉側は木更津と富津なんてさほど離れてないし
神奈川県側も三浦半島域の人が時短できるのは言うまでもないが、
他の地域にとってはこれもまた微妙な位置 江ノ島あたりまで行きたいんだろうけど道路が狭くて混むからやめれ 神奈川県民だが
相模線を複線にして八王子方面への行き来を便利にして欲しい
なんとなくだけど >>243
第二関門だけはさっさとやったほうがいい
橋もトンネルもいつまでもそのまんま使えるわけじゃないから >>1
断固拒否
チバラギ土人共は流刑地房総から出てくるなよ >>242
マグロなんて、ほぼ全量が冷凍だろうに
居つきじゃなくても、相模湾の鯖は美味いと思うがなあ
昔、回転寿司の伊豆太郎ってとこで食べた生の鯖の握りが史上最高に美味い鯖だった
三浦の白くならない〆サバも又食べたい一品だけどなあ
衣笠あたりの海軍カレーの店ばっかりあるとこも、なんだか面白いと思ったり 浦賀水道は船の往来が半端ないから橋なんか無理だよ
狭いし海流も早いしな >>258
回遊サバなら相模湾も南房総も同じじゃね？ >>260
鳴門海峡でも明石海峡でも橋作れてるんだからやろうと思えばやれんじゃね？ 橋自体は作れても工事で船の往来止めるのは無理かw
東京湾は迂回する航路ないもんな >>250
八王子民や多摩民が湘南に来るのを阻止しないといけないのです >>261
漁場で、味が違うんじゃないか？と
鯵とかだと、駿河湾や伊豆と房総では
圧倒的に静岡のが美味いからな、干物だけど
最近、沼津の干物が韓国原料に変わってて 買うの止めたｗ >>265
相模湾の沖合は南房総だから、居付きならともかく回遊サバは同じでしょ またこんな維持に手間も費用もかかるようなことを
夢を見る時代は終わったんだぜ 週一行きたい？？ 船にしろよ・・・
またいつもの大赤字で税金投入、関係者だけウハウハ中抜き工事になる >>265
アジも静岡よりも東京湾の黄金アジの方が有名だよね 東京湾を埋め立てたらどの都県のものになるのか
それとも48番目の新県誕生か 初期のアクアラインみたいに通行料2000円とか取られそう >>265
昔、運送会社に勤めてた頃に
静岡のなんたら組合てとこに支那産茶葉を納品に行ってから静岡の茶を信用しなくなったわ とろとろ走る北関東の鉄道をスピードアップしてくれよ。
岩山によって途絶された海際を開発するより、
関東平野全体に都市機能を分散化する方が、
災害リスク低減に役立つだろう。 >>273
某テレビ局ですがこの件に関し詳しくお話をお聞きたいので某TV報道局峰まで連絡して頂けませんでしょうか >>271
そういやお台場はどの区にするかで揉めたそうだな。 アクアラインを片側3車線にしておけばよかったのに
圏央道も慢性的に渋滞してるしなんで交通集中するって分かってんのにショボく作るんだ >>239
ベイブリッジすら引っ掛かる巨大客船が登場したから線路を高さ80〜100m近くまで持ち上げなきゃならんよ
アプローチに3キロは要るし強風ですぐ運休じゃ意味も無いし橋に何かあったら船の出入りが全部止まる
じゃあトンネルってなると浦賀水道は深いから似たような距離かそれ以上必要で採算見合うかな？ >>278
海底トンネルに関しては
大成建設が海底に箱をポンポコ並べて鉄道通した実績あるからヘーキだべ？
地上の橋は、跳ね橋がカッコいいな
ジブラルタルに 橋かける計画なかったっけ？ >>273
静岡ヤバすぎ、、、鰹だけじゃねーのかよ 良い悪いは別にして、中国人だと採算考えずに本気で作りそう
杭州湾海上大橋とか頭おかしいレベルのを現実にしてるからな >>258
沖繩のスーパーの安い生マグロのが
食感いいぞ。プリプリ感がやべえ。
沖縄はほぼ生マグロだからな。 >>278
もう巨大客船はコロナで終わったしどうでもいい気がする。軍艦や大型貨物船が入れないのはマズいけど >>273
生産量で鹿児島に抜かされたけど供給が不足してんのかね静岡茶 木更津の暴走族を神奈川へ誘導してくれる橋ｷﾎﾞﾝ
それで千葉市が平和になる 千葉はいち早く人口減るから未来無いよ
災害多すぎて住む気になれん 橋でも海底トンネルじゃなくて大型線の喫水線以深に渡した透明のチューブ
車が事故で炎上したら大変なことになるな、 青函トンネルのクルマオッケー新幹線オッケーのバックアップ路線と
関門トンネルのバックアップ路線
アクアラインのバックアップ路線は、車道の他に歩道、自転車道、鉄道もおなしゃす >>1 東京湾フェリーがなくなったら
責任とって、人柱で海に沈めや 海底トンネル通行中に大地震が起きたらスリリングだな
リアスほど狭く無いから地上部の津波スピードは早いが波高はどれほどでも無い
ジョイント部がズレたらそこで立ち往生、最悪習志野空挺部隊や護衛艦が衣食住うんこしょんべん
のフォローに回れる
海底トンネルもジョイント部でずれたら同じことだが、新鮮な空気ないと人はあっという間にしぬ インフラ持続のため1000年持つオーパーツのローマンコンクリートの再発見に国家投資
イタリアは火山国なので同様な日本もやってやれんことはない あれ？木更津あたりに橋があるんじゃ？
別に神奈川には行く用事ないなぁ JRマグレブ式のリニアは筋が悪い
超伝導のための液体ヘリウムは調達不安定
同線形の計画路線で、既存の新幹線を
より速くより多くより快適、より安くにブラッシュアップ
するか、普段は超高速コンテナカーゴ移送オッケーな寝起き桃太郎金太郎貨物新幹線 橋作るとタンカーとかの大きな船が通れなくなりそう
作るとすればトンネルだな >>292
ねーな、あいつら週末16号下って
三浦半島バウンドに湘南が基本やろ
gmkzにも選ぶ権利はあるわなw 横浜市住みだけど千葉でサバゲ―行く時に、行きはアクアラインで帰りはフェリールートで帰ったけど、千葉のフェリー港まで何にもないじゃん。
何もないから走り易くはあったけど、橋作っても何もない横須賀と千葉を繋げてどうすんだよ。
得があるとすれば、神奈川に職場がある人が、千葉にマイホーム買って通勤しやすくなるくらいか？
住宅需要が多少増えて、ショッピングモールの１つ位誘致される程度だな。 防衛上の利点もあると思われる
部隊の移動や横須賀防衛が容易になる
物流や人の移動はアクアラインが
だいぶ役割を果たしているので
軍事面での効果を考えると、
海底トンネルを作る価値はある >>297
既にリニア実験線では一部で直接冷却が導入され実験されてるぞ アクアラインすら4兆円もかかったゴミなのに
死滅しろよチバラギのかっぺ >>250
保土ヶ谷バイパスを町田から八王子まで延長すべき
圏央道経由は高くて距離もあり過ぎ もう東京湾埋め立てちゃえよ
そんでもってエコテロリストにも活躍してもらおうぜ 東京湾に橋をかける金があるなら江戸川に橋をもっと作れ 普通にアクアラインの幅広げて鉄道通すのが一番良いと思う アクアラインで高速バス使って通勤している人結構いるよね。
通勤代満額出るような上場企業社員や公務員が千葉に広めのマイホームもって恩恵に預かれるくらいか？
千葉―横須賀ルートも結局その程度の効果しかなさそうだけど、東京絡まないし、子供の学校とか大変そうだな >>310
金谷−横須賀ルートを使う通勤客は増えないだろう。金谷から品川まで何時間掛かるんだよ こんなもんいらんから
東名青葉から圏央道直結してくれ >>313
三浦縦貫道から、この橋渡った先が圏央道なんですよ
今は、館山道、東金道路って名乗ってるけど 日本武尊（倭建命：やまとたけるのみこと）が、船で、神奈川県横須賀市の
走水（はしりみず）の海に至った時、海は荒れ狂い先に進むことが不可能になりました。
・海神の怒りを解くため、弟橘媛（弟橘比売命：おとたちばなひめ）は、
夫の日本武尊の身に替わって海に入水しますので、皇子の東征を護らせ給え、と念じ、
浪の上に菅畳八重、皮畳八重、絁畳八重を敷いて、その上に座って入水しました。
すると波が穏やかになり、船を千葉県の上総に進めることが可能になったという
事です。右と左の袖のうち、片方が袖ケ浦市に、もう一方が習志野市袖ヶ浦に
流れ着いたと言われています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
