【“千葉・神奈川大橋”待望論】 SNS「ここに橋が欲しい」★2 [家カエル★]
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千葉県と神奈川県の間に位置する東京湾をめぐり、「大橋」待望論が大きな話題になっています。
「ここに橋が欲しい人、割といる説」
そんな一文とともに投稿された地図の画像には、東京湾の上に、千葉県と神奈川県を結ぶ赤い線が！
この投稿に対し、SNSは大盛り上がり。瞬く間に約5.6万もの「いいね」がつきました。
「アクアラインの混雑も緩和されそう」「自転車や徒歩でも渡れる橋がいいな」と夢が膨らむ中、重工業メーカーのIHIまでもが「ほう…」、とツイートに反応。
橋などの建設も手がける大企業のリアクションに、「まさか実現もあるのか」と色めき立っているのです。
地図上で見ると、約7キロの距離。
千葉・富津市と神奈川・横須賀市、双方の街で取材をすると、「車で行けるようになったら便利」
「友達が神奈川県にいるので、橋ができたら週1で行きたい」と橋を望む声が聞こえてきました。
実際、どれほど時間が短縮されるのでしょうか？
高速とアクアラインを利用して、かかった時間は約1時間30分。
日本の橋事情に詳しい国士館大学・津野和宏教授によると、橋ができた場合、その時間は10～15分ほどに短縮するというのです。
国士館大学・津野和宏 教授：
水深ってそんなないみたいなんですね。一番深いところでも70～80ｍぐらいですので、技術的には多分可能だと思います。
“夢”の大橋は現実になるのでしょうか？
https://news.infoseek.co.jp/article/fnnprime_470447-CX/
https://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/fnnprime/fnnprime_470447-CX_0-small.jpg
★1 15時35分クロケット
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1673591702/ >>261
漁場で、味が違うんじゃないか？と
鯵とかだと、駿河湾や伊豆と房総では
圧倒的に静岡のが美味いからな、干物だけど
最近、沼津の干物が韓国原料に変わってて 買うの止めたｗ >>265
相模湾の沖合は南房総だから、居付きならともかく回遊サバは同じでしょ またこんな維持に手間も費用もかかるようなことを
夢を見る時代は終わったんだぜ 週一行きたい？？ 船にしろよ・・・
またいつもの大赤字で税金投入、関係者だけウハウハ中抜き工事になる >>265
アジも静岡よりも東京湾の黄金アジの方が有名だよね 東京湾を埋め立てたらどの都県のものになるのか
それとも48番目の新県誕生か 初期のアクアラインみたいに通行料2000円とか取られそう >>265
昔、運送会社に勤めてた頃に
静岡のなんたら組合てとこに支那産茶葉を納品に行ってから静岡の茶を信用しなくなったわ とろとろ走る北関東の鉄道をスピードアップしてくれよ。
岩山によって途絶された海際を開発するより、
関東平野全体に都市機能を分散化する方が、
災害リスク低減に役立つだろう。 >>273
某テレビ局ですがこの件に関し詳しくお話をお聞きたいので某TV報道局峰まで連絡して頂けませんでしょうか >>271
そういやお台場はどの区にするかで揉めたそうだな。 アクアラインを片側3車線にしておけばよかったのに
圏央道も慢性的に渋滞してるしなんで交通集中するって分かってんのにショボく作るんだ >>239
ベイブリッジすら引っ掛かる巨大客船が登場したから線路を高さ80〜100m近くまで持ち上げなきゃならんよ
アプローチに3キロは要るし強風ですぐ運休じゃ意味も無いし橋に何かあったら船の出入りが全部止まる
じゃあトンネルってなると浦賀水道は深いから似たような距離かそれ以上必要で採算見合うかな？ >>278
海底トンネルに関しては
大成建設が海底に箱をポンポコ並べて鉄道通した実績あるからヘーキだべ？
地上の橋は、跳ね橋がカッコいいな
ジブラルタルに 橋かける計画なかったっけ？ >>273
静岡ヤバすぎ、、、鰹だけじゃねーのかよ 良い悪いは別にして、中国人だと採算考えずに本気で作りそう
杭州湾海上大橋とか頭おかしいレベルのを現実にしてるからな >>258
沖繩のスーパーの安い生マグロのが
食感いいぞ。プリプリ感がやべえ。
沖縄はほぼ生マグロだからな。 >>278
もう巨大客船はコロナで終わったしどうでもいい気がする。軍艦や大型貨物船が入れないのはマズいけど >>273
生産量で鹿児島に抜かされたけど供給が不足してんのかね静岡茶 木更津の暴走族を神奈川へ誘導してくれる橋ｷﾎﾞﾝ
それで千葉市が平和になる 千葉はいち早く人口減るから未来無いよ
災害多すぎて住む気になれん 橋でも海底トンネルじゃなくて大型線の喫水線以深に渡した透明のチューブ
車が事故で炎上したら大変なことになるな、 青函トンネルのクルマオッケー新幹線オッケーのバックアップ路線と
関門トンネルのバックアップ路線
アクアラインのバックアップ路線は、車道の他に歩道、自転車道、鉄道もおなしゃす >>1 東京湾フェリーがなくなったら
責任とって、人柱で海に沈めや 海底トンネル通行中に大地震が起きたらスリリングだな
リアスほど狭く無いから地上部の津波スピードは早いが波高はどれほどでも無い
ジョイント部がズレたらそこで立ち往生、最悪習志野空挺部隊や護衛艦が衣食住うんこしょんべん
のフォローに回れる
海底トンネルもジョイント部でずれたら同じことだが、新鮮な空気ないと人はあっという間にしぬ インフラ持続のため1000年持つオーパーツのローマンコンクリートの再発見に国家投資
イタリアは火山国なので同様な日本もやってやれんことはない あれ？木更津あたりに橋があるんじゃ？
別に神奈川には行く用事ないなぁ JRマグレブ式のリニアは筋が悪い
超伝導のための液体ヘリウムは調達不安定
同線形の計画路線で、既存の新幹線を
より速くより多くより快適、より安くにブラッシュアップ
するか、普段は超高速コンテナカーゴ移送オッケーな寝起き桃太郎金太郎貨物新幹線 橋作るとタンカーとかの大きな船が通れなくなりそう
作るとすればトンネルだな >>292
ねーな、あいつら週末16号下って
三浦半島バウンドに湘南が基本やろ
gmkzにも選ぶ権利はあるわなw 横浜市住みだけど千葉でサバゲ―行く時に、行きはアクアラインで帰りはフェリールートで帰ったけど、千葉のフェリー港まで何にもないじゃん。
何もないから走り易くはあったけど、橋作っても何もない横須賀と千葉を繋げてどうすんだよ。
得があるとすれば、神奈川に職場がある人が、千葉にマイホーム買って通勤しやすくなるくらいか？
住宅需要が多少増えて、ショッピングモールの１つ位誘致される程度だな。 防衛上の利点もあると思われる
部隊の移動や横須賀防衛が容易になる
物流や人の移動はアクアラインが
だいぶ役割を果たしているので
軍事面での効果を考えると、
海底トンネルを作る価値はある >>297
既にリニア実験線では一部で直接冷却が導入され実験されてるぞ アクアラインすら4兆円もかかったゴミなのに
死滅しろよチバラギのかっぺ >>250
保土ヶ谷バイパスを町田から八王子まで延長すべき
圏央道経由は高くて距離もあり過ぎ もう東京湾埋め立てちゃえよ
そんでもってエコテロリストにも活躍してもらおうぜ 東京湾に橋をかける金があるなら江戸川に橋をもっと作れ 普通にアクアラインの幅広げて鉄道通すのが一番良いと思う アクアラインで高速バス使って通勤している人結構いるよね。
通勤代満額出るような上場企業社員や公務員が千葉に広めのマイホームもって恩恵に預かれるくらいか？
千葉―横須賀ルートも結局その程度の効果しかなさそうだけど、東京絡まないし、子供の学校とか大変そうだな >>310
金谷−横須賀ルートを使う通勤客は増えないだろう。金谷から品川まで何時間掛かるんだよ こんなもんいらんから
東名青葉から圏央道直結してくれ >>313
三浦縦貫道から、この橋渡った先が圏央道なんですよ
今は、館山道、東金道路って名乗ってるけど 日本武尊（倭建命：やまとたけるのみこと）が、船で、神奈川県横須賀市の
走水（はしりみず）の海に至った時、海は荒れ狂い先に進むことが不可能になりました。
・海神の怒りを解くため、弟橘媛（弟橘比売命：おとたちばなひめ）は、
夫の日本武尊の身に替わって海に入水しますので、皇子の東征を護らせ給え、と念じ、
浪の上に菅畳八重、皮畳八重、絁畳八重を敷いて、その上に座って入水しました。
すると波が穏やかになり、船を千葉県の上総に進めることが可能になったという
事です。右と左の袖のうち、片方が袖ケ浦市に、もう一方が習志野市袖ヶ浦に
流れ着いたと言われています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
