【速報】JR西日本の長谷川社長が謝罪 計画運休しなかったのは「輸送障害までの雪と判断しなかった、判断に問題があった」 [えりにゃん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR西日本の長谷川一明社長は、午後2時から東京都内で会見を開き、冒頭、こう陳謝しました。「重大な運行トラブルを発生させました、心よりお詫び申し上げます。長時間にわたる停車で、駅や車内でお待ちいただき、厳しい状態を長時間強いたことを重ねてお詫びいたします」
24日からの大雪ではJR山科駅と高槻駅の間で列車が計18本立ち往生し、乗客が車内や駅構内で長時間過ごすことを余儀なくされました。急な雪で線路のポイントが機能しないことなどが原因でしたが、長谷川社長はレールの雪を溶かす手法について「雪の多い湖西線などは電気の融雪機をつけているが、京都・山科はそれほど豪雪ではないとして、従来からある『カンテラ式の融雪機』に火をつけて溶かす手法を使っていたと話しました。
以下、主なやりとりです。
Q．予想を上回る降雪で社内基準を満たしていなかったとのことだが、社内基準の見直しを検討しますか
私共は予測ができなかった。事前に融雪機を作動させることも一部できていないこともありました。基準の見直しも必要ですが、重大な輸送障害が発生するのが予想される状況では最悪の事態を想定して物事を決めるのが最も大事。そこに関して我々の考えが、結果として不十分であった。
Q．計画運休しなかったのはなぜ？
台風ではじめて計画運休したのが2014年。その後社会的な了解も進んでいると思う。今回は、輸送障害までの雪とは判断しなかった、そこの判断に問題があった。
長谷川社長は今後について、「判断のあり方を検証しながらより良い運行管理に勤める」と話しました。国土交通省近畿運輸局はJR西日本に対し、再発防止と原因を究明するよう指導しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8909d1ac9e63c6e85ad80d84b02aaf78ea0d987b >>129
それ管制システムのトラブルで遅れとるんよ
東西線と学研都市線が止まってる。 >>253
10時間はかかり過ぎ
情報揃ってエンドを告知して人員と資材のリソースの配分と現場まで行く時間、作業の進捗を見てGoかStopかを決める。
乗客を降ろす可能性を考えたら誘導員の手配、現場にまでの足の確保、ホテルの確保も二面でやらないといけない。
どのみちカネが出て行く天災による事故なんだから諦めるのも上の仕事。
○時を超えたら復旧は後でやれ、乗客降ろしてキチンと宿まで運べって言えば現場の運転手や車掌もそうアナウンス出来るだろ。
○時までウンコ我慢出来ない客だけ対応すれば良いんだから。 >>266
社長もそういう人種というオチだったりしてな こんだけテレビで煽ってたんだから、運休しなくても間引きくらいは考えるだろ
頭悪い企業だな >>63
阪急はポイントのある駅には資格者が居るからカンテラ。
京阪近鉄はそうじゃないから遠隔操作可能な電気。
JRは人減らししたのに電気に変えてないから手が回らない。 国土交通省の発表でも近畿は注意報クラスの大雪って言ってたんだぜ
https://i.imgur.com/7ChxtQG.jpg
それがいきなり警報クラスの大雪が降ってしまった
油断させた国土交通省が主犯だよ 昨日の執行役員の会見では1時間くらいしたところで判断できたかもしれないみたいに言ってたからなあ
躊躇したかなんかしらんけど数時間放置したのはどうみても問題 さっさと非常コック開けて降りればよかったのに。
特急で座席に座ってじゃなくて立ってる人が大多数の通勤車両じゃ地獄だよ >>286
走らせるだけ赤字になるような路線はさっさと運休させるからこういうことは起きない 計画運休の判断については、結果論で責め過ぎだと思うけど。
責められるべきは止まったことではなく、止まったときの対応。 >>256
富山とか石川、福井でよく知っているはず 機種変してEメールアドレス使えなくなったのに未だにJR西日本だけお知らせ配信受信するんだけどなんで？ >>294
雪の正確な予報は難しいなんてのはもう常識だろ
今回はゲリラ豪雨なんぞよりはよほど想定できる範囲
時間が前倒しになっただけ >>1
批判されてやっと社長出てきたのかよ
しょーもない 国土交通省の発表でリスクが低かった近畿を運休にしろっていうんなら、奄美と沖縄以外全部の地域で鉄道を運休にしないといけないじゃん
この画像よく見ろよ
https://i.imgur.com/7ChxtQG.jpg >>294
岐阜県〜滋賀県〜京都府ラインは高速道路も鉄道も大雪で往生するのは昔から定番
舐める理由が分からない >>304
運休にしないなら、気温や雪雲が最悪の方向に動いた時の想定をしておけってだけの話 ポイント故障くらいでこの阿鼻叫喚じゃ駅間でテロが発生して誰かが緊急停止ボタンを押したらどうなるんだろう 昔の国鉄の学士組は全国ローテだったし、本社勤務の経験も持っていたから
関西担当になっても雪への心構えはあったと思う。 >>276
気象庁は10年に一度の低温とは言ってるが
10年に一度の寒波とも言ってないし
ましてや10年に一度の大雪とも言ってない
雪に関してはこの冬一番の大雪と言っていた
人が誤解しやすいデマを流すのは極めて悪質だぞ ？ 口で謝り其で済むの？
被害に会った乗客の心労、体調への謝罪は本当に口だけのごめんね〜！ 許されるのかな？
役員全員辞任して謝罪するべきだろう。 >>309
現場経験のある資格持ちが指令しないと
うまくいかないと思う。
最近、現場経験のない資格もない人が
上に行く。どんどんそれがひどくなってる。 >>293
ね、やっぱり阪急はちゃんとブルーカラーを配置してるから対応できてる。JRは役にたたない中間管理職ばかり増やしてるからこうなるんよ
>>175 >>308
それだよな
交通インフラの基幹を成すJRの社長がこんなポンコツじゃ増税して防衛費倍増したって意味ないよな >>266
軍隊みたいなアタオカ組織なんだろうな。 ひきこもり最強ということか
将来はともかく目先は最強だな！ いや山科は電熱式で司令所からの遠隔操作をしたが動かずモーターが焼き切れた、てのが昨日の会見での説明だが
まぁ社長だし細かいこと知らずでも仕方ないか 数十箇所もポイント凍らすなんて鉄道事業者にあるまじき失態。 >>314
年功序列もいい面はあったんだよね。こういう古い装置の対応は経験がものをいう。今は口だけの若い子を上にあげてしまうから危機には弱い >>319
まともにメンテや点検してなかったのでは？
メンテの金なんて、真っ先にケチってそうな体質だし。 JR西はマンションに突っ込む大事故起こしてから
ほんとすぐ止まるよね。
何回新幹線乗り遅れたことか。
まあ、事故られるよりましだからいいけど だって止めたらガイジが騒ぐし
台風で止めた時なんかいちゃもんで地獄だったろ >>328
いやJR西はほんとすぐ止まるよ。
年がら年中 なんで先に執行役員が会見したの？
最初から社長が出ればいいのに
印象悪いよね >>322
能力も資格も何にもないお気に入りの若い子を
ホイホイと、上に上げて行ってる。
大きな失敗してもお咎めなし。
多分どこの会社も同じだと思う。
失われた30年。 京都駅は91箇所ポイントがあってそのうち18箇所がポイント故障、すべてカンテラ式(事前準備なしで稼働せず)
あと向日町が2箇所これもカンテラ式で同様 >>311
お前こそデマ流すなや
気象庁「大雪、短期間で急激に」 24日から10年に1度の寒さ予想
1/23(月) 19:49
https://news.yahoo.co.jp/articles/63fbc73408bd7ae25d98ee354cd229f4912ddbc8
気象庁は23日、国土交通省と共に大雪に関する緊急発表をした。雪の降り方は、強い冬型の気圧配置に伴う大雪で新潟県で大規模な車両の立ち往生が発生した昨年12月中旬のように、短期間で急激なものになる可能性があるとした。不要不急の外出を控え、やむを得ず運転する場合も冬タイヤの装着など備えを徹底するよう呼びかけた。 大雪や寒さのピークは西日本では24日後半から25日前半、東日本では25日。24日は関東甲信、北陸、中国、九州北部・南部で警報級の大雪となる可能性が高い。東北、東海、近畿、四国などでも警報級の大雪となる可能性がある。前日降った雪の凍結や、水道管の凍結にも注意が必要だ。 >>322
装置作動ミスまではまあ人間だからでわからないこともないが
その後の対応が酷すぎるからな
誰も責任を取りたがらないから臨機応変な対応をせず
マニュアルに拘り客を何時間も車内に閉じ込めてしまった >>336
10年に一度の寒さって書いてあるじゃん
10年に一度の大雪とか、どこに書いてあるの？
オレの説明を裏付けてるだけじゃね?
とりあえず参考情報ありがとうございます >>341
その私鉄に就職できなかった人たちがJR西に行くんかな？ 事前の判断もアレだが、事後がもっと酷すぎたよな
京都駅を挟んで東西のポイントや線路が複雑過ぎてこうはなってしまったんだろうが
結局はシステムや後々のダイヤとか車内都合優先して客を駅構内手前の通勤車内に最長10時間後回しにしたって事だろ 計画運休は周辺の私鉄もしてないんだからそこは責める必要はない
問題なのは立ち往生後最大10時間も車両に乗客閉じ込めた所だろ
立ち往生した時点で天候はもっと悪化する予報でポイント復旧出来ない可能性高いんだから、最初から乗客降ろす方針で動くべきだった 私鉄はできてJRはできていない。
結果としてこれは事実。 >>345
入社した後に差が出る
業務の質が違いすぎてスキルの身につき方に圧倒的な差が付く >>322
そういや、JR西日本は40代の職員がすっぽり抜けてるんだっけか
そうなると10年や20年に一回レベルの滅多にないトラブルへの
対応がグダグダになるのは当たり前だわなあ 融雪装置とやらは稼働に時間がかかるの？
雪が積もる前じゃなきゃ意味のない仕組みなのかな ただ結果的に2本を除いてすべて駅まで電車を移動させることに成功してるからな
時間的な問題、判断のタイミングの問題は別として 京阪＆近鉄は設置済みの融雪ヒーターのスイッチON。
JR同様のヒーター設備の設置されてない阪急は融雪カンテラに着火。
JRは何もせず7千人を雪隠詰め
これって慰謝料が請求出来る度合いのミスでは >>338
今日は雪が降るらしい
→上の人「お前ら準備しとけよ」
→下の人「装備を揃えて待機してるわ」
→下の人「雪降ったからポイント融雪するわ」
これだけ これで気象庁が警報出したら簡単に止めることできるな
クレームは気象庁へー >>350
なるほど
これから若い子が家を買ったり就職先には
最寄り駅がJRではなく私鉄のあるとこの近くにしなさいとアドバイスしとくわ >>344
これで大雪がこないといってるのお前だけだろ >>23
そうだよ
普段から乗客を家畜以下の貨物か何かだと考えていたのが露呈しただけ >>352
昨日の会見の説明では、
カンテラ式は全ての電車を止めての対応が必要、具体的には前日晩に準備要
電熱式は走らせたままでもスイッチonですぐ対応可
今回故障した全21箇所のうち電熱式は1箇所のみ、それ以外は全てカンテラ式で準備なく稼働せず あんな天気予報だったんだから朝から止めればよかったのに 何日も前から警告されててこの不始末。人命にかかわる事業でこれはない。経営陣の首飛ぶ事案。 普段JR使ってたら止まる事は簡単に予見出来たのに
乗り込んだ奴がアホ >>364
株主に損害出さない限り株主からクビにはされないだろ
叩かれまくっての取締役会で辞任する（平取で残るかも）のはあるかも知れないけど。 >>364
実際社長と運行指令部トップのクビはありうる 愚将
コイツが自衛隊トップだったら既にロシアに奪われてる >>365
マンションに突っ込んだ大事故以来、
ＪＲ西は止まるもんだと思わないとねえｗｗ 7000人が酸欠で死ななくてよかったね
膀胱炎や低体温症になった人もいるのでは？クラスタにはなったでしょう 東京都内で会見ねえ
お上への謝罪の方が先ってことね >>353
やっぱり駅まで動かしたのか
そりゃやろうと思えば、出来るだけ電車を駅に近づける事も出来るだろうし
出来る事をやらんと、やれバックはアカンとか人を下ろすなとかで10時間って感じなんかな 数時間の時点で人海戦術で誘導できなかったのかなあ
止まった後の方針がなんかおかしいね 降雪はあるけどノーマルタイヤでいけると思ったみたいな言い訳だな この所長～社長らは22時～28時頃に車でかけつけたのか
家で寝てたのかだけ知りたい いつもの平日の６時台と全く同じように一昨日の６時台も通勤駅、通勤電車内に大勢の乗客がいたってことは一人も運休されて帰宅難民になるリスクを事前に感じて避けるための行動をしてなかったわけでしょ
それと同じことがＪＲ西日本の司令部内でも起きた
気象庁の予想はどうせ空振りか日本海側だけでしょって思い込みがあったんだよね 積雪地でも無ければ除雪は当然無理か
保線用車両に除雪装備追加とか出来んのかな 関空快速 ６分遅れ
快速 和歌山行
通過
関空快速
快速 和歌山行
関空快速
通過
快速 和歌山行
関空快速 ６分遅れ
関空快速
各駅停車
そういうとこやぞ >>330
近畿地区の指令員はこの執行役員(近畿総括本部長)の代理で現場に指示しているから ポイント復旧と乗客の避難は別の話だけどなあ
よくわからないわ >>377
現場の情報を全て把握しての事前に対策してないと人海戦術は使えない
だから現場の人にはマニュアル通りに報告させる事、必要なら初期対応させる事、現場で勝手な判断や対応をしない事を徹底させてる訳で。
事故対応する時は上が欲しい情報をマニュアル通りに簡潔に伝達して、上が予期しないイレギュラーな事は絶対にやらないのは、どこの業界でも常識。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
