【速報】JR西日本の長谷川社長が謝罪 計画運休しなかったのは「輸送障害までの雪と判断しなかった、判断に問題があった」 [えりにゃん★]
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JR西日本の長谷川一明社長は、午後2時から東京都内で会見を開き、冒頭、こう陳謝しました。「重大な運行トラブルを発生させました、心よりお詫び申し上げます。長時間にわたる停車で、駅や車内でお待ちいただき、厳しい状態を長時間強いたことを重ねてお詫びいたします」
24日からの大雪ではJR山科駅と高槻駅の間で列車が計18本立ち往生し、乗客が車内や駅構内で長時間過ごすことを余儀なくされました。急な雪で線路のポイントが機能しないことなどが原因でしたが、長谷川社長はレールの雪を溶かす手法について「雪の多い湖西線などは電気の融雪機をつけているが、京都・山科はそれほど豪雪ではないとして、従来からある『カンテラ式の融雪機』に火をつけて溶かす手法を使っていたと話しました。
以下、主なやりとりです。
Q．予想を上回る降雪で社内基準を満たしていなかったとのことだが、社内基準の見直しを検討しますか
私共は予測ができなかった。事前に融雪機を作動させることも一部できていないこともありました。基準の見直しも必要ですが、重大な輸送障害が発生するのが予想される状況では最悪の事態を想定して物事を決めるのが最も大事。そこに関して我々の考えが、結果として不十分であった。
Q．計画運休しなかったのはなぜ？
台風ではじめて計画運休したのが2014年。その後社会的な了解も進んでいると思う。今回は、輸送障害までの雪とは判断しなかった、そこの判断に問題があった。
長谷川社長は今後について、「判断のあり方を検証しながらより良い運行管理に勤める」と話しました。国土交通省近畿運輸局はJR西日本に対し、再発防止と原因を究明するよう指導しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8909d1ac9e63c6e85ad80d84b02aaf78ea0d987b >>336
10年に一度の寒さって書いてあるじゃん
10年に一度の大雪とか、どこに書いてあるの？
オレの説明を裏付けてるだけじゃね?
とりあえず参考情報ありがとうございます >>341
その私鉄に就職できなかった人たちがJR西に行くんかな？ 事前の判断もアレだが、事後がもっと酷すぎたよな
京都駅を挟んで東西のポイントや線路が複雑過ぎてこうはなってしまったんだろうが
結局はシステムや後々のダイヤとか車内都合優先して客を駅構内手前の通勤車内に最長10時間後回しにしたって事だろ 計画運休は周辺の私鉄もしてないんだからそこは責める必要はない
問題なのは立ち往生後最大10時間も車両に乗客閉じ込めた所だろ
立ち往生した時点で天候はもっと悪化する予報でポイント復旧出来ない可能性高いんだから、最初から乗客降ろす方針で動くべきだった 私鉄はできてJRはできていない。
結果としてこれは事実。 >>345
入社した後に差が出る
業務の質が違いすぎてスキルの身につき方に圧倒的な差が付く >>322
そういや、JR西日本は40代の職員がすっぽり抜けてるんだっけか
そうなると10年や20年に一回レベルの滅多にないトラブルへの
対応がグダグダになるのは当たり前だわなあ 融雪装置とやらは稼働に時間がかかるの？
雪が積もる前じゃなきゃ意味のない仕組みなのかな ただ結果的に2本を除いてすべて駅まで電車を移動させることに成功してるからな
時間的な問題、判断のタイミングの問題は別として 京阪＆近鉄は設置済みの融雪ヒーターのスイッチON。
JR同様のヒーター設備の設置されてない阪急は融雪カンテラに着火。
JRは何もせず7千人を雪隠詰め
これって慰謝料が請求出来る度合いのミスでは >>338
今日は雪が降るらしい
→上の人「お前ら準備しとけよ」
→下の人「装備を揃えて待機してるわ」
→下の人「雪降ったからポイント融雪するわ」
これだけ これで気象庁が警報出したら簡単に止めることできるな
クレームは気象庁へー >>350
なるほど
これから若い子が家を買ったり就職先には
最寄り駅がJRではなく私鉄のあるとこの近くにしなさいとアドバイスしとくわ >>344
これで大雪がこないといってるのお前だけだろ >>23
そうだよ
普段から乗客を家畜以下の貨物か何かだと考えていたのが露呈しただけ >>352
昨日の会見の説明では、
カンテラ式は全ての電車を止めての対応が必要、具体的には前日晩に準備要
電熱式は走らせたままでもスイッチonですぐ対応可
今回故障した全21箇所のうち電熱式は1箇所のみ、それ以外は全てカンテラ式で準備なく稼働せず あんな天気予報だったんだから朝から止めればよかったのに 何日も前から警告されててこの不始末。人命にかかわる事業でこれはない。経営陣の首飛ぶ事案。 普段JR使ってたら止まる事は簡単に予見出来たのに
乗り込んだ奴がアホ >>364
株主に損害出さない限り株主からクビにはされないだろ
叩かれまくっての取締役会で辞任する（平取で残るかも）のはあるかも知れないけど。 >>364
実際社長と運行指令部トップのクビはありうる 愚将
コイツが自衛隊トップだったら既にロシアに奪われてる >>365
マンションに突っ込んだ大事故以来、
ＪＲ西は止まるもんだと思わないとねえｗｗ 7000人が酸欠で死ななくてよかったね
膀胱炎や低体温症になった人もいるのでは？クラスタにはなったでしょう 東京都内で会見ねえ
お上への謝罪の方が先ってことね >>353
やっぱり駅まで動かしたのか
そりゃやろうと思えば、出来るだけ電車を駅に近づける事も出来るだろうし
出来る事をやらんと、やれバックはアカンとか人を下ろすなとかで10時間って感じなんかな 数時間の時点で人海戦術で誘導できなかったのかなあ
止まった後の方針がなんかおかしいね 降雪はあるけどノーマルタイヤでいけると思ったみたいな言い訳だな この所長～社長らは22時～28時頃に車でかけつけたのか
家で寝てたのかだけ知りたい いつもの平日の６時台と全く同じように一昨日の６時台も通勤駅、通勤電車内に大勢の乗客がいたってことは一人も運休されて帰宅難民になるリスクを事前に感じて避けるための行動をしてなかったわけでしょ
それと同じことがＪＲ西日本の司令部内でも起きた
気象庁の予想はどうせ空振りか日本海側だけでしょって思い込みがあったんだよね 積雪地でも無ければ除雪は当然無理か
保線用車両に除雪装備追加とか出来んのかな 関空快速 ６分遅れ
快速 和歌山行
通過
関空快速
快速 和歌山行
関空快速
通過
快速 和歌山行
関空快速 ６分遅れ
関空快速
各駅停車
そういうとこやぞ >>330
近畿地区の指令員はこの執行役員(近畿総括本部長)の代理で現場に指示しているから ポイント復旧と乗客の避難は別の話だけどなあ
よくわからないわ >>377
現場の情報を全て把握しての事前に対策してないと人海戦術は使えない
だから現場の人にはマニュアル通りに報告させる事、必要なら初期対応させる事、現場で勝手な判断や対応をしない事を徹底させてる訳で。
事故対応する時は上が欲しい情報をマニュアル通りに簡潔に伝達して、上が予期しないイレギュラーな事は絶対にやらないのは、どこの業界でも常識。 >>279
周りの私鉄勢はみんなマトモに対応できてるけどな >>388
10時間は異常で想定外だから
結果的にはもっとはやく誘導が正解だった
トップの責任で指揮するってそういうことだよ
だってルールを支える現状把握に失敗していたんだから 非を認めたのでうんこの漏れたスボンのクリーニング代請求しろよw >>369
普通はそうだけど、マニュアルに従った結果みたいだから
指令部のトップの首は絶対に飛ばんよ
そこらがあるので水際対策が甘かったと連呼してるんだろ >>389
関西の私鉄は強いよね
特に近鉄なんて地震や洪水が起こっても架線が切れなければ走り続けるだろうって冗談も言われるし
線路やポイントもＪＲほど数多くなく複雑でないし駅間も短いし、どっかの駅には避難できそうな気がする >>388
たとえば融雪機は雪で立ち往生しないためにある
そのために基準がルール化されているわけで
基準のために行動するわけではない
前提が壊れている時にはそこから運用される指針は
有害になる 他の鉄道会社は前日や当日始発からポイントにカンテラつけてたらしい （今日の報道による
そこも問題だし缶詰にし続けたことも問題
判断や決断できないなら社長辞めろよ ソコじゃないだろ止まったのに乗客を閉じ込めた事をどうにかしろよ。想定外の事故だけ謝罪して誤魔化す気満々だな 次はすぐに運休する
このゴミクズはとっとと殺し尽くせ 原理的には10時間閉じ込められることもありますよっていう
周知が要る
だから内部規定のある程度の公開がどこも必要だな
こういうルールになっていますっていう
これは他の駅トラブルでも同じ
どの時点で誰がなんの判断をするのかが
利用者からは不透明 乗客が我慢できるタイムリミットを想定して、それを過ぎそうだったら直ちに
救出モードに切り替えなあかんやろ。幹部は脳みそあるんか、と言いたくなるレベルだ。 >>152
知らないなら書かない方がいい
あんたが書いてることは社員がやることで外注とか完全な見当違い
原因があるとすれば現場を知らない上層部と現場を知らないのに分反り返ってる奴らの判断ミス 人間はうんこをする、
これが想像できなかった、この会社は。 津波が来るのがわかってるのに校庭にあつまれ、マニュアル通りにね
それと同じくらいバカだな
誰一人なんの責任を負うこともないジャパニーズスタンダード
10時間閉じ込める理由は何一つもない、ただ最寄りの駅まで徐行して行けばいいだけ
バカでもわかるよ 運転手が車内の混乱を把握して
上に避難を報告して人を送って貰えば済んだこと
普段から協定はあるんだろうから自治体も協力しただろう
10時間修理はすればいいさ、修理してない人は何をやってたん 社長はじめ指令室のヤツラを狭くて暗くて寒いところに１０時間閉じ込めてうんこ漏らさせてからもう一度謝罪しろよ >>293
場所によりけり
電気融雪器入れてるところもあればカンテラもある
降雪の頻度や規模次第だろうけど一律ではない やっぱり10時間はおかしいな
ちょっと指令室？が異常だと思う
線路を歩かせることへの職業的な忌避感とか
あったんじゃないかなあ
名折れとかそういうプライド 前に新潟だったか
雪で閉じ込められた時に
具合悪くなったと救急車呼んで
列車から降りたあと大丈夫と言い、
救急車に乗らず去った乗客いたな。
そうしてさっさと去るが賢いのかもな。
ただ日本人は黙って従うからなあ。
従順な羊過ぎるのはどうかと思うわ。 >>1
いや、気象は仕方ないしポイント故障もまぁ今後対策お願いね。
って当事者は思ってて、
本題は小便ウンコ漏れるレベルの軟禁をしたのか？じゃねーの？(´･ω･`) >>79
ほんとこれは思うわ
何かあっても直ぐに自分の判断は棚に上げて人のあら探し
JRの対応は良くはなかったがそれはそれこれはこれだろと 天気の予報にはぶれ幅があるってことをこういう人たちはきちんと認識しないと駄目だよね 電車も酷いが、滋賀県内の道路も酷かった
琵琶湖大橋の立ち往生は完全に管理者である県道路公社の不手際
今回の急激な積雪は前以て予想された事態
予めスタッドレス装着車以外は進入できないようにすべきだし、
不測の事態に備えて、片側一車線のみの通行にする規制をかけておくべきだった
なーんもせずに全車通してしまった無能管理者の責任は大きいよ
まぁこんなんだから、本来は無料化いていないといけない道路がいまだに有料なんだけどね 車内で失禁したって誰も死なないけど
夜間に吹雪の中で何千人もの客を外に出したらそのうち一人や二人は死ぬだろ
吹雪が止むのも待ってたんじゃないの？ さすがにJR西も運賃払い戻しには応じるだろうが、その際に迷惑の見舞金も出せよ。
国交省もそこは「指導」すべきだ。 >>388
結局そのトップダウン的な指示が迅速に出来てないから問題が起こったわけで
判断が出来ないトップならいない方がまし
そして情報伝達のために現場に負荷を掛けて対応を遅らせるトップならそれはそれで人員ややり方に問題があると >>391
俺も上の判断能力が無いって書いてる訳で。
だからと言って現場が勝手な判断や行動をして良い理由にはならない。
この手の障害が起こった時に兎に角急げみたいなバカが居るけど、それは混乱を招くだけで結果的には迷惑掛けるだけ。 10時間で直せない、稼働できない理由も分からないな
自己責任アナウンスなんて最悪の保身で
もはやそういう次元ではなかったと思う
こちらは申し訳ないが安全を確保できない状態だが気をつけてください、くらいじゃだめだったのか >>419
スタッドレス履いてるお前だって
京都市内や滋賀県南部にはノーマルタイヤ履いてるアホがいっぱいいて大雪が降ったら道路がめちゃくちゃになるのは最初から分かってたんでしょ
なんでクルマに乗ったのｗ >>422
それは関係ないよ
運賃も契約に関わることだから
そして見舞金を出すこともない
前例を作りたいなら裁判することだね 今もシステム障害で遅延、運休だとよ
JR西日本はなにやってんだよ 普段から些細な事で止めてばっかりでそれが当たり前になりすぎてたんだろ、客が怒るとクレーマーだと被害者ぶっていい気になりすぎてたわな。 >>79
それを言うなら残業したヤツが、振替で阪急や京阪て帰ったとしたら残業した判断が正しかったことになるぞ >>424
いや現場の過酷な状況が伝わってないとしたら
それはそれでダメだよ
とどめるのは無理だから別案が必要と主張すべきで
勝手に動くわけではない
何にせよ非常識 >>419
起こったあとの話を予めとか無意味にもほどがある
予想できてたなら何故それを回避する方向にお前は動かなかったのかと あしたもめんどくさい事になるかもしれんで最初から運休しようぜ 以前、デート帰りに俺の彼女が電車内で失禁した
尿臭くて地獄だった 他の関西私鉄は通常運行を遂行しようという鉄道会社のプライドをいつも感じるけどJR西はいつもこんな感じだよ
京都逝くときは阪急か京阪
滋賀に逝くときは大津方面なら京阪米原方面ならJR東海管轄の新幹線に乗ることにするわ
JR西は怖すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
