京葉線「幕張豊砂駅」公開 25年ぶり新駅は“イオン直結”だけじゃない！ かなりの超レア構造とは [尺アジ★]
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新たな「トレインビュースポット」が誕生
JR京葉線の新習志野駅～海浜幕張駅間に設けられる「幕張豊砂駅」が、いよいよ3月18日に開業します。それに先立って、2月22日に駅構内が報道関係者に公開されました。国内でも有数の規模を持つ商業施設「イオンモール幕張新都心」に直結する新駅となりますが、どのような特徴があるのでしょうか。
まず目を引くのが、ホームは「東京方面の上り線が高架、蘇我方面の下り線が地平」という珍しい地上2層構造。上下線でホームの高さが異なるのは、国鉄時代に幕張豊砂駅周辺に貨物ヤードを造成する計画があり、平面交差を避けてスムーズに貨物列車をヤードに引き込めるようにした名残です。結局、貨物ヤードは造られず、計画地北側に京葉車両センター、南側にイオンモール幕張新都心や幕張豊砂駅が建設されることになりました。JR東日本では、JR宇都宮線の東鷲宮駅も上下線ホームで高さが異なる同様の構造となっています。
次に、中に入って見上げると、山手線の高輪ゲートウェイ駅でも採用されている「膜屋根」が目に入ります。自然光を構内に取り入れることで照明を最小限に抑えることができ、デザイン性と環境負荷に配慮した構造になっています。駅舎は鉄骨造平屋建てで、ホームは10両編成対応（全長約210メートル）となっており、京葉線と武蔵野線の各駅停車が停車します。駅の内装には千葉県産木材が使われています。開業時点ではホームドアは設置されていませんが、2031年度までには整備される予定です。
駅は京葉線と武蔵野線の車両が所属する車両基地「京葉車両センター」の真横に位置しており、下り線ホームからは留置車両や入出庫する車両も間近に見学できることが特徴です。現場公開時には、今や京葉線で1編成のみとなったレア車両「209系500番台」が留置されており、じっくり観察できる貴重な機会とあって、取材陣からも歓声が上がっていました。鉄道好きにとっては新たな「トレインビュースポット」の誕生と言えるでしょう。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2023.02.22
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/124539 >>87
あっちは海浜幕張周辺の高層マンション居住者向け
更に東側のタワマンにはイオン直営のスーパーがある
そしてその先の検見川浜駅と稲毛海岸駅にもイオン直営の商業施設が 予言しておくけど快速止める羽目になるよ、まずは土日だけでも
メッセやスタジアムの客がイオン寄ってから帰るのに不便だからね >>87
あれは元カルフールの日本進出一号店。カルフール撤退でイオンになった。
導線がとても悪い建物で、開業時は2階へ上がるのに狭い螺旋階段かカート用の長いエスカレーターしかないという欠陥建築で、イオンが後からエスカレーター追加した。 カルフールのころは輸入品のジャムとかにいいものがあった
店員がローラーブレードで店内移動するのがウリだったよな。どうウリになるのかわからんが イオン幕張店ってまだあるの？
海浜幕張駅の近くにあるやつ えー貨車で商品搬入とかできるようにしろよ
それかキッチンカーとか食堂車引き込んでもいいし イオンの真ん前かと思ったら思ってた場所と違った
これじゃマリンまでは遠いからマリン行く人は使わないだろ >>98
帰りは海浜幕張方面の歩道激混みだから使うのはありかも 京葉線がホント邪魔だよな
千葉は幹線道路も整備できないし街作りが大失敗してるわ >>52
むしろJRはHND乗り入れの代わりにNRTからは撤退して、京成に線路明け渡せ >山手線の高輪ゲートウェイ駅でも採用されている「膜屋根」が目に入ります。
膜張りまっせ イオンもコストコを囲んで倒そうとしたのかもしれないが
コストコは結構いつも混んでるなw
まぁほぼイオンモールのためにあるような駅だしな
といっても幕張メッセも多少は近いか
でも海浜幕張駅の方が近いかな >>99
その代わりに上り列車は海浜幕張の時点で満員で、豊砂では乗れないなんてケースも出るんじゃ…
快速と鈍行で住み分けられるのかな。 >>102
駅まで急ぎならキツイけど、そうでないなら大したことないと思うよ。
歩道は広くて歩きやすいし、モールの中では道草食うんだろうから。 >>109
メッセ帰りは荷物があるからあの距離歩きたくないよ >>102
メッセの1ホールからからイオンの一番東側まで歩けないとかどんだけひ弱なんだよ
メッセの駐車場行くのと変わらんだろ
そもそもイオンモールが目的ならモール内横断幕ぐらい当たり前だろ あの手の巨大なモールやイオン行くなら車メインで電車なんか使わんし、ましてや千葉は幕張あたりまで郊外に行ったら車社会だし
免許センター側に出入口がないんじゃ新駅効果も薄いな。車庫北側の開発も込みにすればよかったのに
メッセの行き帰りなら快速が停って始発もある海浜幕張利用のままでいいだろう イオンモール幕張はイベント多いから駅直結ありがたいわ >>113
あのへん渋滞が凄まじいからなあ
ちょっとした買い物程度なら電車のほうが快適かな
買い込むなら車で1択だけどね
免許センター方面へ行けるようにならないと価値が出てこないのは同意 >>8
更新なんて3年毎で頻繁に行くわけじゃないから、そこまで重要ではないな 一時期仕事で幕張本郷からバスでビジネスモールまで通勤してたけど、免許センターのバス停てどの時間に乗っても常に大量下車するのな
千葉県民にとってはあそこの免許センターて凄く集客力ある施設なん？ >>107
イオン幕張新都心のライバルは南船橋のららぽーとであって、コストコじゃないからあんまり意識してなさそう。
なお、ららぽーとには返り討ちにされた。
休日はそうでもないが、平日の集客に雲泥の差がある。
それもあって新駅は悲願だったんだろう。
>>117
免許センターは幕張と流山にしかなくて、常磐線沿線民以外は幕張の方が便利だろうから、まあ混むよね。 >>41
関西人は動く歩道を歩く歩道と呼ぶ。らしいぞ。 新駅は電車の到着時間が遅くなるから止めて欲しいわ
新しく駅作るのは簡単だけど、削除するのは困難 というか無理
だから気軽に作っちゃダメだ
高輪ゲートウエイ駅とか長い目で見て社会全体に悪影響 >>125
高輪ゲートウェイなんか品川駅で普通にカバー出来るエリアなのにな >>125
車両性能向上で103系の頃より速達化してるけどな >>126
駅の海側に街ができる予定
その時に品川駅からしかアクセスできなければ、海浜幕張からイオンモールに行くくらいの距離がある
なのであそこに駅は必須なんだけどちょっと作るの早すぎたよね >>39
コストコに電車で行くんか?
ホットドッグとドリンクだけの客なんていらないんだよ。 >>126
お前がマンション売るとして、
徒歩15分と徒歩３分どちらが売れると思うか。 田町車両センターの跡地利用した自社開発だから高輪ゲートウェイ駅作ったようなもんだろ
普通ならこの幕張豊砂みたいに後から検討となるわな あそこは田町と品川の駅間広かったし、車両基地の広大な土地を再開発するんだから駅を作ってもペイする
鉄道遺稿が出てきたのは予定外だったろうが >>29
どこにでも居るべ
うちの親も幼稚園のとき同級生の親から勧誘されて、アムウェイのジュース買ってたけどこれは美味しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
