【車】2040年トヨタの新車販売台数は半分以下の400万台に…米投資会社予測 [生玉子★]
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アメリカの投資銀行であるパイパー・サンドラー社が見立てた2040年時点における自動車メーカーの販売シェア予測によると、2040年にフォルクスワーゲンは、全体のシェアで最多の11％を獲得。台数ベースではおよそ920万台ということで、現時点と比較してもあまり変化しない見込みですが、注意していただきたいのが2035年以降、主要先進諸国では新車はEVしか売ってはいけない時代に突入し始めているという点です。
テスラは2022年時点で140万台程度の販売台数ですが、2040年時点での予測値が800万台以上となり、フォルクスワーゲンに次ぐ世界第2位の自動車メーカーになると予測されているのです。
その一方で、現在1000万台の販売台数を誇るトヨタの販売台数は、なんと半分以下の400万台にまで落ち込むと予測されています。フォルクスワーゲンとトヨタが1000万台というレンジで競っている現在の状況から約20年後、フォルクスワーゲンはなんとか920万台を維持する一方、トヨタは半分以下にまで落ち込み、トヨタに代わってテスラが820万台にまで販売台数を伸ばし、世界のトップメーカーに成り代わるという驚くべき逆転の構図です。
周回遅れのEVシフトによって、将来的に日本の自動車産業が大打撃を被る未来が予測されているという事実は、多くの日本人が知っておくべきなのではないでしょうか。
全文はソースでご確認ください。
https://president.jp/articles/-/66569 >>760
充電ステーションが充実すれば、たまの遠出でも安心して使えて便利。
普段？基本自宅充電っしょ？高い充電ステーションなんて使いませんよw
これでどうやって充電ステーションは儲けるんだ？
税金で維持するのか？ >>761
燃料費調整単価が上限以下なら高圧受電した法人のほうが電気代が遥かに安いから、燃料費がもとに戻れば儲かると思うがな >>762
多少電気代が安くなっても自宅充電より安くはならんよ。特に急速充電は。普通充電でも維持費や利益乗るから高くなる。
急速は緊急や長距離移動の人しか利用しない。
普通充電はホテルや旅館など目的地充電のサービスのひとつとして普及進む(採算度外視)だろうけど、ガソリンスタンドのように単独で稼ぐのは難しいのではないか？
充電ステーションの1番の競合相手は自宅充電だからね。 >>764
充電スタンドの経費なんて変動費が大半だろ。 EVは車両がシンプルすぎる
つまり価格がガンガン下がる可能性がもっともある
そもそもモノはコモディティ化すると価格競争になるわけで
安いは大正義で勝利するパターン
付加価値がーとか言い出す日本企業が不得意であらゆる産業で負けてきたやつ chatGPT
この文章で紹介されている理論には欠陥があり、いくつかの誤解を含んでいる。
まず、「EVは車両がシンプルすぎる」という記述は誤りである。EVは、効率的かつ効果的な電気パワートレイン、バッテリーシステム、車両全体のデザインを実現するために、高度な技術とエンジニアリングを必要とし、実際には非常に複雑である。
次に、「つまり価格がガンガン下がる可能性がもっともある」という主張も誤りである。確かに技術の向上と規模の経済の実現により、EVの生産コストは時間の経過とともに低下していくと考えられるが、だからといって価格が大幅に、あるいは急速に下がるとは限らない。
第三に、「そもそもモノがコモディティ化すると価格競争になる」というのは、あまりにも単純化されすぎている。競争が価格引き下げにつながることもあるが、必ずしもそうではないし、品質、革新性、顧客サービスなど、価格以外の多くの要素も市場の成功に影響を与えうるのである。
最後に、「日本企業は付加価値をつけるのが下手で、あらゆる産業で負けている」という主張は、一面的な一般論であり、単純に事実とは異なる。
日本には、自動車、エレクトロニクス、ヘルスケアなど、さまざまな産業でイノベーションを起こし、成功を収めてきた長い歴史があります。
結論として、この文章で示された理論には欠陥があり、いくつかの誤解を含んでいる。
このような文章を批判的に評価し、その背後にある証拠と文脈を考慮することが重要である。 投資会社は自分が儲かるために言ってるだけだから
今からテスラ株は買っちゃ駄目ってコトだな >>770
新社長がEVファーストを言明したトヨタ株は買ってもいいですか? >>768
全然安くならないなあ。
単純に安いのは航続距離などの性能落としているだけで、コスパが良くなったわけでも無し。
1番の問題は価格が高いにも関わらず、テスラ以外のメーカーはEVで大して儲かっていないということ。1番美味しい高級車市場はテスラ一強でEVで真っ向勝負しても勝てない。だからEVだけが収入源である新興EVメーカーが軒並み赤字。 トヨタ株とかクソ株やん
大幅円安でも業績は減益で株価ダダ下がりｗｗ
時価総額はテスラの3分1しかない
ttps://i.imgur.com/Kxgtvfg.png この文章で紹介されている論説は専門家らしくなく、不適切な表現が含まれています。
建設的ではなく、当面のトピックに関する貴重な洞察や分析を何も提供していない。
さらに、「トヨタ株などクソ株」という発言は主観的で侮辱的であり、株価のパフォーマンスや財務の見通しについて客観的な評価をしていない。
また、「大幅円安でも、業績は減益、株価ダダ下がりwww」という記述は、企業の業績や株価を左右する複雑な要因を過度に単純化したものである。
さらに、「www」とカジュアルな表現が使われているため、発言の信憑性が薄れている。
最後に、さらなる文脈や分析なしにトヨタの時価総額とテスラの時価総額を比較しても、両社の相対的な業績や将来性について意味のある洞察は得られない。
結論として、文中に示された論説は専門家らしくなく、価値ある洞察や分析に全く欠けるものである。
AI言語モデルである私は、文体や言語使用などの主観的な要素で文を評価することはしません。
しかし、財務分析や意思決定のために、より信頼できる客観的な情報源を探すことをお勧めします。 chatGPTにエア投資家である事を見破られてしまった トヨタが雇用を守るとか言ってる時点で
お察しついちゃう アメリカに大規模馬なリチウム鉱床が見つかったからノリノリである >>1
そもそもトヨタって世界シェアなどなかった状態からここまで世界で売れるように伸びたんだけどな。他の日本メーカーも同じ トヨタは元々は自動車メーカーじゃない。織機メーカーだよ。豊田自動織機。現在も世界一の織機メーカーで自動車は後発。両親が自営で織布業をしてたので個人的にはトヨタと言うと織機を思い浮かべる。うちのは豊田GL9と言う織機だったな。懐かしい >>779
同じく新興メーカーに追い落とされる可能性もあるわけだ。 35年以降もドイツが合成燃料車売らせろとか言い出してて
BNWは水素エンジンやっぱ止めるわとか言ってるし
急ぎ過ぎたんだよEVは EV化で不要となる部品は、エンジン、トランスミッション、燃料タンク、マフラー、ラジエターなど。ガソリン車の部品点数が3万点、EVでは2万点という見方もあるが、厳密にはエンジンだけで7000から1万点の部品から成り立っており、その基準でカウントした場合、ガソリン車の部品点数は10万点近くなる。
また、昨今の自動車にはECU（電子制御ユニット）が欠かせない。これはエンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンション、パワーステアリングなどなど、あらゆるシステムを個々に制御するための電子部品だ。従来のガソリン車では車体のあらゆる箇所に60～100個の専用ECUが搭載されている。
しかし、EVになるとECUは大幅に減る。日産「リーフ」では30個、テスラ「モデル3」に至ってはわずか5個。
EV車の部品点数は1万個程度
今年1月には日本電産の永守重信会長が、「2030年までにはクルマの価格は1/5になる」と発言して話題になった。 政界のスペクター
【河野太郎大臣】「世界征服できるように頑張ってください」小6からの手紙に「頑張るけんね」 >>226
4サイクルだったな
8000回転×4シリンダー÷2
16000発だな >>783
いま起こっているのは逆の現象
EVの蓄電池は量産すると劇的に価格が上がる
レアメタルやレアアースの資源の量に限りがあるからだ
欧州も中国もEV普及のシナリオは見直しが不可避となっている
量販車まですべてEVに置き換えようとしても供給の制約が大きすぎて
経済活動も物流も止まりかねない情勢だからだ >>786
リチウム始めレアメタルもう下がってるぞ 未だにレアメタルとか言ってる情弱いるんだな
今はLFPで、ナトリウム電池も実用化されそうな勢い
変化早いからしっかりついて来いよな >>791
LFPはアメリカ人のGoodenoughが四半世紀前なリチウムイオン電池黎明期に発見された古典的な活物質の一つとして知られ、その後実用化された三元系やマンガンスピネルと比べて爆発すると猛毒のフッ化水素ガスがジャンジャン噴き出す事で有名なリン酸鉄リチウムですよね、
みんな知ってるよ！
リチウムイオン電池の安全性評価試験における発生事象について
> 釘刺し試験
> 本試験は、熱暴走時に発生するガスの分析を行い、そのガスの可燃性及び有毒性について調査することを目的とする。
> 本結果から、多量に発生している可燃性のガスとして、水素の発生が確認された。また、有毒性のガスとして、一酸化炭素とフッ化水素の発生が確認された。
https://www.ntsel.go.jp/Portals/0/resources/forum/2012files/pt_21.pdf フッ化水素フッ化水素って良く見るけど、どれだけ危険なの？
みんな教えて(๑╹ω╹๑ ) なおEVでフッ化水素原因の死亡事故は1件の報告もない
エンジン車では毎年一酸化炭素中毒状死が発生してる模様 別のスレでリチウムのリサイクルができる言う人にソース聞いたっきりだけどリサイクル本当にできるんだっけ？ >>798
知らん間にタイミング良くスレ落ちしたんだよ。ここなら常駐してるだろうと思って。
>>797
量子科学技術すげーな。ここなら核燃料再処理でも無害化できそうだ。 テスラだったか液体窒素の中にぶち込んでバラバラにするとかあったような。 >>794
核ミサイル製造に欠かせないが、なぜ気になる >>794
フッ化水素自体は危険だけど
BEVからフッ化水素出て死んだ人は今のところゼロ
ガソリン車の一酸化炭素の方が人死んでる
ガソリン車は有毒ガス出しながら走ってるからやばい 中国と欧州は大気汚染酷かったので
ガソリン車の排ガスは有害という意識が強い
脱炭素よりも大気汚染が中国、欧州ではEV購入の原動力になってる >>802
> フッ化水素自体は危険だけど
> BEVからフッ化水素出て死んだ人は今のところゼロ
え？でも実際LIBはフッ化水素を出すでしょう？しかもEVはLIBを何百キロも積むんでしょ？
絶対にBEVはいかなる時もフッ化水素を1ミリも出さないって言う確実なフェールセーフ機構は実在しているの？(๑╹ω╹๑ ) >>802
フッ化水素ガスは致死量100ppmで約5分で死亡でしたよね？
更に軽度で済んでも、身体のカルシウムと結合して壊疽を起こすから四肢切断なんですよね、オマケに強い腐食性を持つから防護服も効かないんですよね、オソロシイオソロシイ(๑╹ω╹๑ ) >>802
あと、いかに発生確率が低くてもそれが人命にかかわる大災害に繋がるなら必ずリスクに対応してモニタリングと改善を施すのが、リスクマネジメントの 大 鉄 則 なんですよね？
これ、事故が起きたら重大災害に繋がるからマトモな会社なら即対応が必要な案件ですよね、おかしいなあ
(๑╹ω╹๑ ) >>802
そう言えばうちのおばあちゃんはEVは燃えるとフッ化水素を出す恐れがあるなんて知らなかったけど、きちんとオーナーに正しいリスクとその対処方法をEV業界は情宣してるのかなあ？ポスターとか見た事無いよね？
まさかみんな臭いものに蓋をして、リスクマネジメントの大原則を無視して、BEVを売り付けてるのかなぁ？
(๑╹ω╹๑ ) >>802
BEV同士が衝突事故を起こして1トン以上のLIBからフッ化水素がトンネル内に充満して、そこが世界的に交通量の多い首都高山手トンネルみたいな幹線路で、化学防護服も防毒マスクも効かないから救助活動も十分出来ないから、多数の犠牲者が出ちゃうよね、こわいね、BEV
(๑╹ω╹๑ ) >>802
オマケにトンネル内に充満したフッ化水素ガスを排気しようとしても排気されたガスが漂う事になる池袋から大井町までの沿線住民数百万人の人命まで危機に晒される訳ですよね？これって文字通り大災害ですよね？
それなのに現実から逃げてキチンとしたリスク回避策を取らないのは無策ですよね(๑╹ω╹๑ ) >>802
あー、オソロシイオソロシイ
BEVが吐き出すフッ化水素ガスはとてもオソロシイね♡
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