大阪駅”うめきた”新ホーム 経済効果は大 地価上昇始まる [おっさん友の会★]
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ＪＲ西日本が１８日、大阪駅の新地下ホームを開業した。関西国際空港や和歌山方面を結ぶ特急が停車し
奈良方面に向かう路線も乗り入れる新ホームに、沿線自治体は高い経済効果を期待する。ホームが設置
される再開発地域「うめきた２期（グラングリーン大阪）」は令和７年の大阪・関西万博開幕までに主要部分の
整備を終える予定だが、同地域の発展が進めば新ホームの役割はさらに重要度を増す。
「新ホームが開業すれば、『大阪環状線』から乗り換え１回でＪＲ淡路駅に来ることができる。うめきたが発展すれば
人の流れがさらに増大する」
大阪駅から３駅の距離にあるＪＲ淡路駅が位置する大阪市東淀川区。同区のまちづくり部門担当者は１８日の開業に
期待を寄せた。同駅を通る「おおさか東線」はこれまで新大阪駅止まりだったが、新ホーム開業で環状線が乗り込む
大阪駅まで延伸された。
ＪＲ淡路駅は大阪駅に直結するほか、周辺では阪急電鉄の淡路駅を高架化する工事も進む。交通の利便性の向上
により、大阪都心部に通勤する住民の増加なども見込まれ、地域の不動産業者は「周辺の地価は過去５年で１～２割
上昇した。賃貸住宅の引き合いも活発化している」と指摘する。
新ホームが位置するうめきた２期は令和６年夏の先行まちびらきで大型都市公園の整備をほぼ終え、大学や企業が
集積する「中核施設」も開業。万博が開幕する７年春までには、米ヒルトンの最上級ホテルや国際会議場なども開業する。
関西を訪れる訪日外国人（インバウンド）は従来、買い物を主目的とした短期滞在型の客や、廉価な宿を好む
バックパッカーなどが多かったが、うめきた２期が誘客を狙う客層は明らかに異なる。新ホームに特急「はるか」
が停車することにより、関空から大阪駅への移動時間も約２０分短縮され、大阪駅は訪日客がより集まりやすい場所に
つづきはそーすで
産経新聞WEST 2023/3/18 17:14 黒川 信雄
https://www.sankei.com/article/20230318-UNFXABZWRNKN5CHRTISATO2F3Q/ 江戸時代の主要都市推定人口（1750年）
江戸122.0万人
大阪41.0万人
京都37.0万人
金沢12.8万人
名古屋10.6万人
仙台6.0万人
鹿児島5.8万人
堺4.7万人
長崎4.5万人
福岡博多4.3万人
福井4.3万人
奈良3.5万人
鳥取3.5万人
彦根3.3万人
伏見3.3万人
※広島・横浜・和歌山・徳島・萩・首里・高松・加世田・駿府・枕崎・長岡・佐賀・谷山・久留米は、データが無いため人口不明
名古屋が歴史が無いとは思わないけど >>705
本社は門真にあるからかまへんよー!
本社機能は関東にないと面倒くさいのは国が変わらなやから別に大阪どうこうちゃうしｗ そもそも特急はるかが大阪駅の真横を徐行しながらスルーしていくギャグみたいにアホな構造だったのがそもそも欠陥過ぎて笑えたよね
そんな他都市には無いマヌケな欠陥状態の尻拭いのために後かららいじくり回して「どや！大阪は再開発だらけで羨ましいやろ！先進的や！」と言っている井の中の蛙っぷりも笑える
そんな別館と連絡通路だらけの迷宮旅館みたいな大阪は反面教師でしかない 何か長文で大阪の欠点の様な物を力説してる
誰からも相手にされていないようなポンコツジジイが居るみたいだけど、何なの？
全てに的外れなのが、ある意味凄いが
余所者臭だけが、兎に角凄まじいけどね >>705
海外から東京に本社移転って聞いた事ないし
やっぱり国内限定のローカル都市なんだな
大阪に粘着する理由が分かる >>717
愛知県田原市在住のハブ爺です
大阪コンプで有名ですが
余計な知識が増えちゃいましたね
知ったところで得るものないですから ハブ爺っておそらく10年以上はネットでネチネチ根暗な大阪叩きをやってるよね
愛知って陰湿な事件が多いけど、こういう人が多いのが原因なんだろう >>719
ああ、なごやんか
名古屋は基本クルマだろうに、鉄キチとは珍しいな
んー、名鉄もJRも確か3両が基本編成で、名古屋駅を堂々と貨物が走って、
地下ホームは一面二線しか無かったような もうコロナ終了の動きは始まってるからな
グレーターベイ航空、大阪/関西?香港線を開設 4月28日から週3往復
https://www.traicy.com/posts/20230317263996/ https://financial.nikkei.com/article/DGXZQOUB064H90W3A300C2000000?s=1
米投資ファンドのベインキャピタルは4月、大阪市に国内2カ所目のオフィスを開業する。
外資系ファンドでは異例の取り組みで、新拠点を軸に日本市場での一段の投資拡大を狙う。 >>715
貨物列車に名古屋駅を回避させバイパスさせるはずだった城北線も今や
貨物列車は1本も通らなくて1時間数本の『汽車w』しか走らないし運賃も高く
勝川駅での乗り換えも最悪で誰にも利用されず結局、貨物列車は名古屋駅を
通過するというギャグの様な欠陥構造 >>724
国鉄時代の貨物列車重視な計画がオワコン化しただけで、貨物列車が名駅を通っていくのは昔から何も変わっていない
大阪駅のそれは貨物列車を大阪駅から回避させていたものを、逆に大阪駅に接続させるために無理矢理地下駅を作るという皮肉な珍現象
新設した地下駅を貨物列車が通るというマヌケな光景
しかも無理矢理地下駅を作って急勾配にしたせいで貨物列車が自力で走れなくなるというギャグ
やってることがチグハグなのが大阪の欠陥鉄道網 うめきた駅を貨物が通るのって早朝深夜の2、3本くらいじゃなかったっけ？
24時間通りまくる名古屋駅の方がよっぽどマヌケだよな >>726
貨物列車を通すという建設意義すら達成できず、旅客列車でも不便すぎて
地元民にすら存在を知られていない欠陥鉄道w
しかもそのせいで昼夜問わず名古屋駅を貨物列車が通過する不便な状況が未だに
続いているというww 大阪駅を通過させないために作ったのは
北方貨物線であって梅田貨物線ではないな
愛知の田舎者には難しいかもしれんが 武蔵野線の線路脇のアパートに住んでたが、朝の5時ごろに貨物列車が「ガッチャンガッチャン」言いながらやって来て目が覚めた
夢の中で「また来やがった・・・」ってなるw 北方貨物線もそうだが、梅田貨物線も大阪駅を回避していたもの
そもそも大阪は淀川以南を回避する方が楽な構造なんだよね
国土軸が大阪スルーしてるからスルーする方が本流という皮肉
東海道本線もわざわざ2回も橋を無駄にわたってアホみたいなカーブして梅田に接続してるのもそういうこと
神戸方面にスマートにスルーしたいところを何とか梅田に無理矢理接続するためにそのようになった
大阪駅が大阪南部へのアクセスが不便になって特急はるかが大阪駅に接続できなかったのもそういうこと
貨物線を無理矢理使わないと旅客列車が成り立たないチグハグなことになっているのが大阪の欠陥鉄道網 >>432
> 大阪は自民が共産党の変わりってレス大量に見るがマジなん？
大阪は自民が共産党に変わり果てたって感じかなんw 貨物線を無理矢理使わないと成り立たないとか、関東をディスりたいんだなw
まあ、名古屋はその貨物線とやらもロクに建設できずに、コンクリートのモニュメントとして長年放置した挙げ句、貨物線用地もろともJRがご丁寧に産廃処分したんだっけ？ >>75
東京一極集中政策が終わらない限り無理。
東京/首都圏だけが病的に肥大化していくだけ。 >>76
おじいちゃん、大阪の地盤沈下が進んだのは東京一極集中政策のせいでしょ。
明日の朝食はもう食べましたよ。 >>97
USJがアニメ、マンガ、ゲームのテーマパーク化しているので、
USJ周辺にARVR VFXの周辺産業を集積させればいい。 >>124
> 何をやっても東京に勝てない田舎大阪ｗ
東京一極集中政策をやればどんな僻地でも東京くらいにはなるw >>138
>駅直結の世界最大の公園ができる。
>梅田から関空まで近くなったのはかなり嬉しい。
梅田は今でも日本国内断トツのターミナルだが、
都市公園と空港へのアクセスが課題だった。
その２つが解消されるのだから世界有数のターミナルになる。 >>734
城北線は国鉄時代の日本鉄道建設公団からJRが借りて賃借料を払って運行してるもので、2032年に完全にJRのものになって規制も無くなって自由に開発できるようになる トンキンの何が情けないって
全国から収集して世界で負けてるところなんだよなぁｗ
いつも国内でどやるだけ
本当に情けない田舎根性よ >>743
そんな情けないものと無理に比較しなくてもいいじゃん >>432
なんとなく気持ちはわかる
ttps://www.jcposaka.jp/whatsnew/1977
2015年05月08日
自民党・共産党合同街頭演説を開催します
５月１０日（日）
午前１０時から なんば高島屋前
午前１１時から 梅田・ヨドバシカメラ前にて
弁士 日本共産党書記局長 山下芳生参議院議員
自由民主党 柳本卓治参議院議員
自由民主党大阪府連会長 竹本直一衆議院議員
日本共産党 清水忠史衆議院議員
ぜひあなたもお聞き下さい！ >>223
> 東京はどんどん転がり落ちて遂に16位
>ソウルにすら負ける惨状
>これだけ一極集中してるのに
>振り向けば37位の大阪というお笑い
東京が上げたのはお笑いの腕だけw
世界と勝負できない、ダメな東京に一極集中したらそりゃ日本全体が衰退する。
その証拠が失われた30年+ 淡路が発展ってないわ
ガチャガチャが増すだけな気がする 車内案内は、神戸線から来た列車はおおさか東線の乗換案内有り
京都線から来た列車は案内無し
環状線から来た列車は案内有り
なんで何だろうな なんでって京都線からは新大阪で乗り換えるからじゃ？ 【大阪】開業した大阪駅地下ホーム連絡通路が大阪駅と西梅田の人流への影響を与えるか歩いて検証してみた【再開発】
https://youtu.be/aotpnhPShvc >>732
嘘の上塗り愛知の田舎者
梅田貨物線は元々は海運・陸運との接続用
島国日本では内航海運が4割近くあるのに
鉄道と道路だけで語ろうとするマヌケがハブ爺 大阪と名古屋じゃ昼間人口100万人の差があるからな
関西広域鉄道網のたまものだわ
名古屋の鉄道じゃむりだわ ニューヨークもロンドンもパリも
周辺には平地が広がってるのに
馬鹿みたいに肥大化したのは東京だけ
太り過ぎて転けて置いていかれたのが東京 これからコロナワクチン接種者（日本だと8割以上接種）が、次から次へと異常が出てきて
8000万人以上に巨大な白い血栓で死亡するリスクが出てきているし
毎年接種するならば、これ以降もリスクが増える
それで地価上昇とｗ
駅を歩いている8割以上が消える世界で、その土地は誰が使うんですか 大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよな>>338
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったw
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた見栄っ張り文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識がめちゃくちゃ強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺が何とか繋がってる状態。
こんな糞みたいな鉄道網でイキってるんだから、そりゃ街作りに無頓着になるわけだ。 京阪神あたり住んでると今日はどこ行こうかの選択肢多いからいいわ
梅田難波天王寺に三宮河原町京都駅に
そうでないなら奈良滋賀高槻西宮あたりあたりも悪くない
和歌山は流石に遠いな…w >>760
ハブ爺みたいな事を言うなよ
バカだと思われるぞ >>760
JR難波は全然離れ小島ちゃうからｗ
無知が無理して喋らんでいい
これ言うの2回目ꉂ(˃▿˂๑) 444 ウィズコロナの名無しさん[sage] 2023/03/19(日) 16:14:12.51 ID:YuWEKh2f0
大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよな。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったw
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた見栄っ張り文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識がめちゃくちゃ強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺が何とか繋がってる状態。
こんな糞みたいな鉄道網でイキってるんだから、そりゃ街作りに無頓着になるわけだ。
ꉂ(˃▿˂๑) パリ
北駅
東駅
リヨン駅
オステルリッツ駅
モンパルナス駅
サンラザール駅 ロンドン
ウォータールー駅
パディントン駅
キングス・クラス駅
セント・パンクラス駅
リバプール・ストリート駅
ヴィクトリア駅
ユーストン駅
チャリング・クロス駅など JR難波は旧大阪鉄道のターミナル駅
天王寺は旧阪和電気鉄道のターミナル駅
最初から省線だと勘違いしてそう >>760
昔、戦前の話になるが、
大阪市が他の鉄道（民間）の大阪市中心部への
侵入を阻んでいたらしいわ。
やはり市内交通が儲からんようになるからな。 阪急が新大阪・十三から狭軌新線を建設して
うめきた地下駅に乗り入れる計画があるけど
やはりホームも1面2線くらいは追加で建設
するんやろか。 >>767
大阪
梅田
難波
西九条
天王寺
鶴橋
京橋
新大阪 >>771
別に戦前だけじゃないよ
東京も山手線の内側には私鉄を入れてない
それに儲かるかどうかも全く関係ない >>403
そのエリアが1番落ち着いてて
でもあまり人来ないのでゆっくりするのに良いよね
北浜の三越がそのまま残ってたらよかったのに残念 >>760
そういえば環状線って市内住みは殆ど使わなくない？
不便な所通ってるし >>780
市内に住んでるけど環状線全然使わない
地下鉄で間に合ってるから >>781
地下鉄で済むから全く使わないんだよなぁ
>>782
だよね >>760
大阪発展のスレに粘着するナゴヤハブ連呼のナゴヤ人(笑)
ボトルネック欠陥構造の名鉄名古屋駅がハブだと自慢(笑)
その名鉄は高い遅い少ない三重苦でＪＲにボロ負け(笑)
都心の名古屋都市高速に接続しない欠陥高速道路網(笑)
自動車優先で歩行者不便な欠陥都市の栄(笑)
西側開発失敗の名古屋駅(笑)
名鉄だと欠陥ハブ名古屋駅にも電車１本で行けない
ＪＲ名鉄近鉄だと栄に電車１本で行けない
どう考えても覆せない事実
不便な欠陥都市終わりナゴヤ(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>760
大阪貶すのに必死だね
どういう風に育ったらそんな醜い性格になるんだろう？ だけど大阪は中国経済でけっこううるおってないか
上海のひとは北京嫌いだから、東京よりおおさかを応援したくなる >>785
よくわかってじゃないか
社会人だと定期が会社持ちだからなんともない
学生さんは半額が自費だから、乗換がけっこうきついよね
あげくに栄に若者があつまらなくなり地盤沈下だがや とくに三重県から尾張瀬戸の方面がたいへん、
近鉄、地下鉄、瀬戸電、ときたもんだ
だから大学も名古屋駅にあつまってきてるよね >>771
>>775
よく大阪人は地下鉄モンロー主義を批判するけど、都市部を地下鉄中心にするのは間違ってないことなんだよね。
先進国の都市部は障害物にならない地下鉄中心にするのが理想都市だからね。
しかし大阪はせっかく地下鉄中心にようとしてもJR(国鉄)が環状線を地上に作ってしまい既に台無し。
都市ネットワークに重要な市内環状線をJR(国鉄)に陣取られてしまった。
それも継ぎ接ぎ環状線で他路線も乗り入れ。さらに難波や心斎橋や本町や中之島も通らない使い勝手の悪い意図不明な環状線。
車両基地まで大阪城の隣を占拠して地上を分断。
さらに我の強い私鉄各社が都心の地上をブツ切れ巨大ターミナルで占拠しまくる。障害物のオンパレード。
しかも頭の悪いルサンチマン政治によって市営交通を民営化してしまい、市営交通の無い三流都市になってしまった。
市営モンロー主義は自前のインフラで完結する自立システムであり大都市の財産なのに、どんどん空っぽになっていく。
市営モンロー主義は日本で唯一名古屋が理想的に実現させているんだよね。
名古屋市内の公共交通は地下鉄と市バスの市営交通ネットワークでほとんど網羅して充実した状態。
私鉄やJRに頼らない自立したインフラで成り立つ大都市の理想を実現している。
逆にJRや私鉄をわざわざ使わなくなり、JRや私鉄は郊外や遠方に出るために使うものとなっており、JRや私鉄は田舎者が使う田舎臭いイメージになっている。その感覚こそ洗練された都会の感覚でもある。
名古屋は市営モンロー主義とJRや私鉄が棲み分けして、JRや私鉄のハブの玄関口(名駅)と市営交通の中心のリビング(栄)と役割分担して共存共栄する機能的な先進都市を実現しているのが素晴らしい。 >>794
中央道も北陸道も都市高速に接続せずボトルネック渋滞
東海環状道は未整備ブツ切りミッシングリンク失敗道路
関西大環状よりショボい外環
こんなのが自慢になる終わりナゴヤ
名古屋は高速道路も電車も都市開発も失敗してる欠陥都市だから
脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>794
名古屋の地下鉄料金は
メッチャ高いぞ
メリットもあればデメリットもある >>795
新名神は大阪北部の山間部を通って大阪スルー
そもそも名称からして名神も新名神も神戸を冠して大阪スルーだからね
大阪には独立した外環道も無い
名古屋は新名神も新東名も伊勢湾岸道を中心に通る
新東名も新名神も伊勢湾岸道のために成り立っているからね
伊勢湾岸道は名古屋港を網羅していく日本一の産業道路
名二環も東海環状道も独立した外環道として綺麗に整備
それらも伊勢湾岸道を軸に成り立つ圧倒的機能性
大阪じゃありえない夢のようなスマートで理想的な構造 >>794
ナゴヤ人はさすがだがや！
345億円もかけて一度も使わない鉄道建設したってんやっとかめ！
貨物線の高架柱だけコンクリートオブジェ！
モンロー主義以前の問題でナゴヤはええよ！
ユニモール～サカエチカ～来んの電車～♪(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑)
https://youtu.be/9kgAi5DbgPY
345億円で建設した貨物線は一度も使用されずに廃線に 大阪のことなどみんな
どーでも良いみたいだな
大阪の都市計画に学ぶことも
反省することもない
名古屋を語ろう！って話だ やりすぎなぐらいガッチリしたホームドアのあるホームとホームドアが全くないホームがあるのはなぜなの >>803
新駅で１から作れるから作りやすいとか
それプラス利用者も多くなるだろうしな >>794
終わりナゴヤ自慢の栄
地下鉄２路線＋名鉄本線から分離支線
合計たったの３路線でターミナルですらない(笑)
名古屋駅で乗り換えないといけない不便な欠陥都市(笑)
ＪＲはナゴヤ駅で終わり
名鉄はナゴヤ駅で終わり
近鉄はナゴヤ駅で終わり
どの路線も栄に直通出来ない欠陥都市で終わりナゴヤは終わってる(笑)
名鉄が地下鉄に乗り入れたと思ってたら何と栄駅に停まらない
栄駅に行くには隣駅で乗り換え
やっぱ終わりナゴヤは終わってるわ(笑)
新名神と伊勢湾と重複で独立してない終わりナゴヤ(笑)
名古屋駅に電車１本で行けないややこしい名鉄は関西私鉄と次元違って終わりナゴヤ(笑)
自慢のハブ名古屋駅に何故か電車１本で行けない名鉄(笑)
自慢の都心の栄にＪＲ名鉄近鉄が直通しない不便な欠陥都市終わりナゴヤ(笑)
終わりナゴヤは終わっテル(笑)
発狂脳味噌終わりナゴヤ古ーチン(笑) >>805
JRで言えば大阪もJR難波駅（笑）だから偉そうな事は言えんよ >>803
試験導入だから
本格導入するのはなにわ筋線開業に向けてから 利権と中抜き
共産主義者と日教組と自治労と自民党が
手を組む
日本の駄目なところを煮詰めたような都市
衰退するだけ なにわ筋線が開業したら
鉄道空白地帯なにわ筋周辺
一帯の開発に拍車をかけるな
特に中之島周辺はさらに高層ビルな
タワマンが立つだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
