【バイク】ホンダから500ccクラスの新型スクランブラー「CL500」が登場 [自治郎★]
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本田技研工業は2023年3月23日、スクランブラースタイルの大型二輪モデル「CL500」を同年5月25日に発売すると発表した。
■キーワードは「Express Yourself」
ホンダCL500は、街なかでもアウトドアでも映えるスクランブラースタイルと、アップライトなライディングポジション、扱いやすい出力特性のエンジンなどを特徴とする、ミドルクラスのネイキッドモデル。2022年の「EICMA」（ミラノモーターサイクルショー）で世界初公開された。「Express Yourself」をキーワードとし、ライダー自身を引き立たせ、多様なライフスタイルにあわせて気軽に楽しめるバイクを目指して開発したモデルとされている。
外観はシンプルなたたずまいを基本としつつ、特徴的なアップマフラーやタンクパッド、ワディング加工を施したフラットタイプのシートなどを装備することで、スクランブラーならではのスタイルを表現。カラーバリエーションは、カジュアルなイメージの「グリントウェーブブルーメタリック」、タフな印象の「マットアーマードグリーンメタリック」の2種類の設定となっている。
走行特性もスクランブラースタイルに見合うものとしており、剛性と重量バランスを最適化したダイヤモンドフレームに、余裕のあるストローク量を確保したサスペンションやセミブロックパターンのタイヤを採用。アップライトなライディングポジションとあいまって、舗装路からフラットダートまで、幅広い走行状況に配慮したつくりとなっている。
搭載されるエンジンは排気量471ccの水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）で、最高出力46PS、最大トルク43N・mを発生。低回転域から高回転域まで扱いやすく力強い出力特性を追求しているという。組み合わされる変速機は6段のマニュアルトランスミッションで、ドライブトレインにはクラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪ホッピングの軽減に寄与する、アシスト＆スリッパークラッチも装備している。
販売計画台数は年間1500台。価格は86万3500円となっている。（webCG）
2023.03.23
https://www.webcg.net/articles/-/47961 排気量でマウント取るやつも、結局500～700ccに落ち着くやつ多いよね。 シルクロード250と500出せよ
ホンダシルクロード知ってる人あんまいないだろうが リッターバイクなんか運転しにくいアルヴェルと一緒で見栄張りたいだけやろ？
日本の道路と道交法では全く宝の持ち腐れじゃねーの知らんけど >>501
リッターSSとか
回転数高めにパワーバンドがあるバイクはそうだな
アマリングあるのイジるとマジギレする 馬力なんてレブリミット解除して回転数上げれば気筒数と排気量に依存するから
排気量小さいのにスペック上馬力があるのは回転数高めのセッティングにやってるだけで
低速トルクが犠牲になったりエンジン焼付きが増えたりいい事無い
ZX-25Rとかバカが乗るやつ >>503
何でそんな極端なんだ？
別にマシンの寿命が短くても高回転回したい人がいてもええやん
そういう自分絶対主義は嫌われるでー >>505
最初に馬力を持ち出してバイク評論してた奴に言えよ
良くないバイクに乗りたい奴を尊重しろっていう下らんリプしてくんな消えろ >>506
訳が分からん
高回転回して寿命が短い小排気量バイクや軽自動車のエンジンを否定して何になる？
そして気に食わない意見言う他者には「消えろ」とか正に老害だな
お前こそ早く死ぬといいよ >>507
俺はいい事無いって言っただけで
寿命が短い点はお前が言った事
つまり良いこと無いって点はお前も理解してんだろ
揚げ足取りで被害者面すんな
フェミニストと同じレベル 消えろ >>508
被害者ヅラ？お前完全にイカれてるわ
勝手に他者を馬鹿にして敵を作って喚いてるのはテメーだ
マジで害悪でしかないから死んでくれ >>509
本当に刺さったのはリッターSSなのりアマリング付いてるかZX-25R乗りかのどっちかだな
どちらにせよイキリライダーだから公道走んな
敵つくるとか嫌われるとか人間関係に怯えすぎ
慣れない事すんなよ 特にバイクは寿命なんて存在しないんだけどな。寿命ということにして新車を売る。 タイヤ交換と同じようにピストンとかも交換するものなんだ本当は なんでバイクってこんなにウィンカーちっこいの
ただでさえ危なっかしいんだから、もっとでかくしてド派手に光らせてよ
みえねーんだよ 馬力重視なんてホンマろくな事ないで
普段から殆ど高速しか走らんとかサーキット行きまくりとかならまだしも
街乗りする分にはトルク重視したほうが絶対乗りやすいからな
この手のスクランブラーは街乗りがメインなんだから馬力よりトルク重視のセッティングになるのは当たり前 >>498
海外の製薬会社に商標登録されているから使用出来ないらしい。 スタイルと言ってるのは逃げだろな
実質シートが高いだけのレブル 本当は400でい十分なんだけど、悲しいことにせっかく大型とったんだからってのがあって
401cc以上を選んでしまうんだよね
その意味では500ってのはまあいいんじゃない 中型だと大型の人について行くのがつらいんよ
って限定解除に来てた人が言うてたで 今でも大型について行ける400ccあると思ったけど
CBR400R Ninja400くらいしか無かった >>520
４００ｃｃと５００ｃｃではそれほど差は感じないだろ
せめて６００ｃｃ以上でないとな 400ｃｃにしたほうが中免しかない人が買うから儲かるだろうに 昭和を生き抜いてきたオッサンだけど、
俺がガキの頃はバイクブームがあったんよ
みんな中免を取ってたな
中には限定解除してハーレーとかに乗る人もいたな なんかプラスチックぽいバイクだね。ちょっとはメタル感が欲しい。 スクーターに見えたわ
スクーターならちょっと気になる所だったけど
こんなだっさいバイクはいらん 時代を考えると500ccで良いんだが、スクランブラーなら軽快感が無いとな
もうちょいスカスカじゃないとマフラーの位置が違うだけの差異化の無いバイクだな マフラーの位置がスクランブラーしてないのが致命的なのよ、これ。CL72みたいにしてくれよと。 何でGB350のデザインベースにしなかったんだろう レブル500のエンジン流用で2気筒のGBになりそう。
GBは単気筒で頼むよ。 >>3
いいね。
これの空冷1200cc版を造ってくれ。 >>531
あー、エキパイの取り回しね。
そこらへんが野暮ったく見えたところか。
買う方もマヌケな要求多いから、なんちゃってが増えて全部同じバイクになるな。
旧車の時代から同型エンジンのカテゴリー違いはあったが、わりと努力はしてた。今はそれを諦めてる感じが滲み出てる。
スマートにいくなら電動バイクだしな。
トライアル車の電動なんてモーター特性にも合いそうだから安く市販されたら買ってみたい。 オフ乗りからするとスクランブラー自体なんちゃってだから米けーことはいいんだよ
気に入らなきゃマフラー変えれ >>537
スクランブラーはフラットダートが走れればOKって感じなんだろうけどこれは結構重いのがなぁ... わし一人でマフラーの手曲げの仕事しとるんだけど主に集合管の旧車のマフラーの依頼が毎日のようにメールで来て去年売上2000万だったわ一人で売上2000万よ >>539
東京都だと２３区内でダートってあるのか
多摩地方に行かないのないじゃないか これが400以下ならもっと売れるだろうに、日本も馬力区分で乗れるバイク区分すりゃいいのに >>541
言うだけなら俺は年収億円とでも好きなように言えるぞ 500ccで直列2気筒なんだな
国産車も6気筒が減り4気筒や3気筒が主流だもんな
詳しいこと分からんけど気筒数減らすメリットって何？ ツインのスクランブラーは重すぎてただのツーリングバイク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
